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  5. 燃費だけじゃなく電費もダメってのは流石だよね…それに対してスズキの結果は予想通りだよね [ウッkey]
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2016年08月31日

燃費だけじゃなく電費もダメってのは流石だよね…それに対してスズキの結果は予想通りだよね

燃費だけじゃなく電費もダメってのは流石だよね…それに対してスズキの結果は予想通りだよね 【新聞ウォッチ】三菱自、燃費測定値「いいとこ取り」で ミラージュ など8車種販売自粛へ

気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。

2016年8月31日付

●三菱自不正、8車種でも燃費下回る、パジェロなど、販売一時停止へ（読売・1面）　

●MRJ米飛行、来月下旬、開所式も延期，露経由手続きに時間（読売・8面）

●国内自動車生産７月は3.1%減少（毎日・6面）

●中国車７社が増収増益、主要８社１～6月、補助金など恩恵（日経・9面）

●マツダのタイエンジン工場、生産能力3倍超に（日経・11面）


ひとくちコメント

「三菱不正8車種でも燃費下回る、販売一時停止へ」。きょうの読売が1面トップで報じたほか、各紙も三菱自動車の燃費不正問題を再び大きく取り上げている。

国土交通省が、すでに不正が発覚した軽自動車4車種以外の現行8車種でも、燃費性能がカタログ値を下回っていたと発表したためで、三菱自側も益子修会長兼社長と山下光彦副社長が急きょ記者会見を開き、「ご心配をおかけしていることをおわびする。再発防止を徹底し、不正を起こさない企業に変えていきたい」と謝罪した。

また、三菱自は法令に従った測定方法ではあったが、不正発覚後も燃費が良く出る「いいとこ取り」（益子修会長兼社長）の値を国に提出していたとみられる。各紙のタイトルを比べても「試験結果『いいとこ取り』」（朝日）としているほか、毎日は「三菱自信用失墜さらに」、読売と日経は『三菱自、遠い信頼回復』、産経も「信頼回復途上の失態」。

さらに、東京は編集企画の「核心」で「根深い『不正』体質」として、「消費者を軽視する企業体質の根深さを浮き彫りにしている」と報じた。ただ、記事では、山下副社長が「（測定試験に使った）車の個体差ではないか。ばらつきをどこまで抑えるかは会社の実力」と述べ、一台一台の仕上がりのばらつきをコントロール実力が三菱自には足らず、カタログ通りの燃費値を示す車を用意できなかったことが一因だと指摘している。

この「ばらつき」について、日経も「法令にのっとって試験しても、車両の状態や気象状況によって測定結果にばらつきが出る場合は多い」として「国交省は試験方法の見直しを進めている」という。

きょうの三菱自関連で興味深いのは朝日がユーザーに取材した記事。このうち、都内の販売店で三菱車の購入を決めたという品川区の男性会社員が「どこのメーカーも似たことをやっているのでは」と、50万円の値引きを提示され『いまが買い時だ』と思ったという。記事では、「メーカーのカタログ燃費は信用せず、ネット上のユーザーの情報などを参考にしている」と伝えている。



三菱自の賠賠償金支払い、現行販売7車種、電気自動車でも

「燃料代の差額と自動車関連諸税の増額分について損害賠償金を支払う。新しい燃届出燃費でエコカー減税の減税率が下がり、納付済みの税額が増加する場合には、その差額分を責任をもって負担する」

三菱自動車の益子修会長は30日、同本社で会見を開き、軽自動車4車種と同じ賠償を繰り返した。国土交通省は、同社の現行販売車9車種について実施した検証で、『アウトランダー』（ガソリン車）を除く8車種で、同省への届出値と実際の燃費値にかい離があると指摘。同日、同社が新しい燃費値を申請し、燃費不正によるかい離が決着したためだ。

賠償金はかい離幅に応じて、1台あたり3万～10万円。『RVR』（14年4月販売）の10万円を筆頭に、『アウトランダーPHEV』、『i-MiEV』（Xグレード）、『ミニキャブMiEVトラック』の3万円まで、支払いはエンジン車以外にも及ぶ。7車種7万6474台が対象となる。

かい離を指摘されたのは8車種だが、『ミニキャブMiEVバン』の1車種は賠償対象には含まれていない。変更を要する新しい届出値は電気の消費率を示す交流電力量消費率だけで、賠償金の算出根拠となる航続距離に変わりがないとして、支払い対象からは外された。

エンジン車については、燃費値修正による差額分を、電気自動車については1回あたりの充電で走行可能な航続距離を基本に算出した。「実際の電気代で換算すると、電気自動車は非常に小さな金額になるので、3万円で統一させていただいた」（益子氏）。

新燃費値を届出した車両については、準備が整うまで販売を一時中止するが、販売停止に伴う生産への影響は「国内の台数は多くないので生産調整をすることではない。雇用にも変化はない」（益子氏）ことを強調した。

1台あたりの賠償額と対象車種（車種名　発売日　対象台数）は下記のとおり

▽10万円
RVR 14年4月25日　10万円　4035台
▽6万円
デリカD:5　2WDガソリン車　11年12月22日　1万1139台
デリカD:5　4WDガソリン車　12年7月19日　9120台
デリカD:5　4WDクリーンディーゼル車　13年1月11日　3万1817台
ミラージュ　16年1月14日　4633台
パジェロ（ガソリン車）　12年10月10日　1371台
▽3万円
アウトランダーPHEV　15年7月9日　1万2101台
i-MiEV（Xグレード）　13年11月14日　1228台
ミニキャブ・ミーブ　トラック　13年1月17日　1030台


三菱自、燃費確認試験で RVR など8車種が諸元値に達せず…スズキは全車クリア

国土交通省は8月30日、三菱自動車およびスズキの燃費不正を受け、自動車技術総合機構で実施した燃費・排出ガスの確認試験の結果を発表した。

確認試験は、三菱自動車の軽自動車4車種を除く現行車9車種21台と、スズキの現行車26車種28台を対象に実施。調査結果によると、スズキは26車種28台すべて車両で燃費値が諸元値を上回った。一方、三菱は8車種15台で燃費値等が諸元値に達していないことが確認された。

三菱のガソリン車で確認試験結果が諸元値をクリアしたのは、『アウトランダー』のみ。『ミラージュ』『RVR』『パジェロ』『デリカD：5』は諸元値に届かなかった。その中で諸元値と試験結果の乖離が最も大きかったのはRVR（3台中の1台）で、諸元値16.0km/リットルに対し、試験結果は14.6km/リットル、乖離率は8.8％だった。

またディーゼル車ではパジェロが諸元値を達成、デリカD：5は未達。『アウトランダーPHEV』は、CDレンジ（外部充電による電力を用いて走行可能な距離）やハイブリッド走行時の電力消費率などは諸元値を達成したが、ハイブリッド走行時の燃料消費率は未達。EVでは『i-MiEV』（2台中1台）と『ミニキャブMiEVトラック』の一充電走行距離が未達となった。

国土交通省は三菱自動車に対し、今回の結果を踏まえ、燃費値が諸元値に達していない車種について、諸元表の燃費値を修正して届け出るよう指示した。

なお、排出ガス値については両社全車両が諸元値を下回った。

三菱はガソリンもディーゼルもEVもダメってダメダメじゃん

スズキはコレで改めてもらえればそれでOKなのでは?
ブログ一覧 | 自動車業界あれこれ | 日記
Posted at 2016/08/31 20:55:48

   

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三菱 燃費不正 スズキ
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