法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

今日のクルマは商用車。
しかも、今は亡き
ハイエーストラック
であります。

昔から１トン積貨物バンとして日産キャラバン/ホーミーと人気を二分してきたハイエース。
今でこそハイエースはバンとワゴンといったワンボックスのみですが、以前は小型トラックもあったんですね～。

懐かしいのもありますが、この型のハイエースには思い入れがありまして…。

それは以前、親父の過去のクルマたち②というブログで取り上げましたが、我が家でこの型のハイエースワゴンに乗ってた時期があって、親父が出不精＆方向音痴ながらも時々家族でドライブへ出掛けた思い出のクルマだからです。

確かボクがまだ小学生だった頃、層雲峡や動物園（旭山動物園だったかな？）とか行った記憶があります。また中学１年の運動会では友達と一緒に２列目シートをフラットにして弁当を食べたこともあります。


話が逸れましたが、この顔にはつい反応してしまいました。
だって顔がワゴン＆バンと同じですもの…（笑）。

あと、ツルンと丸いフロントフェイスってなんだか昔の新幹線に似てると思うのはボクだけでしょうか？


■関連ブログ■
親父の過去のクルマたち②

市内の中古車店で
６代目クラウン
４ドアハードトップ
2.8ツインカムロイヤルサルーン
（ＭＳ112型）
が販売されてました。


昭和57年式、当然フル装備。
52万円です。


実はこのクラウン､丁度１年前のブログで取り上げてまして、
去年と違うのはナンバー登録されていて（当然『札幌301』の３桁）、ホイールも去年の純正アルミではなく妙な社外アルミに換えられてました。

そして価格も去年の65万円からプライスダウン（笑）。


『昭和のクルマが好きだ！』
『フルフレームこそがクラウンだ！』
とおっしゃる御仁にお勧めしたい一台です。

■関連ブログ■
短期集中連載・懐かしの国産車②

またまた久々の旧車ブログ。
今回の旧車は
初代トヨタＭＲ２（Ｗ10系）
です。

1983（昭和58）年の第25回東京モーターショー。
トヨタブースに出展された一台のコンパクトな２シータースポーツ。
『ＳＶ-３』と名付けられたそのコンセプトカーは1.6Ｌ直４ＤＯＨＣ16Ｖ『４Ａ－ＧＥＵ』エンジンをミッドシップに搭載。
話題となったそのクルマは翌1984（昭和59）年６月、『ＭＲ２』として市販化されました。車名のＭＲ２は『ミッドシップ・ランナバウト・２シーター』の略。このクルマが国産量産車初のミッドシップカーです。しかしエンジンや足回りはなんと1983年にＦＲからＦＦにフルモデルチェンジしていたカローラ＆スプリンター（Ｅ80系）セダンからの流用。エンジン搭載位置をカローラのＦＦを反転させるという手法は、かつてフィアットがＸ１／９で採用した手法をお手本にしたもの。

エンジンも４Ａ－Ｇのほかに1.5Ｌ・ＯＨＣ（３Ａ－ＬＵ）も用意。
サスペンションは４輪ストラット。またフロアトンネル下には燃料タンクを設置するなど低重心化。

1986（昭和61）年のマイナーチェンジには４Ａ－Ｇにインタークーラー付きスーパーチャージャー（ＳＣ）『４Ａ－ＧＺＥＵ』エンジン搭載車や『ＳＶ－３』でお披露目されていたＴバールーフを追加。
ＳＣで動力性能は大幅に向上したものの、重量アップによりミッドシップ本来の軽快なハンドリングがスポイルされたのも事実でした。

バブル真っ只中の1989（平成元）年にＭＲ２は２代目にフルモデルチェンジ（Ｗ20系）。初代よりも車格をアップしエンジンもセリカと共通の２Ｌ・３Ｓ－Ｇ及びターボ版３Ｓ－ＧＴＥを搭載。スタイリングも初代の無骨なイメージから曲面を多用したフォルムへ。

1999（平成11）年にＭＲ－Ｓが登場。エンジンが1.8Ｌ・１ＺＺ－ＦＥとなりオープンモデルとなったものの実質的にＭＲ２のモデルチェンジ、現在に至るわけですがどうも今は存在感が希薄…。

Ｚが復活しＲＸ－８が登場、マツダロードスターもモデルチェンジとスポーツカー市場が小さいながらも復活の兆しを見せている中、トヨタはＭＲ－Ｓをどうしたいのかボクには伝わってこないのです。
このままダラダラと生産し、先日のセリカ同様やがて生産終了させてしまうのか？

トヨタに言いたい。
ハイブリッドに邁進するも良し。レクサスにうつつをぬかすのもいいが、それよりもクルマ本来の『走り』という楽しさを味わえるクルマを作って欲しい。

セリカもスープラも亡き今、ＭＲ－Ｓを熟成させて『純粋にドライビング・プレジャーが味わえるトヨタ車』を育てて欲しいと一人のクルマ好きとしては願わずにいられません。


画像の個体は去年、近所のスーパーの地下駐車場に停まってました。
ボディカラーやホイール形状からして後期モデルと思われます。
ＳＣ付きかは判りませんでした。

先月の東京旅行にてＲ31スカイラインを
交通博物館の駐車場で見つけたのですが
（15日のブログ参照）
その帰り、パーキングに停まってた
一台のセルシオ…



…のはずだったのだが。





ちょっと待った！




フロントは20/21セルシオ
サイドは30ソアラ
そしてリアは30/31セルシオ


おいおい、こんなのアリなの!?


ベースはソアラというのは判るのですが、
不思議なのは前後がセルシオでありながら
型式がそれぞれ別ということ！

普通前後20/21とか30/31で統一しそうなものですが、
なにゆえ前20/21・後30/31なのでしょう？？
面白いといえば面白いですが（笑）


さらに、ご丁寧にも前後にレクサスバッジが(^^ゞ

でも、よく見るとヘッドライト周辺がやや不自然。


このクルマがバックミラーに映り、
『おっ、セルシオじゃん』と思ってて
追い抜き後に『２ドアのセルシオ!?!?』って感じになるのかな（汗）


ところで前後別車種合体で有名なのは前Ｓ13シルビア・後180ＳＸの
『シルエイティ』
その逆の前180ＳＸ・後Ｓ13シルビアの
『ワンビア』（Ｓ13型輸出仕様クーペがこれ！）。

さて、前後セルシオのソアラのこいつは
何と呼ぶ!?

セルシオ＋ソアラ＝『セルアラ』!?

あるいはソアラ＋セルシオ＝『ソアシオ』!?


※訂正　2006.04.23
フロントが20/21セルシオと書いてしまいましたが、正しくはフロントも30/31セルシオが正解でした！

大変失礼致しました。

今日は国産唯一のＶ型12気筒に試乗してきました。

その名は…


トヨタ・センチュリー


まず、想定はしていたもののボディがかなり大きい！
いきなりというのもあるけど、狭い所を曲がるのはとても緊張しました（滝汗）

肝心の試乗記は、さすがに12気筒だけありエンジン音がかなり低く、遥か彼方にエンジンが搭載されてるかのよう。

軽いスラローム（30～40Km/h程度）でハンドリングチエックしましたが、やはりロールがやや大きいです。まぁ、あくまでリヤシートの人が主役のクルマですから（笑）

今日乗ったセンチュリーは試乗した中で最高金額（1000万円～）のクルマですな（爆）

一生乗れないし買えないので、とても貴重な体験でした♪