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2007年05月14日

『4WS』３代目ホンダプレリュード。

バブル期には人気があったスペシャルティカー(デートカーなる言葉もありましたね)。

その中でもトヨタソアラと人気を二分したのがホンダプレリュードです。

とくに1982年にフルモデルチェンジした２代目(AB/BA1型)で大人気となり、今回紹介する３代目(BA4/5/7型)はヒット作の常でキープコンセプトを保ったフルモデルチェンジを敢行(1987年)。

今の新型車では見ることのないリトラクタブルヘッドライトを踏襲、エンジン排気量は２代目の1.8L&２Lの二本立てからから２Lに一本化。

３代目プレリュードのハイライトは機械式としては世界初の4WS(四輪操舵)を採用したこと。当時のCMでもリアタイヤが大きくステアする光景が大々的に流れていたので覚えてる方も多いのではないでしょうか？

３代目プレリュードもデビュー当初は売れていましたが、1988年に日産がフルモデルチェンジした５代目シルビア(S13型)を投入したことにより販売台数が減少。
以降、４・５代目とバトンタッチするもののミニバン・SUV・ワゴン人気による影響でクーペ市場は衰退、プレリュードは５代目を最後に消滅…。

画像は去年信号待ちしていた時に遭遇した個体ですが、外観を見る限りヤレてるどころか新車のように綺麗な状態でした。

さて、20年程前の自動車業界で脚光を浴びた技術が4WSですが、量産車世界初の後輪操舵は1985年の日産スカイライン(R31型)に採用されたHICAS(ハイキャス)で、リアサスのサブフレームごと油圧で同位相に動かすという方式でした。

その後1987年4月にホンダが純機械式4WSを３代目プレリュードに採用、同年5月にはマツダがこれまた世界初の電子制御式4WSを４代目カペラに採用しましたが、当時両社とも『世界初の4WS』を豪語していました。

その後三菱・トヨタ・スバルも各車種に採用していき瞬く間に流行した技術でしたが、結局4WSブームは消滅の一途を辿ることに…。

わたくしの知るところで現在はフーガ・スポーツパッケージの『アクティブリアステア』やV36スカイラインの『4WAS(４輪アクティブステア)』が残ってるぐらいでしょうか？

【追記】
３代目プレリュードのTV-CF発見しました♪
詳しくは↓の関連情報URLへ！

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Posted at 2007/05/14 21:21:20

