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マイリーフは、昨年8月に納車されて1年2ヶ月ほど経ちました。その期間中、LeafSpyで得られるSOHをほぼ毎日記録しています。そのSOHの推移から90日毎に大きく変化する事に気づき、今までも何度かブログネタにしていますが、“ 90日周期の急落”とか”調整”と呼んでいるものです。調整とは上昇することもあるためです。先日、nop_allさんが、「SOHとHx観察(7) ～7回目定期テスト結果報告～」（https://minkara.carview.co.jp/userid/2884407/blog/43347653/）で記されていますが、なんと0.83%も上昇されたようです。
日々の変化は0.01%程度なのに、90日周期で、0.数%から1%超、普段の一桁、二桁も違う変化するという、なんともおかしな挙動をします。

それで、前回の一年経過した4回目の調整は、予想だにしなかった”0”と変化なしだったのですが、今回5回目の調整(10/26)も、またもや”変化なし”でした。
実のところ、上昇するかもしれないと、少しは期待していたのですが。。。

昨日10/29日、SOHは通常の0.01%低下し94.82％となりました。走行距離もようやく13000kmに近づいてきました。Hxは117%台とこのところ安定しています。


SOHのみを拡大しました。また、気温も追加しました。3回目の調整が1%近くあったんですね。ここだけ、なぜこんなに変化したのかは全く理解できません。

4回目（7/27)、5回目(10/26）は調整がかからなかったため、全体の変化はなめらかです。

90日ごとの変化を除いて日々のSOHの変化をつなぎ合わせると次のようなグラフになります。

バッテリー温度も追加しました。

SOHは気温に応じて変化していることが一目瞭然です。

バッテリー温度は、SOHに大きな影響は与えていないように見えます。何度か50℃近くなっていますが、これは関東関西往復など500kｍ近くのロング走行時です。日々の変化よりも、高温下にさらされる事が調整の値を決めるのかと思われますが、急落の大きかった3回目の直前の期間(1/27～4/28)が、他の期間に比べてバッテリー温度が高値となっていたとも言えないです。では、調整量は、何をもって決まるのか、、、全くわかりません。

ちなみに、これがLeafSpyの画面です。

QCの数もいつの間にか1000回を超えていました^^;　この回数の半分以上はV2Hの充放電回数です。

さて、次回の調整日は来年1月末です。それまでの日々の変化は数日に0.01%低下となるので、94%台を維持しそうです。

MyリーフのSOHです。

昨日10月１日現在、SOH：94.94%　Hx：116.79%、Odo：12360km　充電回数はQC：1072です(L2H利用)。

　

90日周期でＳＯＨの調整が入るＺＥ１型リーフ。マイリーフは工場出荷から第5回目の期間に入っています。

先日、関西往復してきましたが、その前後数日は気温が高かったのもあり、1日0.01%の割合で低下していましたが、最近は2日で0.01%の低下で推移しています。

お馴染みの、時間を横軸にして、走行距離、Ｈｘ、ＳＯＨの推移を表したグラフです。

Ｈｘは、お盆の時の帰省時に急激に120%あたりから113%まで落ちましたが、それ以降あまり変化していません。　先日の帰省時にちょっと落ちましたが、お盆の時の比ではありません。

ＳＯＨはなだらかに低下しています。

ＳＯＨを拡大して全体の推移を示したものです。

気温の変化に応じてＳＯＨの変化率が変わっていますが、わかり難いので90日周期で生じる急落分を差っ引いて引き直しました。　

なお、4回目の急落はご覧のとおりＳＯＨの変化に不自然な変化がなく、調整されなかったようです。

こちらです。ＳＯＨの低下の割合に、気温と相関があるのが見て取れます。

こちらは、90日周期の急落後を起点としてプロットしなおしたものです。

第2，3，4は比較的緩やかですね。　そして、現在、水色の第5期の変化ですが、第2、第3、第4の期間よりも気温が高いので、変化の割合が大きくなっています。が、納車されてからの同じ暑い時期の変化に比べると、今年の夏の変化は小さいですね。第1期の落ち分が大きすぎる感がします。

次の調整（急落日）の予想は10月26日です。前回7/27日前後では、急落が起きなかったですが、さて、どんな振る舞いをするのでしょうか。

昨日、お盆の走行データをアップしましたが、今日は、SOH、Hxの変化をまとめました。
まずは納車時からの推移です。SOH(オレンジ）、Hx（緑）、走行距離（紺）の時間推移です。

