法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

隠れ商用車マニアの法被です。

車載車といえば一般的にトラックの荷台を架装したものが当たり前。
しかし先日、変り種の車載車（？）に出会ってしまいました。


キャビン後部に御注目を。
見ると真ん中から下が二段になっていて何だか不自然な気がします。


側面から見て勘の良い方はここで何か気付かれるのではないでしょうか？


前に周ると…


なんと、その正体はマイクロバスである日産シビリアン（Ｗ４０）だったのです♪

それにしても何故にシビリアンをここまで改造しちゃったのでしょう？？
しかも、画像は見づらいですがフロントに『ＨＩＮＯ　ＬＩＥＳＳＥ　Ⅱ（日野リエッセⅡ）』の車名ステッカーまで貼ってある始末。

いやはや何ともカオスな一台であります…(^^;

コンパクトなハイトワゴンは数あれど、癒やし系の雰囲気が漂うＺ１２型キューブ。
そんなキューブは現行Ｚ１２型になってから欧米などにも販売されています。


先日お出掛けしていると、ちょっと違うキューブに遭遇しました。



信号待ちで後ろに停まっていたら『何だかバンパーの形状が違うなぁ…』と思い、右折レーンに入り少し横に並ぶと、国内仕様とは明らかに違うバンパー突出量。それにサイドマーカー部分も…。


これはアメリカ仕様のバンパーではありませんか★

画像はありませんが、実はフロントバンパーも国内仕様より大型のバンパーが装着されていたので、オーナーさんはＵＳＤＭドレスアップを意識しているのでしょう。

キューブと言えばリアセクションのデザインが左右非対称になっているのが特徴で、国内仕様などの右ハンドル車はリアウインドウが左側に配置されているのに対し、左ハンドル車はリアウインドウが右側に配置されていて右ハンドル車と逆になっているんですよね。

それにしても、こうやって見るとテールランプとツライチの国内仕様とは大違い…。


私の愛車：Ｙ５０フーガは海外でインフィニティＭ３５／Ｍ４５として販売されていたので、グリルやエンブレムから内装までインフィニティ仕様にしている方々も少なくないようです。
しかし一度交換すると次々と交換したくなってお金が付いていかなくなるでしょうし、何よりも私はあくまで『日産フーガ』というクルマが好きで今後もインフィニティ化するつもりはありません。よって、これからも『日産フーガ』を大切にしたいと思います(^^)

※決してインフィニティ化されている方々を否定する意味ではありません。

【追記】
御指摘いただいたところ、実はキューブライダーだったことが判明！
エンブレムが外されていたので気付きませんでした（大汗）
大変失礼致しました。

日本メーカーのクルマなのに日本国内では販売されず海外向けとして販売されるクルマは結構あるもので、各国の交通事情やニーズに合わせて様々な車種が開発・販売されています。

先日遭遇したこのクルマも然り…。


日産タイタン

ピックアップトラックを得意としているアメリカのビッグスリーに対抗するための対抗馬。
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａによると２００３年から北米で生産されている日産初のフルサイズピックアップトラックで、ＶＫ５６ＤＥ型５．６ＬのＶ８エンジンを搭載しています。

個体はクルーキャブと呼ばれるダブルキャブ。当然ながら周囲は見慣れた国産車だらけということもあって、一層の存在感を示していました。

タイタンのライバルであるトヨタタンドラは何度か見掛けていますが、実はタイタンの実車を見たのは初めてです。

それにしても迫力があってガタイが大きいこと！！

広大なアメリカだから通用するサイズなので、狭い駐車スペースや道幅がある日本では持て余してしまうでしょうネ…(^^;

昨日の『ＪＩＴＡＮ　ＦＥＳＴＡ』で開催されたエコカー試乗会。
電気自動車・ハイブリッドカー・クリーンディーゼル・純ガソリン車の計６台が各ディーラーから用意され、来場者だけでなく自動車短大の学生さんも試乗していました。

コースは短大を出て周囲の公道を一周というもの。しかし、乗らずにああだこうだ言うより少しでも試乗し感覚を知っておいたほうが良いと思い、今回は３台を試乗してきました。

