浜松SAに新設された150kW充電器を体験

＊＊＊データ修正です＊＊＊
グラフを添付し間違いでした。温度上昇のグラフは過去の走行データでした！
4枚目のグラフが今回のデータです。
温度上昇は１５．５℃です！！
気温が低いことに気が付き、８℃上昇したのは、この冬に走行したときのデータで、設楽原SAでの結果でした。
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先週土日と春分の日の飛び石連休を利用して帰省してきました。月曜日は実家でリモートで仕事です。有給とって4連休にできればいいのですが、3月という期末でもあり、色々ありまして、、、。それでリモートワークできるのでありがたいものです。

関東関西のe+での往復はおそらく8回目かそこらです。正しい回数はカウントしていないくらいe+での往復は普通になりました（24KWhリーフはほぼ毎回なんらかブログしてましたが、、）。今回は、走行レポートは置いといて、浜松SAに150kWQCが新設されたのもあったのでその体験レポートです。
今回、リーフに100kWで充電される瞬間風速を見ることが出来たので、満足です。

なお、後日知ったことでしたが、併設されている90kW6連タイプについては認証システムがうまく稼働していなく、どうやら認証無しで充電できていたようです。つまり無料だったわけです。もしそれを事前に知っていたら、1650円(ZESP3ベーシックプラン：1回550円を3回分）払ってまで体験しませんよね～。150kW充電器に直行してなりふり構わずQC始めたので気が付きませんでした(笑)。

朝3時半頃自宅を出発、浜松SAは自宅から212kmを休憩することなく一気にここまで走ります。
SAに入って、一度左に曲がり、突き当りの正面に新しい充電区域が出来ていました。8台分の充電場所は周辺からは孤立しており、少し奥まったところにあるので、一般車は入りづらい雰囲気ではあります。ここに入ってきて停める非EV車は確信犯ですね。

初めての充電器を操作するので、ちょっとした緊張感があり、好奇心を掻き立てられます。12年前を思い起こします。

到着時のインパネ、充電開始の充電率です。
SAは到着時には残19%で程よく減りました（ちなみに90％で出発し212km走行）


到着時には、赤のアウトランダーが90kWで充電していました。


赤文字のMax150kW/ChaDeMOマークが目立ちます。eMobilty Powerのロゴもすごく自己主張しています。


「2台同時充電時は最大出力が90kWに変わります」と記載されていますが、90x2=180kWと足し算合いまへん^^;


認証完了、充電スタートします。このABB製充電器は、出力と充電量が同時に表示されていいです。このように出力も表示されるのは初です。

充電開始直後、インパネ充電率と同じ19%。


徐々に出力が上がって、気がついたときには100kW出ました！これが最高値で、約一分経過時でした。


その後、車両に戻り、インパネ出力を確認したら、
出力は97kWと落ち始めています。21%まで3%分増えてはいますが、もう落ちるん？？


その後、LeafSpyで出力をモニターしていると、どんどん落ちるは落ちる。


結局、30分後には37kWくらいまで落ちていて、充電率も75%となっていたので50kW級のQCと変わらなくなりました。


充電風景です。PHEVとリーフの2台でした。アウトランダーPHEVは無料でやっていたんですね。


充電率は19%→75%まで復活です。


完了時には充電された量が表示されていたのかどうかは不明。多分あったのでしょうね。確認しませんでした。
しかし、ZESP3の充電完了メールで充電量がわかります。29.6kWhと、30kWhに届かず！！　少し残念です。最初は勢いがいいのですが、結局90kWを独り占めしたときと同じくらいになっているでしょうか。



ちなみに、横に設置されていた90kW6連タイプタイプです。


写真を拡大すると、

掲示されていました！黄色文字のところ開放しているという案内です。
（帰りもまだ認証エラー・トラブルが解消されていなく、浜松SA上寄るも無料でした。このレポートも後日アップする予定）


改めて、出力の変化を見てみます（LeafSpyのQCのログ機能）。

きれいに5区画ありますね。
最初出力が上がって1分ほど経過して100kWになったらすぐ低下、30%過ぎたあたりで少し減り方が減少し、50%くらいになると再び降下率が大きくなり、65%くらいで、また一旦落ち方が鈍化し、あとはタラタラと落ちていくという感じですね。
ちなみに、温度上昇は白線ですが、15℃から23℃の8℃しか上がっていませんでした21.7→37.2℃の１５．５℃の上昇でした。
→。e+の温度上昇が緩いと言われていますが、確かに優秀です。
↓↓のグラフは間違い


修正版はこちら


90kWQCを一人占めできれば30kWh入る時があったので、必ずしも150kWでなければならないということはないですが、2台同時に90kW出るのであれば、隣に誰か来ても90kW充電器を独り占めすることと同じになるので、それはそれでいいです。

しかしながら、ここで30分充電して75%に復活しても目的地まであと260kmほどです。航続距離は72km→269kmと増えたものでギリですが、多分100km/h超で走ると到着できません。草津PAあたりでもう一度充電が必要となって来るわけです。やっぱりあと10kWh、合計40kWhは入ってほしいものですね。40kWhリーフでこれで十分と言っていましたが、あの頃は電費命で80km/h走行していたのですが、e+は快適なので、平均スピードは+20km/hは上がっていて、どんどん贅沢になっているのは間違いないです。