法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

マイクロソフトの新ＯＳ『ウィンドウズ・ビスタ』が今日発売開始されましたが、わたくしのようなヘビーなクルマ好きがビスタと聞くと、どうしてもトヨタのクルマを連想してしまうのではないでしょうか(笑)



そんな今日は
初代トヨタビスタ(Ｖ10系)
を御紹介します。

1980年にトヨタ５番目のディーラーネットワーク『トヨタビスタ店』がスタート。当初は『トヨタカローラ店』で扱っていた初代セリカ・カムリ(Ａ40、50系＝２代目カリーナの姉妹車)をビスタ店でも販売してましたが、２年後の1982年にカムリがトヨタ初となるエンジン横置きのＦＦにフルモデルチェンジ(セリカの名前が取れる)したのに伴い、ビスタ店向け姉妹車として初代ビスタが登場。

80年代前半のトレンドだった直線的なフォルム。当初は1.8Ｌの４ドアセダンのみでしたが、２Ｌ車や５ドアリフトバック(当時、トヨタのハッチバック呼称)、ターボディーゼルや２Ｌツインカム車を追加することでラインナップを充実させ、ビスタ店の基幹車種となりました。

以降、約４年サイクルでフルモデルチェンジを重ね1998年発売の５代目(Ｖ50系)をもってビスタは生産終了。そしてトヨタビスタ店自体もネッツ店へ統合されました。

個人的にビスタと聞いて一番印象深いのは２代目(Ｖ20系)４ドアハードトップでしょうか？当時バカ売れしたＸ70系マークⅡハードトップをやや縮小した感じで人気がありました。近所の幼なじみのお父さんもグレーのハードトップに乗ってたなぁ～。

それにしても、この初代ビスタはあまり見掛けなくなりました…。

ここは去年のブログで紹介したプリウスなど変り種教習車がある自動車学校です(関連ブログ参照)。


先日通り掛かったら
新型カローラ・アクシオ
の教習車がいるではありませんか!?


以前はタクシーでお馴染みのコンフォートが大量に在籍していましたが、ここ数年で半数ほどがアリオンと入れ替わり、更に残りがカローラへスイッチしたと思われます。

古くはクラウンやセドリック、ルーチェ、マークⅡやローレルといったサルーン、あるいはコロナやブルーバード、ギャランのようなファミリーカー、現在はコンフォートなど主流で一部には欧州車を客寄せパンダ的に採用していますが、教習車の歴史で大ベストセラーカー・カローラを採用した例は初めてではないでしょうか？


別角度から。柵が邪魔ですが間違いなくカローラアクシオと判るはずです。

■関連ブログ■
プリウスの教習車!?
プリウス以外の教習車もあったのです

７代目コロナ(Ｔ140系ＦＲモデル)登場から１年後の1983年１月、同じコロナのネーミングを掲げたＦＦモデル(Ｔ150系)がデビュー。

直線的なスタイリングのＴ140系とは異なるヨーロッパ的な丸みを帯びたスタイリングで『コロナＦＦ』と名乗りＴ140系ＦＲとの違いをアピール。Ｔ140では４ドアセダン・２ドアハードトップを展開していたこともあり当初は５ドアハッチバックがデビュー、同年10月には本命とされるＦＦ４ドアセダンが登場。


いきなりセダンではなく日本で成功した例がない５ドアハッチバックを先に投入したのは長年ＦＲコロナに乗り慣れたユーザーへの露払いもしくはＴ140を先に購入したユーザーへのトヨタなりの配慮か？(笑)

エンジンは直４・1.5Ｌと1.8Ｌガソリン、２Ｌディーゼル、後期に２ＬツインカムのＧＴ－Ｒも登場。

80年代前半といえば主力小型車が相次いでＦＲからＦＦへと転換した時期で、トヨタも例に漏れずカローラやコロナなどもそうでした。しかしそこは『石橋を叩いても渡らないトヨタ』のこと、カローラ系で言えば５代目Ｅ80系でＦＲのレビンを残したようにコロナやカリーナもスポーティ系を中心にＦＲを残しつつＦＦモデルを投入していったのがトヨタの手法(逆にスターレットやセリカのようにスパッとＦＦに切り替えた例も)。

半年以上前に撮った個体で相応のヤレ具合でしたが、ヨーロピアンスタイルのコロナＦＦは今見てもあまり古臭く見えないのではないでしょうか？

本日の旧車は
７代目トヨタコロナ
(Ｔ140系)
でございます。




1982年１月のフルモデルチェンジで７代目に世代交代したコロナ。
当時人気絶頂のライバル車・日産ブルーバード(910型)を意識したかのような直線的なスタイリング。

３代目Ａ60系カリーナの兄弟車で駆動方式はコロナ最後となるＦＲ、ボディタイプは４ドアセダンと２ドアハードトップ。ＣＭキャラクターは映画007でジェームズ・ボンド役を演じた俳優ロジャー・ムーアでした。

エンジンは全て直４で1.5、1.8、２Ｌツインカムのガソリンと1.8Ｌディーゼルを搭載。翌年に1.8Ｌツインカムターボを追加するといったようにエンジン展開もターボを前面に出したブルーバードを意識。

しかし７代目モデルサイクル途中の1983年、Ｔ150系コロナＦＦ(実質８代目)登場により７代目ＦＲは暫く併売され続け、スポーティなツインカム系を中心に展開するも最終的にＦＦへ集約されました。
よって７代目はコロナ最後のＦＲ世代ながらモデルチェンジ１年後にＦＦモデル投入ということもあり、どちらかといえば地味なモデルだったと思われます。

また７代目コロナはタクシー車両としても重用されていて、ボクが住んでいた地域ではコロナとブルーバードのタクシーをよく見掛けました(こちら)。

月曜日から続いた
『マークⅡ３兄弟ブログ』
クルマに詳しくない皆さんには退屈な思いをさせてスミマセン(笑)
今日で閉めますので(^^;


そんな最終日に相応しいのは、やはり一大ムーブメントを巻き起こした
５代目マークⅡ(Ｘ70系)


1984年にフルモデルチェンジしたＸ70系マークⅡ(この代から『コロナ』の名が取れてマークⅡと名乗る)。ボディタイプは先代同様４ドアハードトップ(以下ＨＴ)、4ドアセダン、バン、ワゴンの４タイプ。ちなみにこの代以降チェイサーは４ドアＨＴ＆セダンから４ドアＨＴのみに一本化、クレスタは４ドアＨＴから４ドアセダンに変更されました。

搭載エンジンは先代に設定された2.8Ｌ直６が廃止され１Ｇ型２Ｌ直６ＯＨＣ＆ＤＯＨＣをメインとし、１年後に国産車初となるツインターボエンジンを投入(ＧＴツインターボ)。

Ｘ70系マークⅡのイメージキャラは俳優・松本幸四郎(そう、松たか子のパパですね)が務め、キャッチコピーは『美しき正統』。

嫌味が無く端正なスタイリングは瞬く間に人気となり、マークⅡ３兄弟を初めクラウンやソアラも含めた『ハイソカーブーム』を作るほどに…。とくにスーパーホワイトのマークⅡ４ドアＨＴはその象徴的モデル。ライバルの日産ローレルが霞んでしまうほど売れまくりでした。

３兄弟併せて２万台以上売れた時期があったとかで、トヨタの販売力を考慮したとしても異常な程の大人気でした！

その次のモデルＸ80系(1988年登場)もキープコンセプトを継承。バブル期ということもありこちらも売れまくりでした。

個体は先日見つけたマークⅡ４ドアＨＴで、特別仕様車のようです。