※上記の通り試乗コースが限定されていること、そして私の主観による印象であることを予め御承知おき下さい。


今日御紹介するのは電気自動車の日産リーフです。

リーフは前から気になっていて一度試乗してみたかったですし、試乗前の午前中に『日産リーフの解説』という講座を聞き、リーフには一層興味が湧いてきました。

私の順番が来たので運転席に座りモーターを始動するとパソコンなどのような音楽が鳴り、『モーターが起動しましたヨ』という合図をするようです。

学校の構内をスタートすると、出足が軽いことに気付きます。公道に出てからもそれは変わらず、その上タイヤのノイズ以外ほぼ無音なので不思議な感覚。
Ｄレンジのまま加速を試みると加速が良く、どんどんスピードが乗っていきます。実はこれでも加速を抑えているようで、市街地での走行を考慮した結果このセッティングになったとのこと。

でも、加速が良いからといってアクセルをガンガン踏み込むと航続距離が短い電気自動車にとって尚更航続距離を縮める原因にもなるので、そういう場合はＥＣＯモードを選択。アクセルペダルが重くなるとともに加速も鈍くなるセッティング。かったるくて仕方がないかと思うとそんなこともなく、ＥＣＯモードでも流れに乗っていけるだけの走りを披露してくれました。

ペダルと言えばブレーキペダルの硬さを感じました。これは慣れの問題？

静粛性だけでなく乗り心地もどっしりとして快適。幅は３ナンバーですが全長がそれ程長くないので取り回しも良くて運転しやすかったです。

長距離を移動する人にとって電気自動車で懸念されるのが航続距離の短さ。
充電スタンドに立ち寄ってこまめに充電出来ればいいけれど、現実はインフラがまだ整備されていないこともあり、現状ではエンジン車やハイブリッドカーに乗った方が色んな意味でストレスを感じずに済むような気がしますねぇ…(^^;

日曜日のオールニューカーフェスタで試乗したもう一台のＳＵＶは日産エクストレイル２０ＧＴです。

御存知の通りクリーンディーゼルエンジンを搭載したＳＵＶ。

実は３年前に発売開始された当時、カレスト幕張でほんの少し試乗したことがあります。当時はＭＴのみの設定で、ＡＴの運転に慣れてしまった私は久々に駆るＭＴの操作でクルマの印象を感じる余裕もなくいっぱいいっぱいでした（大汗）

昨年のマイナーチェンジで待望のＡＴが登場したことにより、クリーンディーゼルがますます世間に受け入れられるようになったはず。

ということで私もやっとＡＴのエクストレイル・クリーンディーゼルを試乗することが出来ました。

例によって会場周辺の公道を一周するだけの短時間かつ私の主観によるインプレッションですので、その辺りを御承知おき下さい。

エンジンを始動すると『カラカラ…』とディーゼル特有の音がします。ガソリンエンジン車しか乗ったことがない私にとっては逆に新鮮。しかし音量は非常に低くて気になりませんでした。
出足はスムーズですしトルク感もたっぷり、加速もなかなか。
１８インチのタイヤ＆ホイールを履いているにもかかわらず乗り心地に硬さを感じませんし、ボディサイズは大き過ぎないので持て余す心配もないでしょう。 
 
しかし短時間ではクルマ本来の良さが分からないので、もし可能ならモニターとかレンタカーでじっくり乗ってみたいところです。

仕方ないとはいえ、気になるのはガソリン車より割高な車両価格。ガソリン車２０Ｘｔ・４ＷＤの車両本体が２，５４９，４００円（税込）に対して２０ＧＴのＡＴ車で車両本体が３，１３９，５００円（税込）。クリーンディーゼルの恩恵で１００％免税にはなりますが、この価格差をどう捉えるか？

それから日産さん、折角のクリーンディーゼルをエクストレイルだけでなくセダンにも搭載していただけないでしょうか？
クリーンディーゼル搭載のセダンが発売された際には今乗っているフーガから乗り換えることも検討します！！

↑先立つものがあれば…(^^;