法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

日産車に乗って６年８ヶ月の法被です。


仕事帰りに時々寄り道する日産札幌ギャラリーが３月末で閉館することになりました。
そこで今月は『一番見たいクルマ』人気投票で選ばれた歴代の日産車を２回に渡って特別展示するファイナルイベントを開催中とのことで、１ヶ月ぶりにお邪魔しました。


まずは、１９３３年製ダットサン１２型フェートン。

実に８０年も前のクルマ！！
日産が保管している車両の中では最古だそうで、何とも貫禄を感じます。
昔売っていたトミカでは見たことあるけど実車は初めて見ますねぇ…。
これが後のブルーバードに繋がるのでしょう。


それから約２０年後に登場するのは１９５２年製ダットサンスポーツ（ＤＣ－３型）。

当時はオープンスポーツカーというポジションで、フェアレディＺの御先祖様に当たるであろうクルマ。
１２型フェートンも然り、この年代のクルマは丸っこいデザインやオシャレなカラーリング、幅は狭いけど大径のタイヤなどが何とも特徴的であります。


そして時代は一気にジャンプし、１９７９年製ブルーバード２ドアハードトップ１８００ＳＳＳ（９１０型）。

ブルーバードとしては６代目に当たるモデルです。
直線的なスタイリングが特徴で走行性能の評価も高く大人気となり、やはり直線的なスタイリングを持ち走行性能が高かった３代目の５１０型を彷彿とさせ『５１０の再来』とまで言われたほど。

昔、実家の近所でバイオレットからブルーバードまで代々乗り継いでいたお宅があって、その中には当然９１０型もありました。結局９１０型の後にモデルチェンジしたＵ１１型までブルーバードを乗り継ぎ、突如２０系ビスタに代わってしまいました(^^;

それに小学生の頃、タミヤの１／２４プラモデルで９１０系ＳＳＳターボを作っていたのもあって思い入れが深く、今回の展示車で一番じっくり眺めていた一台です（笑）

実は７年前にも９１０系が展示されていたものの、この時は後期型４ドアハードトップという個体。今回の前期型２ドアハードトップを見たのは初めてです。


９１０型でつい熱く語ってしまいましたが、この他にも歴代日産車を見てきましたのでフーガのページにあるフォトギャラリーで御覧いただけたら幸いでございます★


■フォトギャラリー■（日産フーガ）
日産ギャラリーＦＩＮＡＬ＃１
日産ギャラリーＦＩＮＡＬ＃２
日産ギャラリーＦＩＮＡＬ＃３

ミニチュアカーコレクターの法被です。


先日、会社帰りに今年最初の日産ギャラリー訪問。
するとそこには沢山の小さな日産車達が勢ぞろいしておりました！！




歴代の市販車やレーシングカー、商用車など約３００台のミニチュアカーを集めて展示しているイベントを開催中。
展示品は１／４３スケール（一部メーカーによっては若干異なる）に統一されていて、まるでミニチュア版『日産ミュージアム』のようです★


こちらはグループＣカーのＲ９０ＣＰやＲ３１スカイラインＧＴＳ－Ｒ、Ｚ３１フェアレディＺペースカーといった懐かしのレーシングカーやラリーカーなどのモータースポーツ車両。 鮮やかなカラーリングはミニカーでも映えます♪


ＳＵＶ・ワゴンのカテゴリー。
エクストレイルやムラーノ、ステージアの中に初代Ｍ１０プレーリーや１６０パトロール（初代サファリ)、初代ＷＤ２１テラノといった懐かしのＲＶも。
このパトロールのミニカーは初めて見ましたが結構リアルです。欲しいなぁ…。


こちらはパトカーやタクシー、トラックなどの『働くクルマ』カテゴリー。
手前のＹ３１セドリック覆面パトカー＆Ｋ３０クルーパトカーは昨年販売されたもの。
残念ながら、どちらもゲット出来ませんでした…（泣）

 
Ｙ３１セドリック・グランツーリスモや４３０セドリック＆グロリアなどのシブ～いセダン系。
４３０セドリック・スタンダードの丸目４灯＆ハーフキャップホイールは今見てもステキです（笑）


フォトギャラリーに改めてアップしたものの、実際はもっと展示してあるので全てを網羅することが出来ませんでした。悪しからず…。

私もこうやって自宅にショーケースを置いて、コレクションしたミニチュアカーを飾ってみたいものです(^^;


■フォトギャラリー■（日産フーガ）
日産ミニカーワールド＃１
日産ミニカーワールド＃２

日産セダン乗りでもある法被です。

先日の会社帰りに日産ギャラリーへ立ち寄り、フルモデルチェンジしたラティオ（Ｎ１７型）を見てきました。



フロントグリルは他の日産セダンと同じイメージを踏襲し、リアへ独特のカーブを描くルーフラインやリアフェンダーへ大きく回りこんだテールランプのデザインが特徴的です。

個人的にはリアドアとリアウインドウの角度が異なっていて不自然だった先代ティーダラティオより 好みかな？
 
しかし、上級セダンからダウンサイジングしたいユーザーを狙っていた先代ラティオに比べてしまうと、とくに内装はシンプルというか劣ってしまったような感じが…（これまたあくまでも個人的感想）。
それを補うためか、木目調パネルがディーラーオプションとして設定されてはいます。