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sakbom 2007年5月14日 21:33 4WS！！懐かしいですね。私はこの1つ前のプレに乗ってましたが欲しいかったです。都合で4ドアーにしましたが・・・。でもあの4WS装備は良いと思ってましたが・・・・・。ブームだったんですね～～。泡と一緒に消えました・・・・。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:06 AB/BA1型の２代目プレリュードにお乗りでしたか？たま～に３代目はこうやって見掛けることもありますが、流石に２代目は見なくなりましたよねぇ…。 4WSも当初はレーンチェンジ時の安定性が高いとか謳ってましたけど、車庫入れ時に後輪が曲がりすぎるといった癖があったような…。これもある意味バブルの名残的技術、結局廃れてしまいましたよね(笑)
ユータ＠ 2007年5月14日 21:50 うちの義弟が　同じ赤のプレリュードに4年前まで乗ってました。今は、Ｐ１０プリメーラと営業用のスイフトですが・・。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:07 赤のプレリュード、まさにこれと同じですね！プレリュードもかつては人気あったのですが、消滅してしまった今となっては懐かしいというか寂しいというか…(^^;
tama-hiro 2007年5月14日 22:00 ＞スペシャルティカー(デートカーなる言葉もありましたね)。懐かしい言葉ですねｗその時代、ソアラやプレリュードに乗っていればナンパ百発百中なんて時期でしたよね（笑平べったいクーペボディーにリトラクタブルヘッドライトも、カッコよかったです！暗闇でグイーンと起き上がってくる様はなんとも言えません^^	コメントへの返答 2007年5月14日 22:11 ソアラやプレリュードは当時の女子大生に人気あったそうで、それこそナンパ百発百中だったとか!? 現在もスカイラインクーペ辺りがありますが、こういった平べったいクーペボディではなくボリュームのあるフォルムですよね。２＆３代目プレリュードや初代＆２代目ソアラのようなスマートなクーペボディが懐かしい…。リトラクタブルヘッドライトも保安基準の関係で消滅してしまいましたし…。
ユータ＠ 2007年5月14日 22:19 ＞リトラクタブルヘッドライトも保安基準の関係で消滅してしまいましたし…。そうなの？知らなかった・・。うちの義弟のプレリュードは、９万キロでヘッドガスケット抜けたのが原因でエンジンブローしてしまって、最終的に北広の某ジャングルに投げてきました（不法投棄じゃないよ）	コメントへの返答 2007年5月14日 22:26 保安基準というか、確か衝突時の歩行者保護の観点とかで消滅したと思います。有名なのではNSXがマイナーチェンジで固定式ヘッドライトに変更された例があります。エンジンがウリのホンダ車だけど、ガスケット抜けで昇天でしたか…(合掌) 某ジャングルで第二の余生を過ごしたのでしょう!?
ユータ＠ 2007年5月14日 22:30 そういえば、ＮＳＸがリトラなくなったのそういう事だったんですね。ＮＳＸの最終型のリトラじゃないのすごくかっこ悪いと思ったり・・。ほとんど外せるもの外したので、ジャングルの仲間入りすることなく解体されてようですよ。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:55 そうだったんですよね～♪ GTOもリトラから固定式に変更されてますし。で、プレリュードの話ですが、結局ジャングル入りすることなく解体される運命だったのですね…。天寿を全うしたプレリュードに合掌…(-人-)
ウルトラザウルス改 2007年5月14日 22:49 ウチの兄貴がコレ乗ってましたよ！！しかも同じ赤！しかも同じリアスポイラー無し！！グレードはたしかＸＸ（ＳＯＨＣ）でした。Ｓｉ（ＤＯＨＣ）買えなくてブーブー文句言ってたおぼえが・・・。見た目と裏腹に中（特に後席）が広いんですよ。これは乗って意外でした。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:59 お兄様が乗ってらした個体によく似てますね！画像がおそらくDOHC搭載のSiだと思うのですが、XXとの価格差ってどれくらいあったのでしょうね？もし自分も買うのならSiを選んでたでしょう。クーペといえば前席優先というイメージでしたが、意外にも後席が広いというのは驚きですね！！大人が乗っても実用に耐える設計だったのでしょう。
こぉ。 2007年5月14日 23:14 こんばんは。まるで焼き直しの様なＦＭＣでしたねこのクルマ。不思議な事にそれでも売れてました。	コメントへの返答 2007年5月14日 23:29 こんばんは♪ 前作がヒットするとそれを踏襲するキープコンセプト。プレリュードも例に漏れず３代目で敢行しました。 4WSという新しいメカニズムが注目されたこともあり、そこそこ売れましたがS13シルビアが出た途端に失速しましたねぇ…。そのシルビアもS14へモデルチェンジするも、大型化により失速しましたし(汗)
