物心がついた時からクルマ好きだった法被です。
先月末、久し振りにニッポンレンタカーを利用。
今回は１泊２日の試乗インプレッションをお送りします。
メルセデス・ベンツＡ１８０（Ｗ１７７）
２０１８年にフルモデルチェンジされた４代目Ａクラスで、フォルクスワーゲン・ゴルフやＢＭＷ１シリーズなどＣセグメントに属する車種がライバル。日本車だとカローラやシビック、マツダ３、インプレッサ辺りがライバルになるでしょうか。
個体は初度登録が平成３１年３月で、貸出時の走行距離は４７，９００ｋｍ台後半でした。
全高が１．５ｍのＹ５０フーガや１．６ｍ強のＢ２１Ｗデイズを所有している私ですが、現行Ａクラスは１，４２０ｍｍと今時のクルマでは低めで、何だか新鮮な感じがしました。
低く構えたボンネットフードと相まって、シャープな疾走感をイメージします。
車幅はＹ５０フーガとほぼ同数値の１，８００ｍｍなので、取り回しでクルマの大きさを感じるストレスはありませんでした。
メーター類とナビゲーションモニターが一体になったインパネは先進的。車高が低いと前述しましたが、前後席ともに乗ってみると頭が天井に触れるような狭さもなく（私の身長は１６７ｃｍ）、横方向も含めて十分快適な広さです。
エンジンはＭ２８２型・直噴１．４Ｌ 直４ＤＯＨＣターボで、スペックは最高出力１３６ＰＳ／５，５００ｒｐｍ、最大トルクは２０．４ｋｇ－ｍ／１，４６０ｒｐｍ。排気量から見ればパワフルで最大トルクの発生回転も低い設定です。実際乗った印象は低回転からしっかりとトルクが発生して走りやすく、とくに高速道路での合流や追い越し加速の速さには正直驚きました(^^;
エンジン音も上手く抑えられている一方、ボディ形状の影響でロードノイズの遮音性が今一つだったでしょうか（履いていたタイヤのせいかも）。
トランスミッションは7速ＡＴ（DCT）で、５年前に試乗したCクラスと同じくステアリングコラム右上にセレクターが配置されています。Cクラスに乗った時はこのＡＴセレクターの操作になかなか慣れず難儀していましたが、今回のＡクラスではCクラスの経験があったからか割とすぐに慣れました。また、手動でシフトアップ＆ダウンを行う際はステアリング裏のパドルシフト（画像下の黄色い円）で操作すればOKで、これも個人的に問題なく使用出来たことを報告しておきます。
今回は高速道路・一般道・峠の合計４９６．０ｋｍを走った中で、一番気になった部分は『アクティブレーンキーピングアシスト』なる装備。これは前輪が走行車線を超えたと判断するとステアリングに微振動を与えてドライバーに警告を促し、それでもドライバーが修正しない場合はクルマが自動補正ブレーキを作動させ車線内にクルマを戻すというものです。
（上記画像はメルセデス・ベンツAクラス公式サイトより抜粋）
この装備が高速道路を走っていると僅かなステアリングのズレでも神経質なぐらいに反応して車線内に押し戻され、ゆったり流している気分を削がれるような感覚でした。
ドライバーのミスを未然に防ぐ目的なのは理解出来るけれど、若干の『遊び』というか融通が利かず違和感を覚えてしまうのは逆にストレスでもありましたね…。
燃費の方は４９６．０ｋｍ走行して（うち高速道路往復約３４０ｋｍ）消費したガソリンは２４．１６Ｌ…なんと２０．５ｋｍ／Ｌを記録。高速メインだったのもあり良い結果でした。
全体の印象としては取り回しがしやすく、速くて快適かつボディや足回りもしっかりしたクルマ。ただ個人的にマイカーとして購入するなら（仮にですよ）、同じＡクラスでもハッチバックよりはセダンが好みなので、後者を選ぶでしょうね。
フォトアルバムにまとめたので、そちらもご覧ください★
■フォトアルバム■
Posted at 2021/08/11 06:22:24 | |
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物心がついた時からクルマ好きだった法被です。
初代デイズ＆初代フーガ乗りの法被です。
ファーストカーのＹ５０フーガに乗っている法被です。
四半世紀以上にポケベルを使い始め、その後ＰＨＳ→ガラケーを経てスマホを使用中の法被です。
