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fun2drive


箱根まで行ってきましたよ♪
ロータスエリーゼがレンタカーで配備されたので乗りに行ってきたんですよ。同級生もエリーゼ乗りたかったのと休みの都合が丁度あったので
fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その1

fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その2

fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その3

fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その4

fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その5

fun2driveにエリーゼを借りに行ってきました～その6


いや～カッコイイし、乗ってみて乗りやすい
パワステは付いてないしトランクもないから実用的じゃないけど
置き場所とセカンドカーとして買えるだけの財力が在るなら欲しいね～

まずね、今回のエリーゼなんですが
並行輸入車だからメーターがマイル表示
ウインカーとワイパーが日本車と左右逆だから間違え易い
フェイズ2(シリーズ2)の後期だからエンジンがトヨタエンジン
タイヤは標準状態から若干幅広タイヤを履かせてあります

エリーゼのエンジンって最初はローバーのKシリーズって言うのが載っていたんですが(ウィキペディア参照)
ローバー・18K4F
ローバー・18K4K
トヨタ・2ZZ-GE
トヨタ・1ZZ-FE
トヨタ・1ZR-FAE
っていうシリーズとグレードなどによって搭載されているものが違ったりしますが

今回乗ったのはフェイズ2のエリーゼSなのでトヨタの1ZZが載っています

エンジンパワーとしては決して大パワーではないんだけど車重軽さが効いているからスッゴク小気味よく走る
シフトフィーリングも良好で箱根のようなステージを40km/hくらいでガチャガチャとシフト操作を楽しく続けられるし間にヘンに機構が介在しないのかダイレクトにシフトチェンジされる。

思ったよりも全幅があるけどヘッドライトのラインとリヤフェンダーの造型のおかげで割と見切りはいいんだけどなれるのにこれは時間が掛かるかな?
車庫いれとか見たいな状況は最初大変かな?ルームミラーから見える後方も小さいので見難いし

日常使いするクルマではないのかもしれないけど、一度は是非乗って頂きたい
そう思えるクルマの1台ですね


あと告知ｗｗｗ

今現在FD3SのRX-7
前回乗ってコレがエンジン不調の為エンジンオーバーホール中なのですが、来週中くらいには仕上がってくる予定だそうです。
それに伴い慣らし運転が終り次第


SA22C&FC3S&FD3SのRX-7を3台イッキ乗りの企画を検討中だそうです!!

追記：
基本的には利用条件が26歳以上＆免許取得3年以上なのですが
乗り比べとかのキャンペーン内容によってはMTの免許保有であれば年齢制限などが無くなりますので、年齢の都合で乗れない方も借りる事が可能になりますので是非この機会にご利用下さいとの事でしたｗ

まあ、闇雲にやっている感じが否めないけどｗ

スバル(純正) BRZ tS用リヤクロスメンバー強化ボルト

ある意味
スバル(純正) フロントクロスメンバー強化ボルト
と
スバル(純正) リヤショック強化ボルト
の2種類に次ぐ強化ボルト?

XVのオーナーであればD年改で変更になった補強アームを追加で入れるのも違うんでしょうけどね～
XVハイブリッド用のを以前
12ヶ月点検
やろうと思ってぜ～んぜん形状が違ってダメだったって言うのはあるんですけどね～
誰かXVの人で欲しいって人いれば譲ろうかな?確か処分はしてないはずだから(付くかもわからんがｗ)
ってかようく考えたらD型から変更されたのってハイブリッド用のじゃないよね…


あとは
CUSCO パワーブレース リヤメンバー
コレも最初から入れておけば良かったかな～って思ってみたりｗ
ってかね、クスコの部品G4になってからだとコレが初投入だったのね…
ハイパミの時に
CUSCO 高崎くす子横顔ステッカー
がある意味初っちゃ初なんですけど(苦笑)


BRZtS用リヤクロメン強化ボルト&CUSCOパワーブレースリヤメンバー取付

リヤアンダースポイラーも角度調整して高速走行してみたけど、今まで少し立て過ぎてたのかな?なんか寝かしてみたら安定したような…(ボルトと同時だったからかな?)

公道レース実現に向けて党内手続き...自民党モータースポーツ議連

16日、自民党モータースポーツ振興議員連盟（古屋圭二会長）は総会を開き、公道レース実現に向けた法案提出の党内手続きを進めることを決めた。

「自動車モータースポーツの振興に関する法律」（案）を、22日に同党部会に提出し、法案成立に向けた一歩を踏み出す。

国会延長が決まれば審議時間にもゆとりができる。今国会中の成立も不可能ではないと、同議連は意気込む。

ラリーもそうだけど公道を使うレースが条件付けでもいいから実現できると良いんですが…

スバル レガシィ、米国で2016年型…熟成の改良

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは6月1日、2016年モデルの『レガシィ』シリーズを発表した。

米国でのレガシィは、ワゴンの『アウトバック』（日本名：『レガシィ・アウトバック』）と、セダンの『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）の2ボディをラインナップ。現行型のデビューから1年が経過して、小規模な改良を受けている。

2016年モデルでは、電動パワーステアリングのチューニングを見直し。スバルオブアメリカによると、ステアリングフィールを向上させているという。「リミテッド」グレードは、ダンパーの設定を変更し、滑らかな乗り心地を追求した。

また、ヘッドライトとワイパーには、自動のオン／オフ機構を採用。利便性を引き上げた。

安全面では、スバル独自の「アイサイト」が進化。レーンキープアシスト機能が追加された。安全＆セキュリティシステムの「スバル・スターリンク」も用意されている。

まあ、今回のこの話はアメリカの話ですけどね～

結局昨日の夜に帰宅しました。
夜中の伊集院光の深夜の馬鹿力を聞きながら都内をマッタリ流して神奈川まで下道で走って行ったんだけど川崎で煽られまくって嫌気が指したので潔く高速に…
そしてナニを血迷ったか静岡方面へ行く筈が東京方面に入ってしまい1個分行って戻りましたよ(汗)



ま～ったり走って
[ハイタッチ！drive] 折角いったんですがね～
リベンジならず・・・


ってか何で前回
サーキットを走ってしまうとやっぱりターボとか欲しくなっちゃうよね
サーキットまで走ったはずなのに何故か富士スピードウェイのバッジがもらえなかったのでついでにと思い周りを走ってみたんだけどダメでしたね

まあ、今回限りじゃないから諦めて目的地へ

本題はまた後程書きますね～
別件もまだ書いてないのがあるのでソレも夕方とかまでには書きあがるかな?


総走行距離32553km
走行距離410.4km
給油量26.30L
燃費15.604562737642585551330798479087km/L

MFD上での記録
AVG.Ａ16.8km/L
780km(走行可能)
アイドリング時間28分
削減量346mL

AVG.B14.4km/L
780km(走行可能)
アイドリング時間10時間46分
削減量7.464L

箱根の山坂道を走ってコレだったら上々

流石に眠くなってきたな…
ちなみに写真はリヤアンダースポイラーの角度を一昨日の夜に調整しなおしたのです