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今日はまずアルトワークスのフロントブレーキパッドに純正の鳴き止めシムを付けました。
最初はシムなしでそのまま付けたのですが、アタリが付いてきてブレーキが効くようになったらブレーキ鳴きが目立つようになりました。
競技専用車なら気にしないのですが、通勤車なので純正シムを移植して静音化してみました。
結果、だいぶ鳴きは減りましたが完全には無くなりませんでした。

次にスーパーチャージャーの固定ステーを作ってました。
写真のがそれです。
今までプーリー側のほうにあるボス2か所だけで止まっていたのですが、それだけだと振動でいずれ疲労して折れたりしないかと心配だったので、反対側も固定するようにステーを自作しました。

それからようやく制御装置のテストをやりました。
12Vバッテリーから電源を取って、いざ動かしてみたところ・・・ちゃんとバイパスバルブ動きました。
そして位置に応じたアナログ入力が入ってくるのも確認できました。
が・・・リターンスプリングが強力で、バルブ位置を保持できずにチャタリングしてしまいました。
スプリングで全開状態になるようになっているので、全開側は問題ありません。
全閉にしようとして全閉になった後、モータの電源をカットするとスプリングの力でまた開いてしまいます。
で、開いてしまったのでまた閉じようと動作して、全閉手前で開いたり閉じたりをガチャガチャ繰り返すわけです。
一応ブレーキは掛かるはずのモータドライバなのですが、モータ端子をショートして試してみたところ、ブレーキ力よりスプリングのほうが強いので、ブレーキではバルブの位置を保持できませんでした。
今回のPLCはリレー接点出力のため、出力の応答速度が遅いので、目に見えるチャタリングになるのだと思います。
トランジスタ出力にすれば応答速度が速くなるので、チャタリングも目立たなくなると思います。

明日から出張なので、今週末の作業は今日だけです・・・。

スーパーチャージャーのバイパスバルブ駆動とクラッチ駆動のための制御装置を仮配線してみました。
制御にはPLCを使うことにしました。
世間一般ではあまり聞かない機器ですが、PLC制御が本職なので自分にとっては使いやすいのです。
PLCは一般的に直流だと24V仕様なので、車の12Vでは電圧が足りないのですが、昇圧用基板で引き上げて使うつもりで用意していました。
で、実際やってみたところうまくいきました。
昇圧用基板にマイクロUSBの口が付いていたので、とりあえずUSB給電で5Vから昇圧してみましたが、ちゃんと動きました。
あとはスロットル開度センサ用の5V降圧基盤と、モータドライバ基盤を組み合わせてあります。
明日バイパスバルブと繋いでテストしてみる予定。