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ウチ出てすぐ交差点発進でエンストして再始動失敗。
インジェクタコネクタ抜いてセル回してプラグ乾かす…鉛バッテリーは回すとどんどん回らなくなるんだったｗｗｗ　LiFePO4と勘違いしてたんで、その後スターターソレノイドがカチっとしか言わず。

JAF待ち。寒くなってから補充電してたけど、あんまり変化なかった。一年経ってないバッテリー買わんとな。元気なうちから補充電しとくべきだった。

予定より進んだ。

フロントパイプに干渉しないようがっつり切り取ったとこに板適合。



溶接。



ストラットアッパーマウントの周りに板を溶接。まだ全然ふにゃふにゃです。

裏面で直接見にくい場所溶接するのにミラー使えばいいやん、と気づいたのが一週間前。面つけてると頭入らなかったりとかもするし。

昨日はそれ完全に忘れてて床に寝転がったりしながら溶接した。

今日、直径55㎜くらいのチェックミラーを注文した。TIGはミラー保持する手が足りず無理だけど、半自動ならたぶんできるはず。

鉄板やらパイプやら届いていたけど、１ｍ四方は足クルマがないと、というかタクシーも表まで運ぶのきついんで切った。メタルシャー持ってきて。小さくなったとこで梱包して3時すぎからガレージへ。タクシーの人、新車でS30買って長く所有してたんだと。当時のオーナーって初めて会ったわ。オレのひどいクルマちょい見せしてから作業。

あーメタルシャーうちに置いてきてもうた。やる気超ダウン。帰ろうにも雨降ってきたので。

バンドソーとテスキーで切りましたよ。今度の板はボンデ板。初めて使うけど、溶接部分が茶色く焦げる。やっぱオレは素の鉄板が好き。




今度の週末でストラット周辺やって、年末までにライトカウルのとこまでやっつけて、来年反対側に着手かな。
ストラットタワーバーはつけないけど、左右出来上がってからオイルパンの下をくぐらせるTCロッドブラケットバーはつけると思う。BMW３シリーズもそうなんで。

クラッチもリバースマウントにすることにし、マスターシリンダーの穴を塞いだ。



フロアのフレームレールとエンジンルームのフレームレールは段違いになってて、TCロッドブラケットとバルクヘッドの側面を塞ぐ。採寸して1.2㎜板切って、



溶接。ここで手順間違いに気づく。



サイドシル角パイプからTCロッドブラケットへの接続角パイプはいったん全部切り落としてから、上の板を溶接したのですが、角パイプを適合しようとしたときに、「あ、後ろ側溶接できん」。



角パイプを切り開いた状態で後ろ側を溶接し、元に戻して溶接しようと思い切る線をマジックで書いてみましたが、こっちは1.6㎜、後ろの板は1.2㎜なので板を切開してめくって後ろからトーチが入るようにしたほうがよさげ。