法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

久し振りのＹ５０ネタ。

冬場はデイズの出番が多くＹ５０に乗る機会が少なかったのですが、先月末にスタッドレスタイヤから夏タイヤへ交換しました。

夏タイヤといえば、履いているホイール（１８インチ）が購入から１０年が経過。

１８インチとしては２代目で、この飽きの来ないデザインが気に入っています。

↓と…

↓です。

Ｙ５０の年式（２００４～２００９年）から言えば時代考証とはミスマッチなので否定的なご意見もあると思いますが、自己満足ということで…。

この２点に激しく反応した方はマニアかと😅

車齢２０年が近付いてきた我がＹ５０。

ここへ来て少しおかしなマニアックな方向へ進んできました💦

セドリック／グロリアの実質的後継車種である初代Ｙ５０フーガがデビューしたのが２００４年１０月。

早いもので、もう２０年が過ぎたのですね。

そりゃ私も年を取るはずだ…😔

２００９年１１月に２代目Ｙ５１へバトンタッチするまで販売されたＹ５０フーガ。

Ｙ５１は走っている姿を見掛けますが、２０年前に発売開始されたＹ５０に関しては流石に見掛ける機会が減っていて、２００７年１２月にマイナーチェンジされた後期に至っては前期より販売期間が短いこともあり、ますます見掛けないといった状況です。

新車当時は最大のライバルたるクラウン＝Ｓ１８０系＆Ｓ２００系が圧倒的に売れた一方、Ｙ５０フーガはクラウン以上にセドグロからドラスティックに変貌した結果、好き嫌いが分かれ販売は苦戦していました（好き嫌いといえば、ここ５年ぐらいで当ページのフォローを開始した皆さんはご存じないでしょうけど、私が納車翌日に書いたブログに『フーガのスタイリングが好きじゃないんです』とか『フーガに乗り換えてほしくなかった』といった自分勝手なコメントをわざわざ残して私やフーガ乗りの皆さんに喧嘩を売った、上から目線で態度がデカい自動車評論家気取りの元みん友がいましたなぁ…）。

前置きが長くなってしまったので本題へ移りましょう。

夏から私が遭遇したＹ５０の残党です。

７月に遭遇した私と同じホワイトパールの前期GT系。

シルキーエクリュの内装色も一緒ですね❢

今でこそ社外１８インチホイール（冬季除く）＆純正フルエアロの我がＹ５０ですが、ドアバイザーを除けば殆ど納車当時の姿。この純正１７インチアルミホイールもスタッドレスタイヤ用に履いてました。

ちなみに私の個体にも当初はドアバイザーが装着されていたものの、どうしても嫌いだったのでディーラーにお願いし、取り外してから納車してもらった経緯が…（笑）

お次は８月に信号待ちで遭遇した前期ＸＶ系。

前期のみの設定だったＸＶ系はＧＴ系より販売台数が少なく、個体はローダウン＋好みのホイール＆タイヤにカスタムされていました。

ホイール含めて純正オリジナル状態の個体で、手入れが難しくデリケートなブラックの光沢がキープされていてオーナーさんが大切に乗ってらっしゃる様子です。

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/16214/blog/2296747/

ここ２年ほど発生しているＹ５０の持病、インパネ割れ。

先月のブログで惨状をお伝えしましたが、一番目立つ助手席側のひび割れが…

さらに酷くなりました😱

（上）以前

（下）先月以降

こんなになってしまっては最早どうにもなりません。

先月のブログで明かしたように、リペア業者にインパネの補修が可能か相談したところ『ひび割れを直しても再発する可能性が高い』との見解。

ということでディーラーに相談するとメーカーに新品在庫があるとのこと。

交換するかどうか悩んでいるうちに時間が経ち、いざ交換しようとするとメーカー在庫が終了して『やっぱり交換すればよかった』と後悔するのはもっと嫌なので、出費を覚悟で新品に交換することを決めました。

ディーラーに４日間（定休日含む）預け、新しいインパネになって昨日戻ってきたＹ５０。

当たり前ですが気になっていたひび割れは解消され、これでまた気分良く乗れます❢

コーナーセンサー用インジケーターの配線を通すために開けられた穴からもひび割れが発生していましたが、新品交換時はレーダー探知機の配線と一緒にインジケーターの配線も穴を開けることなく処理してもらいました。

Ｙ５０に乗り換えて２年後…今から１６年前の２００８年、某市内のモアイ像が並ぶスポットでモアイ像をバックに写真を撮ったことがあります（詳細は以下の関連リンクから）。

【関連ブログ】

【関連フォトギャラリー】

これは１６年前の一コマ。

当時はフィンタイプの夏用ホイールを履いていたり、純正フルエアロを装着する前なので腰高感があって現在の目では違和感があります💦

あれから随分行ってないなぁと思い、１６年ぶりにＹ５０で行ってみることにしました。

２０２４年。

当時の撮影位置は現在では駐停車禁止エリアとなっているため、今回は異なる位置にて撮影。

位置の違いはご容赦ください。

１６年前の姿と比較するとフルエアロ化でスタイリングが引き締まった感じがしますね✨

ホイールも違うので、詳しくない方にとっては同一個体ではない別のクルマに思われてしまうかも？

同じ角度で『寄り』の一枚。

斜め後ろから。

１６年前の自分はＹ５０に１８年も乗るなんて思っていませんでした。

長く乗るとしても、せいぜい１０年ぐらいかなと…。

あれから時は進み姿も変われど、再びＹ５０で同じ地へ足を踏み入れることが出来たのは感慨深いものがあります（しみじみ）

以上、モアイとコラボ！－２０２４－でした😊

【独り言】

西暦で思い出したことがありまして、何処かで『’２０２４』などと表記された記事を目にしたことがあり、物凄く強烈な違和感を覚えた記憶があります。

蛇足ですが『’』は西暦の頭２桁を省略したことを表すので『’２４』と書くか、『’』を使わないで素直に『２０２４』と書くのが正解。

『’２０２４』などと書いてしまうと、なんと西暦が６桁というとんでもない数字になってしまいますから🤣

まぁ～お恥ずかしいったらありゃしない❢

昨日Ｙ５０でお出掛けしていた時のこと。

自宅を出発してからしばらく走り、そろそろ目的地に近付くタイミングでエンジンが一瞬かぶり失速する症状が発生。

用事を済ませて発進し、走っていると今度はメーター内のエンジンチェックランプ・ＶＤＣ　ＯＦＦランプ・ＳＬＩＰランプが点灯しているのに気付き、エンジンかぶりも再発しました。

一旦コンビニの駐車場に停めてエンジンを停止し、ディーラーの担当さんに診てもらうよう連絡。

その後始動すると今度はセルが掛かりづらくアイドリングも安定せずハンチングを起こし、前述したメーターの警告ランプ類が点灯したままディーラーに到着し、急遽入庫となりました。

現象を確認してもらったところ、エンジン（Ｖ型）の右側バンクのカムシャフトポジションセンサーが故障していることが判明し、交換が必要。

しかし幸いなことにカムシャフトポジションセンサーがディーラーに一個在庫があったそうなので、即交換してもらいました。

交換後はセルの掛かりもアイドリングも通常に戻り、警告ランプ類も消えて一件落着。

ちなみにこの現象が発生した際、エンジンチェックランプの他にＶＤＣ　ＯＦＦ及びＳＬＩＰランプも同時点灯するようです。

まさか今回、出先でこんなトラブルに遭うとは…。

そして所有１８年にして初めてエンジンチェックランプが点灯する羽目に💦