レギュレーション的には比較的安価な車種でのGT3って感じにはなるんだろうけど

TCR、規則の明確化に向けて2020年からスタンダードECUを導入へ。9月中にサプライヤーを決定

　TCRシリーズを統括するワールド・スポーティング・コンサルティング（WSC）は、2020年シーズンから世界各国、各地域で開催しているTCRシリーズに“スタンダードECU”導入のプランを発表。2018年9月中の決定に向けてサプライヤーを公募するとアナウンスした。

　WSC.Ltd,.より8月21日付で発表されたTCRシリーズの共通ECU構想は、各シリーズの技術部門がレースウイークに現場で実働する際「TCRマシンがテクニカルレギュレーションに合致しているかどうか、エンジン性能とTCR規定の確認手順が非常に明確化」され、技術委員の確認作業を助けるための対策だと位置づけられている。

　このスタンダードECUはすでに世界中の国や地域で開催されているTCRシリーズへの展開はもちろん、2018年からスタートした最高峰シリーズ、WTCR世界ツーリングカー・カップでも採用されることとなる。

　2014年にTCRのレギュレーションが発行されて以降、すでに700台以上のTCRマシンがデリバリーされていると言われおり、スタンダードECUサプライヤーにはその全車両に適合する共通ECUの開発・製造が求められる。

　6月に開催されたWTCRの第6戦スロバキア・ラウンドでは、全4台が参戦するヒュンダイi30 N TCRのうち、ブースト圧規定の解釈を巡って予選で3台のマシンがリザルト除外となり、その後金曜夜にはマシンからECUが押収されるという事態も発生しており、ECUの運用に関してさらなる透明性を望む声が挙がっていた。
　現在のTCR規定ではECU選択は自由となっており、各マニュファクチャラーが独自のソフトウェアを選択し開発しているが、テクニカルレギュレーションの条項6.4にはECUセンサーの「操作、改良、切断を禁じる」と記されており「ソフトウェアとすべてのデータセットは凍結され、上書きすることはできない」状態となっている。

　新たなスタンダードECUの供給に向けて、WSCはすでにサプライヤー入札の公募を開始しており、申請締め切りは9月17日を予定。その後、審査を経て9月30日にはスタンダードECU供給サプライヤーが発表されるスケジュールとなっている。

　WSCはこのサプライヤー選抜の責任と重要性に関して「2020年から2023年シーズンにかけて、TCRシリーズ、チャンピオンシップ、カップ、あらゆるクラスの競技車両に対して充分な量と質でデータロギングシステムとTCRスタンダードECUを供給できる能力を有し、かつその開発、製造能力を持つサプライヤーが望ましい」としている。

　現時点で、WSC.Ltd,.とユーロスポーツ・イベント、そしてFIAが統括するWTCRの3者による合意により、現行のTCR規定は2019年末まで有効となっているため、スタンダードECUは規定更新にあわせて導入される見込みだ。


TCR (自動車競技)

ウィキペディア抜粋になりますが
車両規定

2016年時点に発表されている規定は次のようになっている。

グループAの公認を取得した4ドアまたは5ドアの量産車
前輪駆動
全長4.2ｍ以上
全幅1,950cm以下
最低重量1,285kg（ドライバーを含む）
シングルターボ装備で排気量1,750ccから2,000ccの市販ガソリンエンジン（最大トルク410Nm、最大出力330hp前後）
ハイブリッドシステム禁止
テレメトリ禁止
アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、トラクションコントロールシステム（TCS）などのドライバーエイドは基本的に禁止だが、許可されているレースもある
グループGT3同様、各車にウェイトやリストリクターなどで性能調整を加えて戦闘力の均衡を図っている。なお各メーカーのワンメイクレース用マシンでも、TCRに近いものであれば同一クラスへの参戦を認められることもある。

2018年現在アルファロメオ、アウディ、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、起亜、スバル、オペル、プジョー、セアト、フォルクスワーゲン、ルノーのTCR車両が存在する。中にはスバルのようにメーカーは関わっておらず、プライベーターが独自に開発するケースもある。なおWTCRではワークスチームおよびセミワークスの参戦は禁止されている。

こんな感じなんですか