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ヨークシャーの錆取親子はこのところE30多め、これはキャンバストップBAUER。4分くらいから息子もCut and Buttをやり始めます。父さんはだいぶん前からやってた。Ａピラーなど袋部分では切り取ったカス削りクズが中に残るので使えない手法です。

「ヨークシャーカーレストレーション」という看板で仕事してますけどボディ以外の守備が手薄というか手掛けてないので、ショーへの出品直前での部品組み戻し動画はうやむやに編集してしまいます。E30の内装は結構地獄をみるはず、とくにフロア付近の錆から類推するに車体から外したブカブカの厚い成型ウレタン（シートのあんこのデカいやつを想像するとだいたい合ってる）は水を吸っていて完全に使いものにならないはず、あれ無しでカーペット（裏がプラの立体成型）を置いて展示したら「なんやこのフロアは」ってなる、天井内張りもガラス入れる前に貼るけど新しいものを調達するか作らないとレストアしたことにはならんかと

脱線しましたがCut and Buttはドイツでも。クルマいじる人が少ないなかでアメリカンフォードをいじるドイツ人はさらに希少、当然英語圏の情報には詳しくなるかと。

ニューファンドランド島の声の高い人の動画を参考にしたようですが、「アメリカの人がやってて…」と思ってるようです。しかし’65 Mustangのレストアをドイツ語で発信する意義があるのかは笑　と最初は思ったけど、もっとでした。stangパーツ.deを立ち上げてドイツ向けにパーツ売ってる。つまり個人ガレージっぽいのはコスプレなのか
しかしパイが小さすぎませんかね、ドイツで1stマスタング

27分過ぎに積み石の壁にぶつかって止まりますがひさしぶりの完走。


Millingtonエンジンはヘッドに鋳込んだ一体バレルスロットル、アクセル踏んでないときの音もまるで遅延点火ミスファイアリングのターボみたいにデカい。アイドリングはどうやら2,700rpmくらいですね。
バレルの気密がバタフライ式より難しくてどうしてもエアをしぼれなかったり、バルタイオーバーラップが大きくてアイドルを下げれなかったりでなくて、アイドルを上げているほうが走りやすいんだと思います。スロットルオフのエンブレが強く効いたときの挙動が嫌とか、回転落ちが速すぎるとドグミッションが入りづらいとか

もったいぶらずに動画の初めのほうでかかる。日本の動画や番組だとこの構成にはしない。かかったあと交換したNGKプラグコードがダメだったりMAPセンサーのカプラが挿してなかったり、最後はコイルパックのコネクタが抜けてたという。
「素人が2人でやってます」と玄人ぶらない。


そもそもロータスはどのくらいこのエンジンに噛んでるのか調べてみたけどわかりませんでした。
どこかの誰かが図面を引いて米国GMでは生産できないのでMercury Marine製。もともとはレーシングボートのエンジンだったのにロータスのエッセンスを投入したのか？というと、


そんなことはなく、のちにただ一艘だけWette Vetteという船をプロモ製造、C4 ZR-1でトレーラーけん引してショー会場にという。船はその後行方不明だそうです。

Mercury Marineのダイレクト点火プラグコイルがAEMで売ってたりしたのは知ってて、フォード系だったMercuryの水上ブランドだと思ってたが間違い。繋がりはありません。「ギリシャ神話のそのブランドネームカッケー」と拝借したんだとかで

Mercury MarineのV8は305、5.7や350、350とSBCの排気量・呼び方と同じ、ＧＭエンジンも生産してたのか？とよくみたら21世紀のラインナップなのでエミッション的にクルマにはアウトになってしまったけれど排ガス規制が緩い船には載せることができるから使わなくなった工場引き受けて生産みたいな流れなのかも。
Mercury Marineは近年はLS7の腰下にツインカムヘッドを載せたエンジンを作成したようです。ロッカーアーム式だけどクリアランスはシム調整。