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またも中古車屋から激写してきました～！今日のお題は三菱ジープと共に本格クロカン４×４の一時代を築いたトヨタ・ランドクルーザー４０系です。

ランドクルーザー（通称ランクル）の前身、トヨタ・ジープは戦後の混乱期に米軍及び警察予備隊（今の自衛隊）からの試作要請で設計・開発され、警察や消防署、林野庁や電力会社に納入されたそうです。

しかし、ここである問題が…。ジープという呼称が米国ウィリス社（当時）の商標権に抵触するということでトヨタ・ジープからトヨタ・ランドクルーザーへ改名されました。

まず２０系が発売され、それが発展したのが１９６０年（昭和３５年）発売の４０系で、外観は２０系から大きな変更は無いものの生産方式が近代化されロングホイールベース仕様やショートホイールベース仕様、さらにステーションワゴンタイプ（ＦＪ５５）といったバリエーションを展開。

この４０系ランクルは１９８４年（昭和５９年）、７０系にバトンタッチするまでの間、生産され続けた長寿モデルでした。

今改めて見てみると「質実剛健」「頑丈第一」という言葉を連想します。確かに、あらゆるラフロードを確実に走破でき、しかも構造がシンプルで耐久性に優れ、修理もしやすいという要求に応えたクルマですからね…。

時代の要請なのか現在のクロカン４×４は走行性能や快適性を乗用車レベルまで高め、中には高級サルーン同様の装備を誇るものも。しかし今は４０系後継モデルの７０系も生産終了し、こういった本来のクロカンらしいクルマがいなくなったのは寂しいですね。

先日某トヨペット店で古いコロナが展示されているのを見つけ、早速古いコロナを観察。ついでなのでじっくり見たこと無かったのでマークＸも見てきました。

外観は巷ではＢ●Ｗのパクリ入ってるとの声もありますが確かにシャープではありますね。で、中に乗ってみると、横方向はゆったりしているのですが、なにかタイトな気がする…。

その「なにか」とは、サイドウィンドウが乗員の頭方向に絞り込まれているという圧迫感！
う～ん、ここ数年こんなに頭が圧迫されるようなクルマに乗った記憶がなかったぞ…（汗）。

後席にも座ってみたら、やっぱり頭が窮屈だなぁ…。いや、決してボクが頭でっかちとか言うのではなくて（笑）

運転席からはボンネットが確認できて運転しやすいだろうし、リアシートもリクライニングが出来るので善しとしよう。しかし、あの頭の圧迫感だけは感心しないな…。

あれほど頭とウィンドウのクリアランスが狭かったら、側面衝突の際に頭をぶつけそうだ！まさにカーテンエアバッグが必要です。

確かにスタイリングはシャープで若返ったし、試乗しなかったが走りも劇的に良くなったでしょう。しかし先代マークⅡのようなゆったりした居住性を失ったのは如何なものだろうか？

ゆったりした室内を確保しつつ、スタイリングも決して野暮ったさを感じないぐらいの美しさを両立するのがプロの仕事なのではないですか、トヨタさん。

得るものがあれば失うものもある…ですな。

レガ君で走ってたら、とある中古車屋を発見。一番前に飾ってあるのは、左・Ｘ６０系チェイサー、右・Ｘ６０系マークⅡセダン。どちらも後期モデルで、エンブレム見るとどちらもツインカム２４搭載！

この気持ちいいくらい直線的なスタイリング、いかにも１９８０年代のクルマっぽいです。

この代のマークⅡ、チェイサーは先にデビューした初代クレスタ（１９８０年発売）をベースに開発されフルモデルチェンジ。ここでいわゆる「マークⅡ３兄弟」が完成。途中ターボ車を追加したり、後期にはツインカム２４バルブ車を投入。爆発的ではなかったけれど安定した人気を誇っていたようです。

１９８４年、Ｘ７０系にフルモデルチェンジしマークⅡの４ドアハードトップを中心に爆発的に売れ、「ハイソカーブーム」を牽引しました。

それからというもの、ＲＶ・ワゴンブームによるセダン人気の衰退などでマークⅡもかつてのネームバリューが衰え、チェイサーやクレスタといった兄弟車も生産終了。そしてマークⅡ自体も昨年のフルモデルチェンジでマークＸと名乗るようになったのは記憶に新しいところです。


さて、チェイサーのさらに左にはもう一台８０年代のクルマがあります。わかりますか～？（笑）

５年前、トヨタ国内生産累計１億台達成を記念に発売された「オリジン」。ベースとなったのはプログレで、スタイリングは初代クラウンをモチーフにフロントグリルや、あの観音開きドアまで再現。

ドライブトレーンはプログレベースなので３Ｌ直６＆ＦＲ。熟練工がボディワークを担当し販売価格は７００万円！現在のクラウンなどを見慣れた目には不思議な雰囲気のサルーンです。

さて、このオリジンがモチーフにした初代クラウンの実車を見たことありません。おそらく愛知のトヨタ博物館あたりにあるのでしょうか？初の純国産乗用車として誕生し、今や日本を代表する高級車…クラウンが今年で５０周年なのですね。

ちなみに、みんカラでオリジンを登録してる方が１名いました。

グロリア・クラウン・デボネアと高級セダンが続いた「懐かしの国産車」シリーズ。最終回の今日は激しく地味なライトバンです(笑）。

今日ご紹介するのはトヨタカローラ・バン（Ｅ７０系）です。誰もが知ってるベストセラーカー、カローラ。メインモデルのセダンをはじめレビンに代表されるクーペモデルやリフトバックなどもありましたが商用ユースのバンも隠れたベストセラー。Ｅ７０系自体は１９７９年～１９８３年まで販売されてましたが、セダン系がＦＦ（Ｅ８０系）へ移行した後もバン・ワゴンはＥ７０系が販売され、１９８７年のＥ９０系でようやくＦＦにモデルチェンジしました。カローラワゴンで言えば「カロゴン」ことＥ１００系ツーリングワゴンや現在のフィールダーのルーツとなるモデルになります。

画像のカローラ、結構綺麗でした。ナンバーもペイントが落ちてはいますが「札４５」と、当時のままと思われます。きっと一人のオーナーさんが大事に乗られてるのでしょうね。

地味なクルマで締めくくりましたが（爆）これにて短期集中連載を終了させていただきます。４日間ご覧いただき有難うございましたm(_ _)m