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MMF2013へ参加するために、i-MiEVで東京ー岡崎を往復してきました。
行きは迷わず新東名をチョイス、帰りは東名を使って帰ってきました。

私は、行きは、足柄SA－静岡SA－浜松SA－上郷SAをつなげて、愛知県に入ります。
帰りは、MMF終了後皆が一斉に帰宅するので、EVOCメンバーどうし充電がかち合わないように、東名および新東名の2組のコースに分かれて、それぞれが時間差で東京へ向かいます。

帰りのコースは、私は、上郷SA－浜名湖SA－牧之原SA－富士川SA、そして、日産静岡富士宮店と、河口湖役場の2か所で充電して道志みちを使って帰ってきました。日産静岡富士宮店では安全をみて充電ましたが、結果は不要でした。


NEXCO中日本の急速充電履歴は、スマートオアシスのMYページから、閲覧できます。
利用開始日時、利用終了日時、施設名、種別、電力量、スタンド名、利用時間が一覧表となっています。


このWEB画面の電力量は、急速充電器のオペレーションパネルに表示された充電量より大きな数字なのは有名です。
おそらく、WEBの情報は、実際に充電された充電量に急速充電器の消費電力も加わった値なのだろうと思っています。

以下、走行データ、充電データをまとめてみました。(ルートラボの仕様上、帰りは富士川SAまでしか描けられませんでした）


昨年のMMFでの走行データより、若干電費は悪くなっているようです。たとえば足柄SA－静岡SA間は、昨年10月は13コマで走行していたのが、今回11月は14コマ使っています。　
また、充電時間も15分程度で終わっていたのが20分ほどになっています。

逆に帰りは、昨年の記録よりも今年の方が電費がいいです。

この昨年と今年の差は、おそらく気温の差/電池の温度の差ではないかと思っています。

しかっし、Mは充電が早く、15分～20分で終わるので、ゆっくり休む時間もありません。

Mにとっては、50kWタイプの急速充電器1基よりも、20kWの中速を複数台置いてもらったのがいいかもしれません。^^



■浜松SAでの充電風景、


■浜松SAを後にして本線に合流時、眼前の風景です。実は、伊勢湾岸道の道（みんカラヘッダー写真に使っています）と共に、この景色好きなんです。


まとめ
　☆今回トータルの走行距離　668.4km
　☆総消費コマ数　111コマ
　☆総合電費　6.03km/コマ　（1コマ0.58kWhとすると、10.4km/kWhとなります)　
　☆高速道路での充電回数8回　800円也　日産、河口湖の2回は無料でした。
　　　→　ガソリン150円換算では5.3リットルに相当する燃料消費から燃費計算すると125km/リットルとなりました！（この計算は、あまり意味はありませんね^^）