こるぴょん 2007年5月14日 23:20 こんばんは。プレリュード、当時大人気でしたね！！それにしても、ボンネットがかなり低かった。 4WSも、当時流行りましたね。プレリュードは確か、ステアリングを少し切ると同方向にいっぱいに切ると逆方向に曲がる４WSだったので、車庫入れがし難かったと、聴いた記憶があります。	コメントへの返答 2007年5月14日 23:36 こんばんは♪ ２＆３代目がプレリュードの全盛期でしたよね。この３代目のボンネット、当時のフェラーリよりも低かったという話があります。リアエンジンのフェラーリはボンネットが低くて当然ですが、フロントにエンジンを搭載しながら低いボンネットを実現してるんですよねぇ…。この時代は国産メーカーがこぞって4WSに熱心でしたよね。コルピョンさんの仰る様にプレリュードの4WSはいっぱいにステアリングを切ると逆方向に曲がるシステムゆえに車庫入れでは苦労したそうです。高速のレーンチェンジでは恩恵があるのですが、日常茶飯事の車庫入れで扱いづらいのは考え物ですね…(^^; 余談ですが、４代目プレリュードでは電子制御4WSに改められました。
コル注 2007年5月15日 0:01 今このブログ見てたらテレビからプレリュードのテーマソングが♪ と、思ったらサントリーBOSSブラックのCMでしたプレリュード近くで見ると意外とデカかったですね(^-^) 幅があるにもかかわらず定員４人乗りに徹していたのは意外でした。床下のリアステアリングロッドはまるでプロペラシャフトみたいてしたね	コメントへの返答 2007年5月15日 0:14 ＞今このブログ見てたらテレビからプレリュードのテーマソングが♪ そうですよね、BOSSブラックのCM初めて見た時『どこかで聴いた事あるよなぁ…』と思ってました(^^) ウィキペディアで調べたところ、『地下室のメロディ』という映画の曲みたいですね。２代目はそれ程大きくなかった記憶がありますが、３代目では少しサイズアップしたので意外とデカく感じたのでしょう（それでも５№枠をキープしてました)。確かにリアステアリング用ロッドはFR車のようにも見えましたね(^^;
kotaro110 2007年5月15日 1:52 こんばんは丁度、先日、職場でBOSSのCMで話題になり、昼休みにこのYOUTUBE,見て喜んでました（笑）このCMは、懐かしいですし、インパクトがありましたね。カッコいいなあ～・・と、当時も（今も）感じます（＾＾）好きなCMです。確か？、ABSとは同時選択できなかった記憶があります。たまに、リヤの４WSエンブレムの代わりに４ALBが付いているクルマを見ると、「マニアックだなあ～」と思っていました。ロングホイールベースの救急車の４WS、逆位相で左折するところを見ると、迫力がありますね！	コメントへの返答 2007年5月15日 10:25 こんにちは♪ コメントありがとうございます！やはりBOSSブラックのCMで反応されましたか(笑) 後輪もグイッとステアされるプレリュードのCM、当時インパクトがあったのでBGM共々印象に残ってる方がいらっしゃるでしょう。 ABSと同時選択できなかったとは…。当時話題の4WSを選んだ方がきっと多かったでしょうね。２代目でABS(当時ホンダはALBと表記してましたね)を設定しておきながら、4WSで精一杯だったのか!? 救急車の4WS、ボディサイズが大きいので余計に迫力ありますよね(笑)
Q400 2007年5月15日 12:12 これ、学生時代にとても欲しかったのです・・（懐かしい）。ただ、同級生で買った人が現れ、、、いろいろ考えた末、結局71マークIIにしたという・・（全然違うというつっこみは無しで ^_^;） 4WS、マツダのやつは壁ギリギリに寄せた状態からハンドル切って発進する時、予測しえない外輪差が発生しボディ後部が壁に当たるという噂が・・	コメントへの返答 2007年5月15日 12:51 当時は人気車種でしたからねぇ～(^^) スペシャルティカーとハイソカーって花形的存在でした。しかし同級生がプレリュードを購入してしまったことにより、全く違う71マークⅡをお選びとは(笑) でもマークⅡも人気車種だったので失敗ではなかったと思いますヨ。マツダの4WSはそんな噂があったのですか～!? 車庫入れ時は普通に2WSが一番かも？
kazu. 2007年5月15日 16:50 このプレリュードが出てから様々なクルマの４ＷＳ仕様が登場しましたね。ミラに４ＷＳが登場した時はブッ飛びました。軽に４ＷＳなんて・・・スゴイ時代でしたよねぇ。当時学生だったワタシは父親の運転するクルマから目を凝らしてクネクネ曲がるプレリュードの後輪を眺めて「スゲー！」と感心してました。クレーン車の４ＷＳはスゴイですよねぇ。狭小住宅地を縫う様に走る姿は頼もしいです！	コメントへの返答 2007年5月15日 17:45 あれほど4WSを採用したクルマが沢山登場したのが今ではほぼ皆無…あのブームは何だったのでしょう？ミラの4WSもありましたね～！確かホンダから4WSのパテントを買ったとか？でも、元々小回りが利く軽に必要かは疑問ですけど…(笑) 救急車にも使われてますが、クレーン車も今や4WSは必須ですね。大型車にこそ効果的な装備です(^^)
シャラバグ 2007年5月18日 11:31 YouTubeのＴＶＣＭ見ました。懐かしてく、涙ちょちょぎれました。4WSのシーンは、感動ものですね。本当にありがとうございました。早速、動画のダウンロードしておきます。メーカーのＨＰにもないですから、ホントにお宝映像ですね。	コメントへの返答 2007年5月18日 12:30 はじめまして♪ コメントありがとうございます。ＢＧＭといい後輪がグイッと曲がるシーンが強烈なので今でも印象に残ってますねぇ(^^) このＣＭをアップした方は他にも貴重なクルマのＣＭを沢山アップされてますので、是非御覧になってみてください♪

