未だにトヨタ車を所有したことがない法被です。
遅くなってしまいましたが、実は新型コロナ緊急事態宣言前にレンタカーを借りて乗りました。
久々のレンタカー、今回は冒頭に書いた通りトヨタ車です。
クラウン２．５ハイブリッド Ｓ Ｆｏｕｒ
２年前の２０１８年６月に１５代目としてフルモデルチェンジしたＳ２２＃系クラウン。
長らくクラウンの代名詞的存在だったロイヤルシリーズを廃止して先代Ｓ２１＃系アスリートシリーズのイメージを踏襲したフロントマスク、歴代クラウンでは初採用となる６ライトウインドウ＆４ドアクーペ風のスタイリングが特徴的で、街中でも見掛ける機会が多いクルマです。
個体は初度登録が２０１８年７月、貸出時の走行距離が５０８９０ｋｍ。
公式サイトを調べたところ、グレードは２．５Ｌハイブリッドシリーズのベースグレードかつフルタイム４ＷＤのＳ Ｆｏｕｒということになります。
インパネのデザインもクラウンとしては先進的なイメージ。
ただ個人的にメーターのデザインは子供っぽくて馴染めず…。
前席に座ると、意外にも着座位置が低めで足を投げ出すスポーティな感覚。
後席にも座りましたが、頭上も足元も余裕があって快適です。
一方でＦＲの宿命かセンターのフロアトンネルの出っ張りが大きく、５名フル乗車時に大人が後席中央に座らなければならない場合は足が辛そう…（汗）
エンジンはＡ２５Ａ－ＦＸＳ型の２．５Ｌ 直４ガソリン、それに１ＫＭ型モーターを組み合わせたハイブリッドシステム。
私が乗っているＹ５０フーガの３．５Ｌがアクセルを踏み始めた瞬間からトルクがモリモリと立ち上がるのとは違い、必要十分なトルクでスルスルと走り出していく印象です。
加速時にアクセルを多く踏み込めば若干うるさくなるのは４気筒の弱点でしょうか？
モーターやエンジンの接続や切り替えはスムーズかつ自然で、先月デイズの車検時に代車で乗ったノートｅ－ＰＯＷＥＲの粗っぽさとは無縁。この辺は流石トヨタですな。
高速道路を往復で１７０ｋｍ程度走り、足回りは硬めでしっかりしていますし安定性の良さを実感。
疲れることなく快適に移動出来ました。
一つ気になったのは、高速時での風切り音が伝わってきたこと。
クルマ自体静かなのもあり余計に気になってしまいましたネ…(--;
１日半程度走り（３７０．４ｋｍ）、レンタカー返却時にガソリンを使用分満タン給油（２４．８３Ｌ）した結果、燃費は１４．９ｋｍ／Ｌとなりました。
指定燃料もハイオクではなくレギュラーガソリンというのが助かります。
ここからはあくまで個人的感想ですが、歴代のクラウンに感じられたＣピラーがガッシリと太くて落ち着きのあるスタイリングから６ライトウインドウや４ドアクーペの欧州車風なスタイリングへ大変身したことには、クラウンとして名乗ると未だに違和感があるかな？
ついでに言うと全幅は日本国内での取り回しを考慮して１，８００ｍｍに留めていて、実際に取り回しは良かった半面、あと４０～５０ｍｍ程度ワイドだったら一層カッコ良くなっていた気がします。
こんなことを書いているけれど、私はクラウンの若返り作戦に否定的ではありませんし、『クラウンやフーガのような高級車は５０代になってから乗るクルマ』などといった時代錯誤な価値観を持った頭の固い人間でもありません。
それに、自分が好きではないクルマを所有している相手に対して『あなたが乗っているクルマは好きではありません』など、相手だけでなく同じクルマを所有している他のユーザーにまで不快感を与えるような発言をする人間とも違うことをお断りしておきます。
■フォトアルバム■
Posted at 2020/04/26 08:33:54 | |
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