法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

Ｙ５０フーガ乗りの法被です。


昨日、フーガ君の１２カ月点検をディーラーで受けてきました。思えば私がこのクルマに乗り始めて、もう９年も経つのですね…（しみじみ）

セカンドカーの軽も含めて７台の車に乗ってきましたが、一番長く乗っているのがフーガ君。
日常で持て余すボディの大きさはともかく、乗っていて自分にフィットする感覚が気に入っています。


大排気量故にゆとりある動力性能、硬すぎず柔らかすぎずな乗り心地や大き目のシートなどは高速道路や長距離での移動を快適かつ楽しいものにしているのではないでしょうか。


私の手元に来て９年が経ったフーガ君、その初度登録は平成１７年７月…

今月でめでたく（？）１０歳になりました！


当初は山梨県でナンバー登録され、購入元は日産プリンス山梨販売　韮崎営業所となっています。

型式欄が『Ｆ５０』と誤って書かれているのは御愛嬌(^^;
（画像は一部加工してあります）


その１年後に私がオーナーとなったフーガ君。
歴代愛車の中で最長の所有期間と走行距離を更新中です。

３年前にセカンドカーの軽を所有し始めてからは年間走行距離が５，０００ｋｍ程度に下がったので、走行距離１００，０００ｋｍ到達よりも先にフーガ君の所有１０周年を迎えてしまいそう…。


さて、１２カ月点検を受けたフーガ君は以下の点が指摘されました(>_<)

一点目は左後輪のブレーキキャリパーが固着気味らしく、それが原因で左後輪のブレーキパッドが極端に摩耗しているとのこと。

二点目はラジエーターのアッパー部分からクーラントが滲んだ形跡がある模様。

これら二点についてはパーツが揃い次第、交換予定です。
あぁ～、車検並みの出費が…（大汗）

それから、リコール対象となっている助手席エアバッグのインフレータ交換は昨日の１２カ月点検と同時に済ませました。


１０年選手なので前述したような経年劣化やトラブルも今後さらに懸念されますが、これからも『維持り』を優先しつつＤＱＮカーと揶揄されないよう適度に『弄り』も楽しみ、来年の所有１０周年を目指しながらもマイペースでフーガ君とのカーライフを味わっていきたいと思います♪

初代Ｙ５０フーガ乗りの法被です。


Ｙ５０フーガ前期型が市販されてから１０年半が経ち、私がＹ５０に乗り始めてから今夏で９年になるところです。

そんな私の琴線に触れるブツをネット上で発見し購入、先日自宅に届きました。


ＦＵＧＡ　Ｙ５０型　新型車解説書

左はＹ５０が発売された２００４年１０月発行の解説書で、ありとあらゆる内容を網羅したもの。
右は２００６年５月に発行された解説書（追補版２）で、仕様変更について解説しています。


２００４年発行の解説書はページが相当多く、まるでタウンページのような分厚さと重さ！！
追補版２との違いが明らかですね（笑）


無断複製などは禁止されているので中身を公開することは出来ませんが、車両開発の狙いやコンセプトから始まり、エンジンや足回りなどのメカニカル面や各種装備品が解説されています。しかし、一般に配布されているカタログや車両添付の取扱説明書とは違い、部品構成図やシステム図などを用いたり詳細まで解説しているのがマニアックなポイント。

他にもエンジンコントロールシステムやオーディオなど各種電装品の回路図、バックビューモニターやサイドブラインドモニター用カメラではメーカー名や有効画素数などの仕様、更にはボディカラーの塗料メーカーなども掲載。

あまりにマニアック＆ディープすぎて私のような一介のユーザーには正直言って無駄でしょうけれど『どういう構造になっているのか？』とか『何処にどんなパーツが埋め込まれているか？』など、Ｙ５０フーガに関する知識を広げてくれる虎の巻といったアイテムではないかと思います。


ちなみに本体価格は２００４年発行の解説書が１４，９００円、２００６年発行の追補版２が２，６００円。今回は中古で入手し前者が３，０００円、後者が１，５１０円という価格（税込、送料別途）。

前者に若干の使用感があるものの、いずれも解説書の程度は悪くなかったことを付け加えておきます。

この夏、フーガ歴９年になる法被です。


今年の雪解けは例年よりも早く、巷では自転車やバイクに乗っている人々を見掛けると共にクルマのタイヤをスタッドレスから夏タイヤへ交換し始める人々も見掛けるようになりました。

そんな私も昨日、タイヤ交換…その前に今春は『ホイール交換』を敢行。


７シーズン履いていたＴＯＰ画像の夏タイヤ用１８インチホイール。
デザインは気に入っていたのですが、４年前に不注意で１本を傷つけてしまったり外観が少しくたびれてきたような状態です。

