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一週間前にトヨタｉＱを試乗し、そのコンパクトさからくる取り回しのしやすさに感激しました。

しかしｉＱが発売される以前にこの手の国産車があったのを覚えてる方はどれくらいいるのでしょうか？

スズキ・ツイン

今から５年前の2003年１月に発売され、ｉＱよりも250ｍｍ短い2735ｍｍの全長＆200ｍｍ短い1800ｍｍのホイールベースが特徴。そのため最小回転半径はわずか3.6ｍとｉＱより0.3ｍ小さいというクルマ。

ボディ形状はｉＱ同様２ドアではあるもののリアハッチではなくガラスハッチを採用し、ｉＱのようなリアシートを備えないので乗車定員は２人でした。

また660ｃｃガソリンエンジンの他に軽自動車で初めてのハイブリッド車も発売され(カタログ燃費10・15モードで34Ｋｍ／Ｌ)話題になったものの発売２年後に廃止、そしてツイン自体も消滅してしまったという悲運のクルマ…。

ｉＱがコンパクトカーの本流である可愛さとは対極なプレミアム感を訴求しているのに対しツインはスズキらしく軽自動車らしい可愛さや実用性を訴求した感じがしますね。

このデザインが可愛いと捉えるかオモチャみたいと捉えるかは好みの分かれるところではありますが、正直ｉＱ以上に乗る勇気が必要な気もします…(笑)

ピックアップトラックといえば、ボンネットが突き出たフロントデザインとフロント(あるいはリア)シート以降は荷台となっているものを指し、有名なのがダットサントラックやハイラックス、サニートラックなどといったモデルですが、実は1980年代の軽自動車にも存在していました。

スズキ・マイティボーイ

スペシャルティクーペの２代目セルボをベースに1983年２月デビュー。
セルボでは本来リアシートやリアクォーターウインドウ、リアハッチが装着されるスペースを荷台としたのがマイティボーイ。
このため４人乗りだったセルボに対し、こちらは２シーターという設定でした。

またマイティボーイを語る上で忘れてならないのは、現在DJとして活躍中の赤坂泰彦氏が在籍していた『東京JAP』というバンドがCMに出演。『スズキのマー坊とでも呼んでくれ』というキャッチコピーでした。

しかし当時これを選ぶ人は少数、正直言って大衆受けはしませんでした。
２シーターの軽ピックアップということでユーザーを選んでたのは確かでしょうね…。

しかし初代エスクード然り、初代ワゴンR然り、こういう隙間市場のクルマを作るのはスズキの十八番だったりするのです。

この画像、実は２年位前に撮った秘蔵画像(？)ですが、このマー坊今でも走ってるのかなぁ？

ある日、近所の駐車場に白いアルトが置いてありました。

しかしリアドアの下を見ると…

ＩＳＵＺＵ
と書いてあるではありませんか!?


アルトっていすゞのクルマだったっけ!?
既に乗用車から撤退してるし、そもそもいすゞ自体
軽自動車なんか出してないし…。


では正解を！…てか、もうお気付きの方もいるでしょうけど…(笑)

普段このスペースには小型トラックのエルフが駐車してあって、車検だったのか修理だったのかエルフが工場に入庫してたのでしょう。その代車としていすゞディーラーが所有しているスズキアルトを貸し出していたみたいです。

かつて乗用車を売っていた時代はジェミニとかアスカ(←マニアックだなぁ…)といった自社製乗用車が代車に使われてたのでしょうね～。

ＳＵＶといえば５人乗りあるいは７人乗り程度のワゴンタイプが相場ですが、こういう変り種ＳＵＶがあったのを憶えてるでしょうか？

スズキＸ－90

元々は1993年の東京モーターショーで参考出品されたコンセプトカーで、２年後の1995年10月に発売。

まず、この手のＳＵＶにしては珍しい３ボックス・クーペのスタイリング。さらに２シーターのみ、しかもＴバールーフ(ガラスルーフ)という思い切ったコンセプト！丸っこいデザイン＆Ｔバールーフとはいえオープンエアモータリングが堪能出来るので、さしずめ四駆のユーノスロードスターか!?いや、これはスズキなので四駆のカプチーノといった所でしょうか？

ベースとなったのは初代エスクードで、1.6Ｌ直４ＳＯＨＣ16バルブエンジンやパートタイム４ＷＤ、フレーム付きシャシーを採用。本格的な足回りを採用していたことで、可愛いルックスに反しなかなかの悪路走破性を確保していたのも特徴でした。

前述のように２シーターでＴバールーフというＳＵＶとしてはスポーツカーのように相当思い切ったコンセプトだったためユーザー層がかなり限定され、レアなクルマとなっています。

スズキらしく意表を突いて登場した珍車・Ｘ－90。
こんなクルマ、二度と出てこないのではないでしょうか!?

レガ君にビル足を装着するためスズキアリーナに預け、その間代車として乗っていたのが現行スズキアルトです。

簡単ですがボクなりにインプレッションを…。

＜スタイリング＞
すっきりしているが色気というか所有欲が湧かない（笑）。

＜室内＞
現行ワゴンＲ以降のスズキ車は質感アップしていると思うが、このアルトも例外ではなく価格の割に安っぽさは無い。代車はデュアルエアバッグやエアコン、CDステレオやパワーウインドウ、さらにキーレスと装備が充実していた。
室内空間は前後席とも十分で頭上のスペースも取られてるしリアシートも膝元は十分な広さ。

＜走行性能＞
発進から40Km/h位までは緩慢な加速だがそれ以降は流れに乗れる。
追い越し加速を試したがＤ→２レンジにシフトすればなかなかの加速！

＜騒音＞
常にエンジンと足回りからノイズが聞こえるが軽と考えるとこんな感じなのかな？エンジン騒音に関しては３ＡＴということもあると思う。

＜電動パワステ＞
以前買取店の代車で先代ワゴンＲに乗ったことがあるが、それに比べかなり進歩したと思う。しかし素早いステア操作には未だ違和感が残る。

＜乗り心地＞
マンホールの段差を通過すると飛び跳ねて横に少し動く感触がある。


結論。
足グルマ、ママさんグルマとして考えると必要十分。しかしノイジーな室内は長時間辛いかも？内装や装備はちょっとした驚きでした（笑）。

フォトギャラリーに画像をタップリ載せましたので、そちらもご覧くださいませ♪