エンジンも先代のメインだった１．５Ｌ直４から１．２Ｌ直３にダウン。
そうそう、今度のラティオはマーチ同様タイで生産されるんですよね。


同じフロアには日産コンパクトセダンのルーツである初代サニー（Ｂ１０型）が特別展示されていました。
車幅が今の軽自動車より狭いです（笑）

実は６年前にも展示されていた時のフォトギャラがあるので、詳しくはそちらを御覧下さい★


ミスフェアレディの方からカタログを頂き、いつものように展示アンケートを記入した後『リーフのアンケートを記入された方の中から抽選で１日２名の方にリーフのミニカーをプレゼントしていますが、今日はもう１名の分が残っていますので宜しければ御記入お願いします♪』と言われたので、今度はリーフのアンケートも記入。

そして抽選。
箱に複数入っているビー玉の中から赤いビー玉を引き当てるとミニカーゲット。
箱の中に恐る恐る（？）手を入れて赤いビー玉を狙う私。


果たして………



ミニカーゲット！！

ミニカーコレクター＆日産フリークの私が大喜びしたのは言うまでもありません。
ミスフェアレディの方が天使に見えました(^^;
ありがとうございます！

リーフの１／４３スケールミニカーは持っていなかったのでホントに嬉しいです(*^^*)

Ｚ乗りとしてすっかり定着した（？）法被です。

先日、会社帰りに日産ギャラリーへ立ち寄り新型ノートを見てきました。
しかし私はノートよりも同じフロアに展示されている別のクルマに目を奪われてしまったのであります★

したがってノートの印象については割愛…（爆）



さて、そのクルマとは…


初代フェアレディ２４０Ｚ（Ｓ３０）
１９７２年モンテカルロラリー仕様
 
フロントグリルに配された４連ライトポッドがカッコいい！！

 
ドライバー＆コドライバーが日本語（カタカナ）で併記されているのが時代を感じます。

雪道やアイスバーンという過酷な状況のモンテカルロラリーではＦＲ車のフェアレディＺは不利とささやかれていましたが、１９７２年のモンテカルロラリーでは下馬評を覆す総合３位に入り、大健闘しました。


見づらいけれどマフラーはセンター２本出し。
エンブレムは『Ｆａｉｒｌａｄｙ　Ｚ』ではなく『Ｄａｔｓｕｎ２４０Ｚ』となっており、左ハンドルです。
後ろに積み込まれたタイヤもラリーの雰囲気を醸し出していますねぇ(^^)


それにしても新型ノートよりＺに反応してしまうのも、ある意味Ｚ乗りの証拠でしょうか！？

２年前に生産終了した日産の高級車『シーマ』がハイブリッドシステムを携えて復活しました（発売は５月２１日から）。


『現行フーガをベースにシーマが復活』のニュースを最初に聞いた時、先代シーマ（Ｆ５０）をベースとして『やっつけ仕事』のようにチャチャッと化粧直ししただけで何の威厳も感じなくなったプレジデントの二の舞になりはしないかと少々不安でした。 

そしてクルマ雑誌に掲載された新型シーマの画像を見た時『顔以外まんまフーガやないか』と、私の不安は見事に適中…（号泣）

とはいえ画像と実車では印象が変わるもの。そこで仕事帰りに日産ギャラリーへ足を運び新型シーマを実際に見てきました。

顔付きはフーガと異なるも、ホイールベースが伸ばされたこともあってフーガのロングバージョンという印象が拭えず。個人的にはフーガの引き締まったサイドビューが好きなこともあり、間延びしたようで若干の違和感が…。


リアに周ると、エンブレムを除けばナンバープレートの周囲にメッキベゼルを装着したフーガ！？


内装のデザインも当然フーガを踏襲しているものの、ホイールベースが延長された恩恵で後席足元のスペースは一層ゆったりしているのとヘッドレスト裏のディスプレイや後席用バニティミラー、読書灯が装備されているのはシーマたる所以かも？

ハイブリッドシステムなどのメカニズムもフーガからのキャリーオーバーなので特段真新しさはありません。

しかし敢えて個人的な意見を言わせてもらいます。

シーマの名称復活に関して賛否両論あったようですが、一世を風靡し知名度があった車名を復活させることに関して私としては大いに結構だと思います。
その一方で前述したプレジデントといい今度のシーマといい、このクラスの高級車にベースとなるクルマを連想させてしまうなんて…どうなのかな？

かつて開発費が潤沢にあった頃と今では時代が違うので一概には比較出来ないでしょう。だけど、一つ上の魅力に価値を見出してお金を払いたくなるのが高級車じゃないのかと。

デザインやメカニズムが殆どフーガのままだったら、私ならフーガを選ぶでしょう。そんなお金はないので現実的な話は別としても４００～５００万円台のフーガと殆ど同じようなクルマに７００万円以上も払うのはちょっと…。

日産曰く『シーマ復活を望む声があった』とのこと。とはいえ『フーガによく似たシーマ』をユーザーが望んでいるのでしょうか？
シーマに対する日産の『やっつけ仕事』は正直ガッカリです。