kazuhixのブログ一覧

　おとといのトラブルバスターの続き。年寄りなのでもう、記憶に頼った作業はできないみたい。

　画像、コイルの二次側アースがプランプランｗｗ
　けど、ここつないでも火飛ばなかったんですけどね。クランクセンサの歯車位置もめちゃくちゃなとこにｗｗ。１番の圧縮上死点前１０４度につけなおしました。

　純正パワトラをバイパスして、疑わしいカムセンサを使わずバッチファイヤー（ウエストスパーク、同時点火）にすると始動は無理なものの火は飛ぶことはわかった。

　プラグをはずして確認すると、ガソリンの海ｗｗ　中心電極のガイシとの間の隙間にびっちりガソリンが入ってた。しかも３番と６番はそうでない。３と４なら、バッチにしたときに使われないインジェクタドライバーなのでわかるんだけど、そうではない。

　バッチで６つインジェクタ駆動するためには、インジェクタハーネス作り直して本当のバッチファイヤーにする方法と、インジェクタドライバ６つ駆動するために１２気筒バッチの設定にすればよい。ただし、クランクセンサーの歯車の位置の変更が要る。

　なので、カムセンサを変えることにした（続く…

　

　自分のトラブルｗ　週末しかしないから、前にやったこと忘れてまうんだよなあ。

　症状：火飛んでない
　原因候補：クランクセンサの位置設定間違い、古いプラグ、インチキカムセンサ、ECU、DIY配線（爆

　プラグ交換はペンディング、ECUは予備を持参、カムセンサをバイパスしてECUでシーケンシャル噴射やめてウエストスパーク（同時点火）に設定。うちのECUにはツインスパークモードがあって、点火位相をゼロにしとけば配線をパワトラ以降で分岐させなくても、カムセンサなしでウエストスパークになります（なんてさっき気づいたんですけどね）。

　これでだめならテスタで怪しい配線を当たらないと。ちなみにNVCSソレノイドは始動しないときもチコチコいってます。インジェクタ駆動は音するし問題なし。

　実は昨日、点火ハーネスに１２Vが来てなくて、ソレノイド系の電源線をたどっていくとヒューズ挿してなかった、という小さい案件がｗｗｗ

　先は長いかも。

　単純なようで深い、というか、ECUのコントロールってば常人の想像力を超えてるよな。
　よーくみたら、アイドルコントロールソレノイドの設定で、デューティー100％で燃料を何パーセント増量する？　っていうのがあったので、インマニ負圧を感知せずに適合することが可能らしい。
　デューティー％テーブルはアイドル域だけでつくれる。つまり、まずデューティー固定でちょっと高めのアイドルになるようにテーブルのデューティー値を試行錯誤で入れたあとで、フィードバックをONにすればソレノイドの開弁率が低くなり、エンジン回転が設定値まで下がるわけ。けど、燃料増量％との兼ね合いが難しげ。

　まるで進まなかった。センサの線を接続し、ソレノイド３つ（ISV、過給圧、NVCS）の配線の途中。点火では電源とアースがまだ。L28からGMの圧センサのコネクタを切り取って３バールのセンサにつなぐべく、端子を抜いてからつけようとしたら、刻みの位置が１バールセンサと違ってた。エアレギュレーターはつないでいない。コレクタータンク圧で補正かけるとなると、負圧がとれないので、エアレギュレータやISV、２つのエアバイパス経路で決まるアイドルに燃料を適合する方法がなくなるな…
あっち立てればこっちが立たず。

　室内はポンプの配線と電源をより分けただけで終了。

　ECUと関係ない線、バッテリー、オルタネータ、スターターモーターもまだ。クランク角センサ用歯車がまだ仮付けで、欠け歯位置も決めていない。
　明日エンジン掛けるのは無理かも。でもいちおうパソコンもって行きます。今夜用意するのは圧センサのピンアウト配置の確認。

A Ground
B Signal
C +5 Volts

ECUにロードされてるL28同時点火、グループ噴射のテーブルをベースにいじろうと思います。

　結局午前３時過ぎてしまいました。まだ正しくないドライバのデバイスがある気がするけど、どうせシリアルとUSBしか使わないのでOK。

　んで、ガレージに行ってバルクヘッドに穴あけしてケーブル通してきた。

　明日はまだ配線終わらない予定で、まだパソコン要らないと思う。ぼちぼちECUの燃料・点火時期テーブルをつくるんだけど、αNメインの吸気圧補正の燃料テーブルってどんな風に作ればよいのか。吸気圧補正が１Dテーブルで、全回転域で同じ補正ってのでうまくいくわけないと感じるんだけど。補正は負圧側にマイナスを入れるのか、全部上に積み上げるのかもわからねぇ。αNはテーブル枠細かくなってしまうのは避けられないので枠が足りなくなりそう。枠を細かくする回転域を上下に振った街用とサーキット用のツインテーブルにするかな。確かスイッチで切り替えられたはず。

　MAPセンサの出力とDensoインジェクタの無効噴射時間0.85。
　MAPセンサの出力テーブルは、最近はフルコンのコントロールソフトにプリセットされてることが多いのでそれを写すべ。

　独立スロットル＋ターボで参考になるのはハヤブサとかのバイクにターボつけてる人たちのノウハウ。αNにインマニ圧で補正かけるのは安定しづらくて、コレクタータンク圧補正が良いらしい。これはすごく納得。NAで大気圧補正するのにマニ圧使わないもんな。ブーストのかかったNAという考えなら確かにそうだ。適合できそうな気になってきた。