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sakbom 2007年5月14日 21:33 4WS！！懐かしいですね。私はこの1つ前のプレに乗ってましたが欲しいかったです。都合で4ドアーにしましたが・・・。でもあの4WS装備は良いと思ってましたが・・・・・。ブームだったんですね～～。泡と一緒に消えました・・・・。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:06 AB/BA1型の２代目プレリュードにお乗りでしたか？たま～に３代目はこうやって見掛けることもありますが、流石に２代目は見なくなりましたよねぇ…。 4WSも当初はレーンチェンジ時の安定性が高いとか謳ってましたけど、車庫入れ時に後輪が曲がりすぎるといった癖があったような…。これもある意味バブルの名残的技術、結局廃れてしまいましたよね(笑)
ユータ＠ 2007年5月14日 21:50 うちの義弟が　同じ赤のプレリュードに4年前まで乗ってました。今は、Ｐ１０プリメーラと営業用のスイフトですが・・。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:07 赤のプレリュード、まさにこれと同じですね！プレリュードもかつては人気あったのですが、消滅してしまった今となっては懐かしいというか寂しいというか…(^^;
tama-hiro 2007年5月14日 22:00 ＞スペシャルティカー(デートカーなる言葉もありましたね)。懐かしい言葉ですねｗその時代、ソアラやプレリュードに乗っていればナンパ百発百中なんて時期でしたよね（笑平べったいクーペボディーにリトラクタブルヘッドライトも、カッコよかったです！暗闇でグイーンと起き上がってくる様はなんとも言えません^^	コメントへの返答 2007年5月14日 22:11 ソアラやプレリュードは当時の女子大生に人気あったそうで、それこそナンパ百発百中だったとか!? 現在もスカイラインクーペ辺りがありますが、こういった平べったいクーペボディではなくボリュームのあるフォルムですよね。２＆３代目プレリュードや初代＆２代目ソアラのようなスマートなクーペボディが懐かしい…。リトラクタブルヘッドライトも保安基準の関係で消滅してしまいましたし…。
ユータ＠ 2007年5月14日 22:19 ＞リトラクタブルヘッドライトも保安基準の関係で消滅してしまいましたし…。そうなの？知らなかった・・。うちの義弟のプレリュードは、９万キロでヘッドガスケット抜けたのが原因でエンジンブローしてしまって、最終的に北広の某ジャングルに投げてきました（不法投棄じゃないよ）	コメントへの返答 2007年5月14日 22:26 保安基準というか、確か衝突時の歩行者保護の観点とかで消滅したと思います。有名なのではNSXがマイナーチェンジで固定式ヘッドライトに変更された例があります。エンジンがウリのホンダ車だけど、ガスケット抜けで昇天でしたか…(合掌) 某ジャングルで第二の余生を過ごしたのでしょう!?
ユータ＠ 2007年5月14日 22:30 そういえば、ＮＳＸがリトラなくなったのそういう事だったんですね。ＮＳＸの最終型のリトラじゃないのすごくかっこ悪いと思ったり・・。ほとんど外せるもの外したので、ジャングルの仲間入りすることなく解体されてようですよ。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:55 そうだったんですよね～♪ GTOもリトラから固定式に変更されてますし。で、プレリュードの話ですが、結局ジャングル入りすることなく解体される運命だったのですね…。天寿を全うしたプレリュードに合掌…(-人-)