ある日、オートバックスで展示されているホイールに一目惚れ。買い替えを決意しました。

それが、このホイールです。

ワーク　バルムンクＢＧ１－ＬＶ（８Ｊ×１８）

以前のフィンタイプとは違うメッシュタイプのデザイン。
旧ホイールは８，０００円（４本）で下取ってもらい、タイヤは昨年から使用しているものに組み替えてもらいました。


なかなか落ち着いた雰囲気。
しかし、交換して間もないからかフーガ君＆このホイールの組み合わせは未だに見慣れません（笑）
まぁ新鮮に映るのは確かです(^^;


他にも、ステアリングエンブレムを貼ってみたり


知る人ぞ知る（？）こんなステッカーも貼ってみました。

本家同様リアスポイラー左下に貼りたかったけれど、フーガの場合は微妙にカーブが付いているので上手く貼れず断念。バンパー側のスポイラーに貼りました…（汗）



ということで『フーガ君２０１５年仕様』完成！
今年もこのクルマで色んな所へ出掛けたいと思います★

フーガ歴８年の法被です。


以前より乗る機会は減ったものの、動力性能が高くて長距離でも疲れない点が依然として気に入っているファーストカーのフーガ君。

そんなフーガ君の中で、もう一つ気に入っているところがあります。
それは…







丸型４灯テール


Ｙ５０型初代フーガのＧＴ系に採用されたそれはＬＥＤ式の丸型４連テール。

まるで長らくスカイラインＧＴ系に採用されていた丸型４連テールを連想させます。

ガキの頃からのクルマ好きとしては長年憧れていたスカイライン。
車種は違えど、丸型４連テールのクルマに乗れるというのは本当に嬉しい限りです(*^^*)


一方、現行Ｙ５１フーガは残念ながら丸型４連テールでなくなってしまいましたし…。


そう考えると、Ｙ５０フーガの丸型４連テールは非常に貴重だと思います★

しかし、悲しいかな丸型４連テールは自分が運転していると見れないんだよなぁ…。

近くで偶然走っている他のＹ５０フーガのテールを拝ませてもらうしかありません（笑）

近頃は他社でも丸型４連テールのクルマを巷で見掛けることが多いですが、個人的にＹ５０フーガＧＴはスカイラインＧＴの血を引いているような気もします。


そんなＹ５０フーガも早いものでデビューから１０年が経ちました。
Ｙ３４セドリック／グロリアからバトンを受けつつ、新しいコンセプトを持った高級車のデビューは新鮮であり、衝撃を受けたのは今でも覚えています。

実はデビューした翌年の３月にこんなブログをアップしていたのを思い出しました。
街中を走り始めたＹ５０フーガに憧れる日々。
その一年後、自分がフーガ乗りになるなんて当時は想像もしませんでした…。

Ｙ５０フーガに出会えていなければ現在のカーライフはありませんし、みんカラ上でも現在のお友達の方々とオンライン・オフラインでの交流は生まれていなかったことでしょう（礼儀を弁えない一部のフーガ乗りには頭に来ましたが…）。ある意味、フーガは私を変えてくれた一台だったかもしれません。


いよいよ来年で車齢１０年となる我がフーガ君。
近頃気になるクルマもあるけれど、フーガ君はとても気に入っているクルマなのでこれからも大切に乗り続けていきたいと思っています(^^)


■今日のおまけ■
初代フーガ（Ｙ５０）デビュー時ＴＶ－ＣＦ

フーガに乗って８年の法被です。


まっすぐ走っているのにもかかわらずステアリングが横に取られることが多々あり、運転していて神経を使う今日この頃。

そういえば暫くホイールアライメントの測定・調整をしていないなぁ…と思い、先日アライメント調整をしてもらいました。


まずは、調整前に現状の測定。

前輪は左右のトーが測定下限値をオーバーし、後輪は右側のトーが測定上限値をオーバー。左後輪のキャンバーも測定下限値からオーバーという状態でした。


こちらが調整後。

問題の箇所はすべて調整出来ました。

担当の方が調整後にピット裏の敷地で試運転したところ『まっすぐ走らなかった調整前に比べ、直進性が良くなりました』とのこと。

会計後、フーガ君に乗り込んで真っ先に変わったのはステアリングの重さが解消されたことです。これは自宅に着いて車庫入れする時にも実感しました。

そして、懸案だったステアリングのふらつきも解消。
まだ市街地しか走っていませんが、調整担当の方は『高速道路ではよりしっかり走れると思います』と仰っていたので、いつか高速道路を走る機会があれば試してみたいですね♪


これで余計な神経を使わずに運転することが出来そうです(^^)
８年を迎えたフーガ君だけど、まだまだ大事に乗るぞ～！！