まずはHx。今まで上昇あるいは変化があまりなかったのですが、今回の帰省では一転、下がり始めました。気温のせいなのでしょうか？
またSOHですが、その減少率は、昨年と比較して若干緩やかになっているようです。



8/10～8/15の間を拡大します。データが密になっているところは、帰省で移動していた時です。御覧の通り、SOHは日々低下していきます。
8/10時点では95.38％だったのが、8/15には95.29％と、5日で0.1%近く落ちています。



横軸をODO(km)に取ると、500km走っても0.01～0.02%の変化しかないですが、実家で過ごした3日間は、100km程度しか走っていないのに0.06%も低下しています。
一方、Hxは走った分だけ変化していることもわかります



一昨年の夏と比べるために、同じ時期のSOHの変化の様子を重ねてみました。
リーフのSOHは90日毎に大きく低下する(調整とも言われていますが)のですが、ちょうど急落後を起点とし、SOHの低下分をプロットすると次のグラフになります。

・急激に落ち込んでいるグレーのプロットは、工場でバッテリーを組み込まれたと予測している昨年7/30を起点とした第一期。
・一年経過し二年目の最初の90日が第五期となりますが、水色のプロットです。
この2つの経過を比べると一目同然ですね。
ただ、一年前の8/15といえばまだ納車前のためLeafSpyはできないので、あくまでも推定値ですが、昨年の今の時期は、0.03%/日の低下と読み取れます。対して、今年の今の時期は0.02%/日なので、低下率が2/3緩和されているということになります。

ちなみに、冬の寒い時期と比べてみると、夏の暑い時期の今は、冬より一桁くらい早まっています。
具体的には、冬季は6日くらいSOHが変化しないことも時期がありました。6日で0.01％の低下、すなわちΔ0.0017％/日に相当します。それが、今のこの暑い時期はΔ0.02%/日と一桁以上となっています。

年を追うごとに、低下の速度が前年比2/3に緩和されるとするなら、今年の冬には9日に伸びるということになるのでしょうか。

夏と冬とではSOHの低下率が違うことは間違いないのですが、もし気温がパラメータになっているのであれば、北海道と九州や、それこそ世界規模で見ると、赤道に近いところと、北欧など国ではかなり違ってくるはずですが、実際のところどうなんでしょう。

いずれにせよ、日々0.01%程度の変化を追ったとしても90日周期でやってくる変化のほうが1桁とか2桁レベルの大きいものなので(変化しないこともあるのですが)、それを決めているパラメータは何かを突き止めない限り、リーフのSOHは謎のままです。

Myリーフが工場で誕生してからちょうど一年経過しました。
8月3日現在、LeafSpyによるバッテリーステータスは、
　走行距離：9,834km
　SOH　　：95.46％
　Hx　　　：119.87%
です。
バッテリーが工場で取り付けられて、イニシャライズされた日が起点だと想定しているのですが、その日は2018/7/31。SOHの低下はその日から始まっていました。動かしても動かさなくてもSOHが低下するSOH推定アルゴ。出荷されてからも低下し続けて、8/25に納車されたときには99.21％でした。

これが、今日までの推移です。紺が走行距離、オレンジがSOH,緑がHxです。
SOHは順調に低下しています。一方Hxは上昇し続け、120を超えたあたり、今年のGWに帰省してからHxの変化があまりしなくなりました。
縦軸のレンジが大きいのでオレンジのSOHの変化はとても小さいように見えますね。だけど、90日毎の低下ははっきりわかります。



グラフに気温を追加し、SOHの変化を拡大してます。



90日毎の急落ですが

　一回目、10/29に0.5%

　二回目、1/27　　0.35%

　三回目　4/28　　0.92%

と3回目には大きく下がりました。そして、先日4回目の7/27日にはどれだけ落ちるか期待して待ち構えていたのですが、その日の低下は0.01%、翌日も0.01%、そのまた翌日は0.02%と、日々の低下分しか落ちなく、結局、4回目の急落現象はありませんでした。

　なぜ？？　これまで、落ちたら落ちたで何故？？だったのですが、落ちなければ落ちないで何故なの？？ですね。

　こちらに日々の低下と急落を合わせて低下量を比較してみました。

最初の90日区間から、第一期、第二期・・第四期とすると、

　第一期　▲2.22％と最大の下げ幅（日々：▲1.62、急落▲0.5）

　第二期　▲0.66％（日々▲0.31%、急落▲0.35%）

　第三期　▲1.18%（日々▲0.26%、急落▲0.92%)