ウルトラザウルス改 2007年5月14日 22:49 ウチの兄貴がコレ乗ってましたよ！！しかも同じ赤！しかも同じリアスポイラー無し！！グレードはたしかＸＸ（ＳＯＨＣ）でした。Ｓｉ（ＤＯＨＣ）買えなくてブーブー文句言ってたおぼえが・・・。見た目と裏腹に中（特に後席）が広いんですよ。これは乗って意外でした。	コメントへの返答 2007年5月14日 22:59 お兄様が乗ってらした個体によく似てますね！画像がおそらくDOHC搭載のSiだと思うのですが、XXとの価格差ってどれくらいあったのでしょうね？もし自分も買うのならSiを選んでたでしょう。クーペといえば前席優先というイメージでしたが、意外にも後席が広いというのは驚きですね！！大人が乗っても実用に耐える設計だったのでしょう。
こぉ。 2007年5月14日 23:14 こんばんは。まるで焼き直しの様なＦＭＣでしたねこのクルマ。不思議な事にそれでも売れてました。	コメントへの返答 2007年5月14日 23:29 こんばんは♪ 前作がヒットするとそれを踏襲するキープコンセプト。プレリュードも例に漏れず３代目で敢行しました。 4WSという新しいメカニズムが注目されたこともあり、そこそこ売れましたがS13シルビアが出た途端に失速しましたねぇ…。そのシルビアもS14へモデルチェンジするも、大型化により失速しましたし(汗)
こるぴょん 2007年5月14日 23:20 こんばんは。プレリュード、当時大人気でしたね！！それにしても、ボンネットがかなり低かった。 4WSも、当時流行りましたね。プレリュードは確か、ステアリングを少し切ると同方向にいっぱいに切ると逆方向に曲がる４WSだったので、車庫入れがし難かったと、聴いた記憶があります。	コメントへの返答 2007年5月14日 23:36 こんばんは♪ ２＆３代目がプレリュードの全盛期でしたよね。この３代目のボンネット、当時のフェラーリよりも低かったという話があります。リアエンジンのフェラーリはボンネットが低くて当然ですが、フロントにエンジンを搭載しながら低いボンネットを実現してるんですよねぇ…。この時代は国産メーカーがこぞって4WSに熱心でしたよね。コルピョンさんの仰る様にプレリュードの4WSはいっぱいにステアリングを切ると逆方向に曲がるシステムゆえに車庫入れでは苦労したそうです。高速のレーンチェンジでは恩恵があるのですが、日常茶飯事の車庫入れで扱いづらいのは考え物ですね…(^^; 余談ですが、４代目プレリュードでは電子制御4WSに改められました。
コル注 2007年5月15日 0:01 今このブログ見てたらテレビからプレリュードのテーマソングが♪ と、思ったらサントリーBOSSブラックのCMでしたプレリュード近くで見ると意外とデカかったですね(^-^) 幅があるにもかかわらず定員４人乗りに徹していたのは意外でした。床下のリアステアリングロッドはまるでプロペラシャフトみたいてしたね	コメントへの返答 2007年5月15日 0:14 ＞今このブログ見てたらテレビからプレリュードのテーマソングが♪ そうですよね、BOSSブラックのCM初めて見た時『どこかで聴いた事あるよなぁ…』と思ってました(^^) ウィキペディアで調べたところ、『地下室のメロディ』という映画の曲みたいですね。２代目はそれ程大きくなかった記憶がありますが、３代目では少しサイズアップしたので意外とデカく感じたのでしょう（それでも５№枠をキープしてました)。確かにリアステアリング用ロッドはFR車のようにも見えましたね(^^;
