法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

７代目コロナ(Ｔ140系ＦＲモデル)登場から１年後の1983年１月、同じコロナのネーミングを掲げたＦＦモデル(Ｔ150系)がデビュー。

直線的なスタイリングのＴ140系とは異なるヨーロッパ的な丸みを帯びたスタイリングで『コロナＦＦ』と名乗りＴ140系ＦＲとの違いをアピール。Ｔ140では４ドアセダン・２ドアハードトップを展開していたこともあり当初は５ドアハッチバックがデビュー、同年10月には本命とされるＦＦ４ドアセダンが登場。


いきなりセダンではなく日本で成功した例がない５ドアハッチバックを先に投入したのは長年ＦＲコロナに乗り慣れたユーザーへの露払いもしくはＴ140を先に購入したユーザーへのトヨタなりの配慮か？(笑)

エンジンは直４・1.5Ｌと1.8Ｌガソリン、２Ｌディーゼル、後期に２ＬツインカムのＧＴ－Ｒも登場。

80年代前半といえば主力小型車が相次いでＦＲからＦＦへと転換した時期で、トヨタも例に漏れずカローラやコロナなどもそうでした。しかしそこは『石橋を叩いても渡らないトヨタ』のこと、カローラ系で言えば５代目Ｅ80系でＦＲのレビンを残したようにコロナやカリーナもスポーティ系を中心にＦＲを残しつつＦＦモデルを投入していったのがトヨタの手法(逆にスターレットやセリカのようにスパッとＦＦに切り替えた例も)。

半年以上前に撮った個体で相応のヤレ具合でしたが、ヨーロピアンスタイルのコロナＦＦは今見てもあまり古臭く見えないのではないでしょうか？

本日の旧車は
７代目トヨタコロナ
(Ｔ140系)
でございます。




1982年１月のフルモデルチェンジで７代目に世代交代したコロナ。
当時人気絶頂のライバル車・日産ブルーバード(910型)を意識したかのような直線的なスタイリング。

３代目Ａ60系カリーナの兄弟車で駆動方式はコロナ最後となるＦＲ、ボディタイプは４ドアセダンと２ドアハードトップ。ＣＭキャラクターは映画007でジェームズ・ボンド役を演じた俳優ロジャー・ムーアでした。

エンジンは全て直４で1.5、1.8、２Ｌツインカムのガソリンと1.8Ｌディーゼルを搭載。翌年に1.8Ｌツインカムターボを追加するといったようにエンジン展開もターボを前面に出したブルーバードを意識。

しかし７代目モデルサイクル途中の1983年、Ｔ150系コロナＦＦ(実質８代目)登場により７代目ＦＲは暫く併売され続け、スポーティなツインカム系を中心に展開するも最終的にＦＦへ集約されました。
よって７代目はコロナ最後のＦＲ世代ながらモデルチェンジ１年後にＦＦモデル投入ということもあり、どちらかといえば地味なモデルだったと思われます。

また７代目コロナはタクシー車両としても重用されていて、ボクが住んでいた地域ではコロナとブルーバードのタクシーをよく見掛けました(こちら)。

北海道の方なら殆どお判りでしょうけど何の予備知識もない方が、いきなりこのように
大麻
の２文字を見てしまうと、何と読むでしょう？










大抵の方は『た○ま』と読んでしまうでしょう。






ここは札幌の隣、江別市の地名で大麻と書いて『おおあさ』。

この辺りに『た○ま』が沢山栽培されているとかではありません(笑)

道外にお住まいの皆さん、もし江別方面へ訪れたり場所を尋ねる際に間違っても『た○ま』などと言ってはいけません(^^;

８月頃から先月までメーカーＨＰのカタログ希望フォームやショールームなどで展示車を見た際に貰ったカタログの数々。

軽自動車からプレミアムサルーン、そして何故かマイクロバスやデリバリートラックまでバラエティに富んだ24冊！！


その内訳を下記に…



上段左から
・三菱ランサーエボリューションⅨＭＲ＆ランサーエボリューションワゴンＭＲ
・三菱パジェロ
・レクサスＬＳ460
・日産プレジデント

上２段目左から
・ミツオカプレス(オロチ展示会で貰ったものですが厳密には広報誌)
・トヨタオーリス
・三菱ｅＫワゴン＆ｅＫスポーツ
・ダイハツムーヴカスタム
・ダイハツムーヴ

上３段目左から
・日産ウイングロード
・日産シビリアン(マイクロバス)
・トヨタカローラアクシオ
・トヨタカローラフィールダー
・ホンダザッツ

上４段目左から
・ダイハツソニカ
・ダイハツアルティス(トヨタカムリのＯＥＭバージョン)
・スズキセルボ
・スズキアルトラパン
・日産ＡＤバン

下段左から
・トヨタエスティマハイブリッド
・日産モコ
・日産オッティ
・日産スカイライン(新型Ｖ36)
・トヨタクイックデリバリー200


こうやって見ると今回収集したカタログの一貫性というのがありません(笑)
ちょっとマニアックな車種が混ざってるのが如何にもワタクシらしいでしょ？(^^;

今日の札幌は日中、日差しがあったものの冷え込みが厳しい一日でした。

そんな中、フーガ君の給油が近づきつつあるので今日スタンドへ行きました。




給油スタンド・ＥＮＥＯＳセルフ
ハイオクガソリン価格・135円／Ｌ

前回給油から今回給油までの走行距離
502.5Ｋｍ

今回の給油量
66.34Ｌ


燃費
7.6Ｋｍ／Ｌ
(前回比1.8Ｋｍ／Ｌアップ)

前回最低の５Ｋｍ／Ｌ台だったのですが、今回は実家への往復が効いたことやスタッドレス交換後の慣らし運転に伴いエンジンを殆ど回さなかったことが要因ではないでしょうか？


画像はフーガ君のサイドモニター映像。
市街地もすっかりアイスバーンになりました。スタッドレス交換後約500Ｋｍ走り、本格的な雪道でフーガ君を走らせたら発進時ＳＬＩＰインジケータ点滅＆ＴＣＳ作動しまくり。アイスバーンの交差点でブレーキングしようものならＡＢＳ効いててもスーッと前に流れるわでフーガ君の重量を痛感しますねぇ…。

給油の帰り道、前を走ってた２トントラックが赤信号で停車しようとしたらスーッと滑ってスピン！！
幸い他のクルマも歩行者もいなかったのでトラックは何事もなかったようにＵターンしていきましたが、もしトラックの前にいたと思うと怖いです…。

自分への戒めも含めて北国ドライバーの皆さん、厳しい路面状況が暫く続きますがくれぐれも車間距離を充分空けて、スピードは控えめに安全運転を心掛けましょう！