法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

トラックとは縁のない法被です。

今のところ三菱車は所有したことがない（デイズは三菱製ですが日産ブランドなので『三菱車』ではない）法被です。

パグどころか実は今まで一度も犬を飼ったことがない法被です。

マツダ車だけでなく三菱車も所有したことが無い法被です。
■『マツダ車』の元ネタはこちらのブログです

再塗装をしてもらうべく業者さんにテリキ君を一週間預けてきました。
アシ自体はメインカーのフーガ君があるものの、工場が自宅からクルマで片道３０分ぐらいと離れているので、代車を用意してもらいました。



三菱パジェロミニ（初代　Ｈ５６Ａ）

当時のＲＶお約束だったグリルガードやフォグランプなどで無駄に面構えがいい…（笑）

ターボエンジン搭載で装備内容からグレードはＶＲ－Ⅱと思われ、車検証を見ると平成７年式で走行距離１０５，０００ｋｍ超という個体。 


テッカテカのステアリングが年季を感じますなぁ～。
ガッチリ重めのテリキとは違い、この個体はやたらとステアリングが軽かった（汗） 


インパネ上部中央にはコンパスや高度計、外気温表示や時計が一つになった『マルチメーター』なる装備が。これも昔のパジェロなどにありましたねぇ！
ちなみに外気温表示と時計の液晶が一部死んでました(^^; 

フルタイム四駆のテリキとは違い、パジェミは手動切り替え式パートタイム四駆なので副変速機が付きます。でも一週間ここを弄る事は無く、終始二駆（ＦＲ）で乗ってました。


ボンネットを開けてエンジンを確認すると、６６０ｃｃのくせに４気筒なんですよね。
しかも１気筒辺り５バルブだから合計２０バルブでＤＯＨＣ、そしてインタークーラーターボ…何とも贅沢なエンジン！


買い物などのアシとして一週間乗ってみた感想は…
（あくまでテリキとの比較且つ個人の感想になりますので御容赦を）
・ステアリングがやたら軽かった
・リアウインドウが大きいので後方視界が良く、バックがしやすい
・テリキ（非エアロダウン）よりフロアが若干低いので乗り降りしやすい
・ドアミラーが広角で大きく、見やすい
・４気筒の恩恵なのかエンジン回転はスムーズな感じがした
・↑に付随するかもしれないがテリキのようなトルク感はあまり体感出来なかった
・３ＡＴのせいか、それなりの速度ではエンジン回転が上昇してうるさい
・ブレーキペダルの踏み始めが甘い（姉が乗っていたランサーやコルトも同様）
…といった感じです。

年式や走行距離が経過している御老体ではありますが、普段のアシとしてなら支障はありません。これからの季節、とくに北国にとっては心強い相棒になるはず。

しかしテリキ然りパジェミ然り、もう新車では買えなくなってしまいました。
軽のＳＵＶで新車が買えるのはジムニー（ＡＺオフロード）だけ。ジムニーは個人的にオーバースペックなので、テリキやパジェミ辺りの軽ＳＵＶが復活してくれたら…。

三菱と日産の合弁会社ＮＭＫＶがパジェミ＆キックスの後継車種を開発し、復活した暁にはテリキから乗り換えるかも！？


話が逸れてしまいましたが、たまには違うメーカーのクルマに乗ってみるのも面白いものです。

何だか久々に見掛けました★

２代目
三菱ランサーバン




Ｗｉｋｉで調べたところランサーバンとしてはこの世代が２代目らしく、同じくＷｉｋｉ情報では２代目ランサーフィオーレのライトバンモデルで、５ナンバーのワゴンもありました（姉妹車のミラージュも同様）。

スタイリングは１９８０年代中盤の三菱車らしく直線的なデザインで、ボンネットラインがフロントフェンダー部分まで周り込んでいるのが特徴。
バン／ワゴンはスバルのレオーネツーリングワゴン同様に（後のレガシィツーリングワゴンにも受け継がれる）リアドア部分からルーフが持ち上がるセミハイルーフ処理し、スタイリングにアクセントを加えると共に積載能力にも貢献している模様です。


後ろから見ると斜めにデザインされたテールランプが特徴的。前述したセミハイルーフも相まってライトバンとしては個性的かつスタイリッシュなデザインではないでしょうか？

個体はリアウィンドウに貼付されている『１．８Ｄ』ステッカーから推測して１．８Ｌディーゼルのフルタイム４ＷＤ、恐らく最終モデルかと思われます（ちなみにランサー／ミラージュとして初めて４ＷＤが投入されたのがこの世代のバン／ワゴン）。

その後バン／ワゴンともに後継車種であるリベロに統合され、ランサーセディアをベースとしたランサーカーゴを経て現在は日産からＡＤのＯＥＭ供給を受けて販売されていますねぇ～(^^)