フーガ＆デイズ乗りの法被です。
前回のブログにも書きましたが、デイズを運転している時、ウインカーを出さず左から強引に割り込んできたクルマと接触。一方的に相手側の不注意ということで相手側の保険を使用し、日頃お世話になっているディーラーへ一週間入庫していました。
『修理は全て補償するけど代車の面倒は見ないよ』という内容だったので、ディーラー側で用意してもらった代車は…
先代Ｂ２１Ｗデイズ・Ｓグレード
４ＷＤオンリーのベーシックグレードで、２ＷＤでは一番下のＪグレード相当です。
個体は昨年９月初度登録、貸し出し時の走行距離は６，９００ｋｍ台後半。
上級グレードである私の愛車ハイウェイスターＧターボに比べてしまうと装備品はグレードダウンしてしまいますが、仕方ありません（汗）
主だったものでは…（左はハイウェイスター、右はＳグレード）
・キセノンヘッドライト→ハロゲンヘッドライト
・インテリジェントキー＆プッシュエンジンスターター→キー差し込み式スターター
・オートエアコン→マニュアルエアコン
さらに、タコメーターやアラウンドビューモニターが我がハイウェイスターから省かれる一方、マイナーチェンジかつ最終型なのでバッテリーアシストシステムやマイナー前よりバージョンアップされたインテリジェントエマージェンシーブレーキが搭載されていて、この点は羨ましいです。
キー差し込み式スターター車は久し振りだったので、プッシュ式エンジンスターター車に普段乗っている私はエンジンを切る時、いつもの癖でここに手が伸びてしまったのは内緒…（笑）
肝心の走りは、発進からの加速が何とももっさりとした感触でスピードに乗って巡行する分には不満はないけれど、上り坂では失速してしまいます。この辺は以前セカンドカーで乗っていたテリオスキッドを思い出してしまいました。高速道路は走らなかったものの、この印象だとエンジンノイズを含めて辛いかも…。この辺りはＮＡの先代デイズ＆ｅＫ乗りの皆さんに感想を伺いたいものです。
改めて、スムーズな加速をする愛車のターボの恩恵を感じましたねぇ…。
燃費の方は、満タン貸出スタートから実家の往復含め３１５ｋｍ乗り、返却前にガソリンを２０．５７Ｌ給油した結果、１５．３ｋｍ／Ｌ。私のターボより３ｋｍ／Ｌ程燃費が良かったです。
ちなみに、返却する２日前は気温が暖かかったからかアイドリングストップが何度か機能していました。
燃費重視でＮＡを選ぶか、加速重視でターボを選ぶか…。
図らずも同じ車種でＮＡとターボの乗り比べをする良い機会でした(^^;
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いろんなクルマ・日産編 | クルマ
Posted at
2019/12/19 00:38:13
ターボ車乗りがＮＡ車に乗ってみた。
