法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

５年前に最初のセカンドカーとしてホンダＺ（ＰＡ１）を購入し、８カ月間だけ所有していた法被です。

１０月からニッポンレンタカーで新型ホンダＮ－ＢＯＸ体感キャンペーンが実施されていて、試乗を兼ねて新型Ｎ－ＢＯＸを先日借りてみました。




ホンダＮ－ＢＯＸ　Ｇ－Ｌ　ＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧ（４ＷＤ）

今年フルモデルチェンジされた２代目Ｎ－ＢＯＸ（ＪＦ３／４）。
個体は今年９月に登録され、走行距離６，０００ｋｍ台。
メーカーＨＰで調べたところ、リア左側パワースライドドアやリアドアのロールサンシェードが装備され、サイド＆カーテンエアバッグなどが非装着であることからＧ－Ｌと推察されます。


今までデイズや姉の愛車ムーヴといった軽トールワゴン、あるいはＺやテリオスキッドといった軽ＳＵＶには乗ったことがあるけれど、この手の超トールワゴンに乗るのは初めて。


見た目通り、やっぱり室内高は余裕たっぷりですね！
まぁ個人的には所有するならここまで天井が高い必要もないのですが…（汗）


コンパクトカーに劣らない内装の作り。
個体にはカロッツェリアのナビが装着されています。


インパネ上部に配置されたメーターは運転席側に配置されていて、運転中の視線移動が楽でした（個人的にセンターメーターはどうも苦手…）。

以前所有していたＺでも感じていましたが、小物入れの収納スペースがとても多くて便利なのはホンダ車の良い所ではないでしょうか。
とくにフロントドア下のペットボトルホルダーは、デイズだと外側に膨らんでいる形状なので乗り降りの際に足のつま先が当たってしまうのが、Ｎ－ＢＯＸでは内側に凹ませた形状故つま先に当たることなく、乗り降りしやすかったです。


ここ数日の大雪で路面状況が良くなかったこともあり、今回は無理のない範囲で遠出してみることにしました。
普段乗っているデイズとの比較も織り交ぜながらのド素人インプレッションを…。

エンジンは直列３気筒・Ｓ０７Ｂ型のＮＡで、買い物や通勤などの日常で移動する分には十分なトルクやレスポンスですし、３，０００回転を超えると急激にうるさくなるデイズより音量が抑えられているように感じました。

街中だけでなく高速道路も走ってみたところ、ＮＡながらパワー不足という感じがせず走行車線の流れについていけたり追い越しもこなしてくれますし、上り勾配で僅かに失速してもＥＣＯＮモードを解除してアクセルを軽く踏んでやるだけで回復します。
ただし、これは１名乗車の場合なので定員乗車や荷物を載せた場合ではパワーが欲しいと思うケースが出てくるかも。高速や坂道での余裕を求めるならターボを選んでおくといいでしょうね。

↑某サービスエリアでの一コマ

ボディや足回りはしっかりしているのに、硬くもなく柔らかくもなく丁度いい乗り心地。パワステの感触も適度に重めで落ち着いています。
エンジン音は静かな部類である一方、高速での風切り音や雪解け路面の『跳ね上げ』による盛大なロードノイズが気になりました。

気になるといえば、シートの造りが今一つなのか２時間近く運転していると腰が少し痛くなってしまいました(>_<)
私と同じ腰痛持ちの方は対策グッズを用意するといいかも。
シートに関しては普段乗っているデイズの造りが優秀です。


返却時にガソリンを満タン給油し、車両引渡しから返却前のガソリン満タン給油までの走行距離は２３０．０ｋｍ（うち高速道路１６０ｋｍ程）、給油量が１７．２９Ｌ。
したがって今回の燃費は１３．３ｋｍ／Ｌとなりました。雪道という悪条件も影響したのか思ったより伸びなかったかな？
※カタログ燃費（ＪＣ０８モード）は２５．４ｋｍ／Ｌ


先代の大ヒットで人気となったＮ－ＢＯＸ。
少々気になるところはあるけれど全車にＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧやＬＥＤヘッドライトが標準装備で、造りや使い勝手はこだわっていますし走りも日常から高速までこなせて、軽自動車のレベルをさらにアップさせた気がします。