kotaro110 2007年5月15日 1:52 こんばんは丁度、先日、職場でBOSSのCMで話題になり、昼休みにこのYOUTUBE,見て喜んでました（笑）このCMは、懐かしいですし、インパクトがありましたね。カッコいいなあ～・・と、当時も（今も）感じます（＾＾）好きなCMです。確か？、ABSとは同時選択できなかった記憶があります。たまに、リヤの４WSエンブレムの代わりに４ALBが付いているクルマを見ると、「マニアックだなあ～」と思っていました。ロングホイールベースの救急車の４WS、逆位相で左折するところを見ると、迫力がありますね！	コメントへの返答 2007年5月15日 10:25 こんにちは♪ コメントありがとうございます！やはりBOSSブラックのCMで反応されましたか(笑) 後輪もグイッとステアされるプレリュードのCM、当時インパクトがあったのでBGM共々印象に残ってる方がいらっしゃるでしょう。 ABSと同時選択できなかったとは…。当時話題の4WSを選んだ方がきっと多かったでしょうね。２代目でABS(当時ホンダはALBと表記してましたね)を設定しておきながら、4WSで精一杯だったのか!? 救急車の4WS、ボディサイズが大きいので余計に迫力ありますよね(笑)
Q400 2007年5月15日 12:12 これ、学生時代にとても欲しかったのです・・（懐かしい）。ただ、同級生で買った人が現れ、、、いろいろ考えた末、結局71マークIIにしたという・・（全然違うというつっこみは無しで ^_^;） 4WS、マツダのやつは壁ギリギリに寄せた状態からハンドル切って発進する時、予測しえない外輪差が発生しボディ後部が壁に当たるという噂が・・	コメントへの返答 2007年5月15日 12:51 当時は人気車種でしたからねぇ～(^^) スペシャルティカーとハイソカーって花形的存在でした。しかし同級生がプレリュードを購入してしまったことにより、全く違う71マークⅡをお選びとは(笑) でもマークⅡも人気車種だったので失敗ではなかったと思いますヨ。マツダの4WSはそんな噂があったのですか～!? 車庫入れ時は普通に2WSが一番かも？
kazu. 2007年5月15日 16:50 このプレリュードが出てから様々なクルマの４ＷＳ仕様が登場しましたね。ミラに４ＷＳが登場した時はブッ飛びました。軽に４ＷＳなんて・・・スゴイ時代でしたよねぇ。当時学生だったワタシは父親の運転するクルマから目を凝らしてクネクネ曲がるプレリュードの後輪を眺めて「スゲー！」と感心してました。クレーン車の４ＷＳはスゴイですよねぇ。狭小住宅地を縫う様に走る姿は頼もしいです！	コメントへの返答 2007年5月15日 17:45 あれほど4WSを採用したクルマが沢山登場したのが今ではほぼ皆無…あのブームは何だったのでしょう？ミラの4WSもありましたね～！確かホンダから4WSのパテントを買ったとか？でも、元々小回りが利く軽に必要かは疑問ですけど…(笑) 救急車にも使われてますが、クレーン車も今や4WSは必須ですね。大型車にこそ効果的な装備です(^^)
シャラバグ 2007年5月18日 11:31 YouTubeのＴＶＣＭ見ました。懐かしてく、涙ちょちょぎれました。4WSのシーンは、感動ものですね。本当にありがとうございました。早速、動画のダウンロードしておきます。メーカーのＨＰにもないですから、ホントにお宝映像ですね。	コメントへの返答 2007年5月18日 12:30 はじめまして♪ コメントありがとうございます。ＢＧＭといい後輪がグイッと曲がるシーンが強烈なので今でも印象に残ってますねぇ(^^) このＣＭをアップした方は他にも貴重なクルマのＣＭを沢山アップされてますので、是非御覧になってみてください♪

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