法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

先程ブログを書こうとマイページを見たら、いつの間にか体裁が変わっているではありませんか!?(驚)

今朝マイページをチェックした時は今までと同じだったのに、事前に何のお知らせもなかったので(『何の断りもなく』とも言う？)いきなり変わるとは…。

右側に注目情報として『ナンデス』やカービューの広告が付いたり、みんカラ＋やギャブログのバナー類、クルマ・ニュースなどが移設されてますね。

右側に移動したおかげでマイページのスクロールが短くなり少しはチェックが楽になったので、これはこれで便利かも♪

近くの中古車店で何年も前からずっと置いてある激レア車です。

三菱マグナ
ステーションワゴン


ベースとなったのは1983年ＦＦに切り替わったギャランΣ(Ｅ1＃系、初代ギャランから通算５代目・ギャランΣとしては３代目)。
そのオーストラリア三菱の現地生産車がマグナで、ボディバリエーションはギャランΣ同様の４ドアセダンとギャランΣには未設定のステーションワゴンの２タイプ。全幅もギャランΣが国内５ナンバー枠いっぱいの1695ｍｍに対しマグナは1765ｍｍまで拡大、オーストラリア人の体格に対応したワイドボディ設計です。

そのうちステーションワゴンは1988年から1992年まで三菱自動車が輸入販売していました。エンジンは初代デボネア用2.6Ｌ直４を搭載し、ワイドボディと相まって３ナンバー登録でした。

前から見るとまんまギャランΣですが、Ｃピラーから後ろに伸びるステーションワゴンデザインはなかなかまとまっている気がします。

２代目マグナは初代ディアマンテがベースとなり、これもまたディアマンテワゴンとして日本へ輸出されましたが、かつてギャランをベースにステーションワゴン化したレグナムの例を考えると、初代マグナこそがレグナムのルーツに思えるのですが、如何でしょう？

この個体、38万円で販売されていますが程度はどうなのでしょう…？
レア度は間違いなく高そうですが(^^;


ちなみに初代マグナのベースとなったギャランΣは我が家のマイカーとして約３年活躍しました。ディーゼルターボの４速ＡＴで、私が免許取得後若葉マークを貼り親父を助手席に乗せて練習したクルマです(詳しくは関連ブログで)。

■関連ブログ■
親父の過去のクルマたち④