フォトアルバムに画像をたっぷり保存したので、お時間ありましたらこちらも御覧くださいませ♪


■フォトアルバム■
ホンダＮ－ＢＯＸ試乗記

 【あくまで個人の感想であり、当該車種及びオーナー様を批判したり貶すものではありません】

先日、半年ぶりに東京へ行ってきた法被です。

今回一番の目的は東京モーターショーですが、可能な範囲で色々と出掛けていました。


東京に到着した１日目は私の恒例となっているアイアイアドカンパニーへ訪問し、特価品の絶版ミニカーをゲットしてきました♪
ゲットしたミニカーについては日を改めて御紹介予定…。

その後、ＮＩＳＳＡＮ　ＣＲＯＳＳＩＮＧへ。
１階には今年の東京モーターショーのコンセプトカー・ＮＩＳＳＡＮ　ＩＭｘの実物大模型が展示されていました。



とはいえ、これはまだ制作途中。
左右に置かれた２台のロボットが制作し、話によるとモーターショー最終日の１１月５日に完成するとのことでした。


２日目は朝から東京モーターショーへ。
詳しくはこちらのブログを御覧ください！


３日目はクルマカタログを扱っているブックガレージがある中野へ。
駅を出たところでＪＰＮ　ＴＡＸＩに遭遇！！

前日のモーターショーでは人だかりが多くて間近でじっくり見れなかったんですよね…（汗）
いやいや、思わぬ所で遭遇しました。

そういえば当地でも一部のタクシー会社が導入したそうなので、チャンスがあれば一度乗ってみたいものです。
このＪＰＮ　ＴＡＸＩも東京五輪が開催される３年後にはクラウンセダンやコンフォート並に増殖しているんだろうな…。


最終日は午前中、新宿へ行く用事がありました。

１２年ぶりの新宿…当時のブログを見ると富士重工業本社（スバルビル）へ行ってましたね。
ＳＵＢＡＲＵ本社は現在恵比寿に移転していますが、旧スバルビルには今でもＳＵＢＡＲＵの大きい看板が残っています。

新宿での用事を済ませ、羽田空港に到着。
フライトまでたっぷり時間があったので第２ターミナルにあるメルセデス・ベンツのショールームへ…。



流石にディーラーだと敷居が高いので躊躇するけど、空港というスポットならフラッと寄れるのが良いですね。
ここのスタッフの方にモーターショーのメルセデスブースの感想を伝えると喜んでくれましたヨ(^^)


天気にも恵まれて色々と充実した４日間でした♪

物心ついた時からクルマ好きの法被です。


一週間前、東京へ遊びに行ってきました。
四日間とも天気に恵まれ、日中は２０度以上と温かくて上着を羽織る必要がないくらいでしたね(^^)




今回一番のお目当ては東京モーターショー２０１７です。

私が行ったのは平日で、東京ビッグサイトに到着したのが１０時の開場前。
まだそれほど人が集まっていないなと思っていたら、いつの間にかどんどん人が増えてきていました。

いよいよ会場となり、ビッグサイト内へ！

１０時の開場から気が付くと１８時半までここにいて、外はすっかり暗くなっていましたねぇ（笑）

こんなに長くいたのにもかかわらず、結局各ブースで目玉となるコンセプトカーや市販予定車をチェックする感じになってしまいました。


さて今回は海外メーカーも含めて電気自動車や自動運転といった技術を投入したコンセプトカーが目立ったような気がします。
これも一つの時代の流れなのでしょうか？



もう一つ気付いたのは、市販予定も含めてセダン系の展示が意外にあったこと。
市販予定車は偶然フルモデルチェンジの時期と重なったのもあるでしょうけど、軽自動車やＳＵＶ、ミニバンに押され気味で今一つ影が薄い存在だったセダンでもまだまだ話題性や魅力があるクルマが登場しそうな気がしました。


個人的に面白いクルマだと思ったのはヤマハ発動機のコンセプトカー『ＣＲＯＳＳ　ＨＵＢ　ＣＯＮＣＥＰＴ』です。

前回然り、ヤマハのコンセプトカーはデザインが秀逸で惹き付けるものがあります。ピックアップＳＵＶで後ろにバイクを積載可能にする辺り、流石はバイクメーカーと感心しました。



日産ブースのカフェで一休みしている時に撮った会場内のカット。
キーを持って行くと利用出来る日産車オーナー限定のエリアで、事前にフーガのキーを持って行った私は利用できました♪


前述したように全てのブースやクルマを見ることは出来ませんでしたが、私が興味を持ったクルマをフォトアルバムにアップしましたので、お時間がありましたら御覧くださいませ。
モーターショーへ行った方は余韻を思い出していただき、行くことが出来なかった方は少しでも雰囲気を味わっていただけると幸いです。


■フォトアルバムはこちら