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330型、430型ときた
『真夏のセドリック祭り』
最終日はこちら！

1983年～1987年まで発売されていた
Ｙ30型セドリック・セダン

セドとしては６代目となるモデルで、先代430型を引き継ぐキープコンセプトのデザインですが、実は国産初のＶ６エンジン搭載車という画期的なモデルなのです。とはいってもディーゼルは先代同様全長の長い直６エンジンが設定されていたこともあり、ノーズの長さはコンパクトなＶ６を搭載していても先代と殆ど変わらず。以降最終型Ｙ34までセドグロはＶ型と直列２種類の６気筒エンジンを設定していました。

しかし２年前、新世代ＦＭパッケージを採用したＦＵＧＡへ一新することにより搭載エンジンはようやく全てＶ６に統一されました。

画像の個体は２月に苫小牧のウトナイ湖へ白鳥を見に行った際、駐車場に停まっていたＹ30セドで、後期Ｖ20ターボＳＧＬでした。見づらいですがフロントグリルには『Ｖ－ＴＵＲＢＯ』のエンブレムが付いています。

なんだか、思いっきり季節はずれの画像でスミマセン(笑)

昨日の330型に続く
『真夏のセドリック祭り』
(意味不明／笑)

330と同じお店の車置き場にあったのが、この430型ハードトップ。

以前見つけた個体とは異なり、後ろが極端に持ち上がったヒップアップ状態や黒いボディに入った赤のライン、左右から思いっきり突き出たマフラー。

室内も吊り革や見づらいですが極端に小径のステアリングと、昔の『族車』イメージ！

今のクルマでこんなモディファイをしたら…(汗)


■関連ブログ■
430セドリック４ドアハードトップ。

以前430型セドリック４ドアハードトップを目撃した旧車専門店にいました。

セドリックとしては４代目(姉妹車グロリアは５代目)となるモデルで、先代230型同様４ドアセダン、４ドアハードトップ、２ドアハードトップ、バンを設定。

330型の特徴は５ナンバーとは思えぬボリューム感たっぷりのボディデザイン。とくにリアドアのガラス下部が持ち上がったデザインが特徴です。

330型といえば個人的にＴＶドラマ『西部警察』の印象が強いです。タクシー上がりなど廃車寸前の330と230型がパトカーや犯人車に扮し、ぶつけられたり横転したり挙句の果てには爆破されたり(！)『やられ役』としてカーアクションを支えてました。

個体は後期2800ブロアムと思われますが、リアがなぜか社外アルミなのが不思議です(^^;

この330型を見て『懐かしい！』と思った方はボクを含め30代以降でしょうか？

雪が降り始めた時期だったので、思いっきり撮り貯め画像です（笑）

旧車中心に扱ってる某中古車ショップの車両置き場に停まってた
430型セドリック
４ドアハードトップ

確認したところ、リアフェンダー＆テールガーニッシュは『CEDRIC』と表記されていたので間違いなくグロリアではなくセドリックでした。

しかし、この430セドには謎な部分が多い個体でして…。

まず、画像は判りづらいですが右側のグレードエンブレムは２Ｌターボの『ＴＵＲＢＯ　Ｓ』なのに前後バンパーがなぜか2.8Ｌの大型バンパーが付いていること。当時でも５ナンバーなのに大型バンパーを装着してた430が走ってましたねぇ。

それからフロントは当時の社外アルミ、後輪には初代セルシオ純正と思われるアルミが履かれていること。

なんとも不思議な430ハードトップでした。

ところで430ハードトップは個人的にわずかに側面に湾曲したリアウインドウのデザインが好きです。まさにこのアングルからの眺めですね～。

430セダンも去年ブログでご紹介しました。

■関連ブログ■
短期集中連載・懐かしの国産車①
■関連フォトギャラリー■
日産ギャラリー特別展示その４

昨日のブログに続き、東京で見付けたクルマ第２弾。

東京最終日に交通博物館へ行っていたのですが、
駐車場をふと見ると
Ｒ31スカイライン
４ドアハードトップ



しかも前期型、最上級グレードの
ＧＴパサージュツインカム24Ｖターボ
が停まってるではありませんか!?




時は1980年代前半。
トヨタソアラ（Ｚ10系）やクラウン（Ｓ120系）、マークⅡ・チェイサー・クレスタ（Ｘ60～70系）が『ハイソカーブーム』に乗って爆発的に売れ、これに焦った日産はローレルだけでは不安だったのか1985年にフルモデルチェンジさせた７代目スカイラインは、ＦＪ20型２Ｌ直４
ＤＯＨＣ搭載し硬派なＲＳ系が存在した６代目Ｒ30型のスポーティなイメージをかなぐり捨て、マークⅡを追従したようなハイオーナーセダンへと変貌させました。

エンジンは新開発２Ｌ直６ＲＢ20ＤＯＨＣ及びＤＯＨＣターボを設定。足回りも初の４輪操舵システム『ＨＩＣＡＳ』を装備するなどスカイラインらしく走りをブラッシュアップしたものの、あまりにも唐突に『オヤジ』化したスカイラインは当時熱狂的なスカＧフリークから大ブーイング！

スタイリングもＧＴ系は伝統の４連テールランプを継承しているものの、兄弟車Ｃ32ローレル同様の直線的で地味なもの。

ユーザーやスカＧフリークはローレル・マークⅡ化したスカイラインに拒否反応を示し、日産の目論見は崩れる事に…。その結果、マークⅡ３兄弟はますます大ヒット！（ちなみに３兄弟は1985年、国産初のツインターボを追加）

しかし翌1986年、スカイライン本来のスポーティさをアピールした２ドアスポーツクーペＧＴＳシリーズを追加したものの、Ｒ30ほどの人気を獲得するまでに至らなかったのが７代目スカイラインでした。

1989年にモデルチェンジした８代目Ｒ32でＧＴ－Ｒを復活させるなどし、再度スポーティ路線に回帰したかと思えば９代目ではセダン・クーペとも７代目ローレル（Ｃ34）と同じホイールベースにしたために肥大化。再びファンからのブーイングを浴びることに…。
10代目でまたもスポーツ路線に回帰したかと思うと、1999年の東京モーターショーで公開された『ＸＶＬ』をベースにしたセダンが2001年に11代目として登場…。

『室内が狭い』という声に応えてサイズを大きくしたら今度は『スポーティじゃない！』という声に応え再びスポーティに戻すといったように、スカイラインはユーザーの声に翻弄されて世代毎のコンセプトが激しく揺れ動いたクルマという気がします。

ユーザーの声を反映させるのはメーカーの使命ですが、その日産もユーザーの声を聞きすぎてしまったのではないかと…。結果、同じ『スカイライン』と名の付くクルマでも世代毎のコンセプトがバラバラで一貫性に欠けてしまった。その象徴が７代目でしょうね。


そういえばニューヨークモーターショーで次期スカイラインが発表されたようです。海外では『インフィニティ』ブランドとして販売されてますが、ホンダ（アキュラ）・トヨタ（レクサス）同様日産もインフィニティ・チャネルを国内でも展開する噂も…。

もし、そうなると歴史と伝統ある『スカイライン』というビッグネームはどうなってしまうのでしょう？『ＧＴ－Ｒ』も次期型はスカイラインから独立するようですし。


話がかなり逸れましたが、画像の個体は当時の日産車らしくＢピラーレスの４ドアハードトップ。しかもサンルーフまで付いているので約20年経過したボディのヤレが気になるところ。
これがもし北海道のように厳しい冬がある環境でしたら、サビなどが進行してもっとヤレが酷いかも…。