もうええっちゅうの？いやいや一度は止めかけたこの企画、卑怯な手を使いまだやりますよ（爆）
今回も独りよがりも大概にせーよ!!って感じですが4枚“ザ・ベストテンシリーズ”をやってみたいと思います(＾＾；)
その名の通りセダンのベストテン！昔は幼児に「自動車の絵を描いてごらん！」と言えば必ずセダンの絵を描いた位日本ではポピュラー車型だったんですがね、うちの末っ子（現在18才）位では幼い頃はまだ公式通りでしたが今の子供に同じ事言うとミニバンばかりの絵が出来上がるらしい…
時代ですねー、我々世代では寂しいと言うか情けないと言うかorz…
まっ、時代遅れと言われたら確かになんですがミニバンに較べデザインに自由度があり個性豊かだったセダン、どこかのCMじゃあーりませんが“セダン・イノベーション”、たまにはセダンに脚光を浴びて欲しいモノだと思います。
今では高級車以外でセダンが注目なんてほぼなくなりましたし売れないからメーカーも真剣な、真面目に煮詰めたセダンなんてない、強いて言えばマツダ位ですかね？特に高級とかハンパないスポーツ（インプやエボ）性とかをバックに持たない普通の？セダンを真面目に追求してるのって!?!?
さっ、愚痴はこの辺にして（汗）
早速行きましょー！
※このベストテンは単にﾜﾀｸｼの独断でスタイリングを主とし実際の使い勝手やスペース、質感等も考慮して集計しました。
またかつては「2ドアセダン」も少なからず多くの車種でラインアップされていましたが今回はセダンの本質である「4ドアセダン」に限っています。
例によって輸入車や軽自動車は含ませんし単にﾜﾀｼの好みで順位付けましたのでご了承願います。
さぁ、今週の!?第10位!!
【4代目トヨタカローラセダンE70系（1979～1983）及び6代目E90系（1987～1991）】
↑E70系カローラセダン
かつてのファミリーカーの代名詞＝カローラ！
80点主義とか誰にでも乗れるツまらんクルマとか色々悪口も言われたモノですが過去の功績を振り返るとこのクルマも間違いなく“名車”だと思います。
巨大なマーケットでしたのでこのクルマはあまり冒険はしてこなかったですしスタイリングも奇をてらわないオーソドックスなモノが多かったのでスタイルだけを見てそんなに好き嫌いが分かれるモデルではなかったと思います、皆さんもそれぞれ歴史が長く現行まで全11代に至るカローラ、心に残る1台がある筈！
ご承知の通りかつてのドル箱ですから一口にカローラと言っても様々な車型がある、セダンクーペは当たり前でスポーツワゴン風のLBや時代の流行に乗るHTやHB（FXやランクス）4HT（セレス）、ミニバン風味（スパシオ）とか数えたらキリがないですがね、ここはセダン特集？なのでﾜﾀｼ的にランキングに入れたいカローラセダンを選出するとこの結果！
カローラは独断ですが大きく分けてFR時代のモノとFF世代＝近年のモノでくくりそれぞれで選出したらやはりFRとしこの時代の究極の完成度だった70とFF世代のモノではそれまでのカローラの常識をあらゆる面で超えた90に絞られました…。
70は先代30～50系迄初代KE10から続いた所謂“80点主義”の設計の元、あらゆる部分で致命的な欠点がなく平均点以上の出来ながらもこの代償としてズバ抜けて“これは！”と思える秀逸さもない、だからこそ文字通り万人受けしあれだけの販売台数を達成しファミリーカーの代名詞にもなったのですが玄人的には刺激のない、何ともツまらんクルマというイメージ…
しかし70系はその思想から脱却、いや、基本は80点主義も守りながらあえて80点にこだわる事なく90点、100点取れるところは取ろう！とトヨタが真面目に研究したのが手に取るように分かる出来栄えだったと思います。
もちろん”リーズナブル”という使命は絶対ですし妥協を感じさせる部分もありますが先代までと較べその度合いは驚くほど少なくなっており70セダン、乗るたびに感心したモノです。