　第四期　▲0.5%（日々▲0.5%、急落　0%　）

でした。

急落分を差っ引いて日々の低下のみをプロットしなおしたのが、こちら。

昨夏は0.02~0.03％/一日、冬は3日から6日で0.01％の割合でした。そして、いまこの夏、昨夏ほどは低下は大きくなく、0.01~0.02％/日と推移しています。今度の冬は、10日くらい変化しないようになるのかもしれません。

充電回数は一直線で上昇。V2Hをほぼ毎日利用しているので、EV充電に1回、放電に1回で毎日最低2回はQCすることになっています。ですのでQC回数は、914回です。ちなみにNCは23回です。

二年目の夏に突入しましたが、帰省時の暑さを乗り越えると、ちょうど一年を経験したことになります。
季節によって、日々の低下の割合を変えているのは間違いないのですが、急落はどうしているか全く謎ですね。今回みたいに変化しない場合もあることも経験しました。
0.01%刻みのスケールで見たときに、上昇したとか下がったとか言っていますが、まあ、大きなくくりとしては、一年5%くらいなのでしょう。それが年々落ち分が小さくなると予測されます。
これは、横軸のスケールを10年くらい先がわかるようにしてみました。破線は全くの予想ですが、80%となる時期は、5年9か月、70%は9年半くらいと予測されました。
Myリーフは土日以外はV2Hにつながれたままですが、V2Hのバッテリーの影響はないのでは（あるとしてもわからないレベル）と思っています。

納車から10か月経過しました。定期的にSOHの推移をまとめていますが、3回目のSOHの調整から40日ほど経過しましたので、状況をお知らせします。
寒い時期は6日に0.01％低下だったのが、最近は2日に0.01%低下のペースになってきました。これから気温が高くなると、一日で-0.01%と低下が早まるのでしょう。

さて、2019/6/9現在、次の通りです。
　ODO：9104km
　SOH：95.81％ / Hx ：119.78％ / Ahr:110.60
　QC　：774　　 /　L2 ：22
　
QC回数が770回を超えました。一日2、3回ペースですね。ほとんど毎日、L2Hに利用しているので、給電・充電時に1回カウントされるため、回数増し々々になっています。

SOH、Hx、走行距離の依頼の推移です。表計算ソフトで処理していますが、データ点数16000以上、グラフも沢山あるので、私のPCではもう限界です^^
大きく変わった傾向とえいば、Hxの上昇がなくなり平衡状態(変化が止まったように見える状況)となっています。


SOHを拡大します。
気温も上がってきているので、SOHの下がり方が大きくなってきました。


急落分をないものとしてSOHの推移を繋げたグラフも作っていますが、こんな感じです。気温に応じて下がり方が大きくなっていることがよくわかります。


以前、nop_allさんの何シテルで、SOCの低いところのほうがSOHの変化は小さい気がするとのコメントがありました。後に気のせいだということでしたが、それを裏付ける様子です。先月5月末の１W、SOC50%未満でL2Hの運用をしてみましたが、御覧の通り、低い領域においてもSOHの低下に特段の変化は認められませんでした。


ちなみに、データ期間を広げて(GW帰省時も含め)、SOCのデータも入れてみました。
LeafSpyのデータは、基本は給電終了後に取得しています。夜間充電完了した朝にも取得することもありますので、SOCの変化が激しくなって見えています。
この尺度でみると、SOCがどの領域にあろうとSOHにはあまり関係のない状況といえますね。GWに関西往復した1000km以上走った状況でも、SOHの変化には、ほとんど影響していないこともよく理解できます。


現在、90日期間が3回過ぎ第4期に入っていますが、次の調整日まで50日あります。今後-0.01%/日で推移したとすると50日後には95.3%、ここで急落分が0.3%以内に収まれば、一年時点で95%を確保できることになります。さてどうなりますかな。


冒頭で記しました通り、Hxに変化が見られます。これまで上昇傾向だったHx、120％あたりを境に微減、現在119.7%近傍で平衡状態となっています。このHxの変化が、もしかして90日周期の”調整”に何らか影響しているのではないかとも思えてきました。SOHが上昇する例も出ているようなので、次回の”調整”はこれまでにないような変化が生じるかもしれません。いい方向に期待したいと思います。


以上、10月半経過のSOHの状況でした。