『シーマ現象』初代日産シーマ。

今から20年程前の日本はバブル経済という好景気。
そんな中で日産から一台の高級車が登場しました。

スペイン語で
『頂上』『完成』を意味する
シーマ

ベースとなったY31型７代目セドリック＆８代目グロリアが1987年フルモデルチェンジ、同年開催の東京モーターショーで参考出品されたシーマは話題となり、翌年１月に市販化(FPY31型)。

正式車名は日産モーター店扱いが『セドリック・シーマ』、日産プリンス店扱いは『グロリア・シーマ』とそれぞれ販売チャンネル扱いの車種名を冠し、リアトランク部の車名バッジには『CIMA』の下に『CEDRIC』または『GLORIA』と表記されました(２代目FPY32以降は『シーマ』に統一)。

センターピラーレスの４ドアハードトップというボディタイプはセドグロを踏襲しつつ、当時としては珍しい３ナンバー専用ボディは気品とスポーティさを兼ね備え、エッジを適度に丸めたデザインは『和製ジャガー』と一部では言われたほど。

当時のクラウン（S130系)にも３ナンバーのワイドボディは存在していたものの５ナンバー車との差別化が小さかったこともあり、シーマのインパクトはかなりものでした。

もう一つシーマを印象付けたのが当時国産車最高の255PSを発揮するV6・3L/DOHCターボ(VG30DET型)を搭載したこと。
テールをグイッと沈めて豪快に加速するその姿はお世辞にも上品とはいえなかったものの、これまた初代シーマを語る上では欠かせない特徴でもありました。
このパフォーマンスはとくにオジサマ方がゴルフ場へ向かうハイウェイで発揮され『ゴルフ超特急』の異名も…(笑)

最初に書いたバブル経済により500万円もするシーマがバカ売れし、その様を例えた『シーマ現象』という言葉が当時の流行語にもなったのは有名な話です。

この初代シーマも見掛ける頻度は減ってしまいましたが、国産高級車に新しい一ページを加えた功績は大きいといえるのではないでしょうか？

最後に、この初代シーマを今も大事にお乗りの女優さんがいらっしゃいます。
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