まず挙げたいのはハンドリング！先代まではココが一番酷かったのですが70になり当初は1300モデルのみでしたがスタ-レットKP61から継承したラック＆ピニオンとなりシャープで現代の（当時として）水準以上のモノを得ており先代までに感じた直進性の不安定さ、クルマそのものがハンドルを切った後に直進を取り戻すのに鈍感だった一番嫌な点が劇的に改善、新エンジンA型エンジンや従来のK型の改良の末、非常にファミリーカーとしてパワーも燃費も秀逸なモノになった点、そしてシャーシや脚廻りにしても80年代に向かいしっかりしていましたしね、室内の広さもスクエアなデザインが功を奏しFR小型セダンとしては極限までの広さを実現、質感も上級グレードならば上級車に何ら遜色なかった！
弱かったのはボディのサビ位かな？この時代のトヨタ車はカローラに限らず「計画的陳腐化」というお題目が設計段階で盛り込まれておりコンピューターで計算されサビの発生もコントロールされていましたしね、これはユーザーとしては長く乗りたくてもこうした現象に頭悩ましましたが…
↑90系カローラセダン
一方の90はバブル期設計の賜物で全てがカローラらしくない、妥協や80点という概念を完全に無視じた質感がやはり魅力的！
バブルのベストセラー、GX71マークⅡを倣う高級な内装は無理してマークⅡやクラウンを買わなくとも!!と思わせるに充分な造り、FF第二世代のため先代80で感じたFFの悪癖も殆ど感じず90で完全にカローラはFRと決別したなーと思わせる完成度でした。
スタイリングもきっちりとした正当な3BOXであり各部装飾も高級感を持たせそれまでのカローラ＝安物っていうイメージを払拭してくれましたねー…
このモデルからは狭角DOHCのハイメカツインカムの採用で非常にパワフルで俊足となりましたしこのようにあらゆる意味でカローラのイメージを根本的に変えたくれたインパクトは相当大きかったです！
以上の理由から70/90を厳選してランクINとしました！
続いて第9位!!
【2代目マツダルーチェセダンLA系REエンジン搭載車前期モデル1972～1975）】
2代目ルーチェセダン！これはスタイルはさほど好物って訳ではなかったですが何たってその独特で迫力ある顔付きに魅せられてましたねー…
この時期のマツダは大体このような喰いつきそうなエゲツない顔？が得意でサバンナもカペラもこのテイスト、当然注目されたのはサバンナ（RX-3他）でしたがセダンでこの獰猛なマスクを付けたルーチェ、他が見向きもしない中（どちらかと言えばルーチェセダンは不人気）でﾜﾀｼは結構惚れてました（笑）
大鷲をイメージしたスタイリングもサバンナやカペラのセダンより派手でスポーティ、そしてセダンながらに当時としては驚愕の135psという大パワーを有した13Bエンジン搭載のグランツーリスモ（73年追加、これ以下は12A型搭載）に羊狼的な印象で当時見かけると一人でテンション上げてた記憶がありますw
同時期のライバルであるコロナ、ブル、ギャランは当然ながら保守層が多い量販モデルだけありルーチェに較べたら平凡で如何にもファミリーセダン然としていましたがルーチェはセダンでもなかなか派手でカッコいい4枚にﾜﾀｼの目には映りましたネ～
セダンの他にはHTとワゴン/バンの設定、勿論この顔このスタイルはHTの方が個人的には萌えましたが今見ると大人しい4枚でREってのがいぶし銀でイイ！
13BエンジンはマツダREの当時最高峰！10Aから始まって当時最速と言われたサバンナGTですら12A型と一回り小さく125ps止まりのエンジンだったところにそれを10psも上回るこのエンジンの初搭載車種!!この後13BはVIPカーのロードペーサーや高級パーソナルクーペの2代目コスモに搭載、そして後年にははマツダREの中心的エンジンになってゆきました。
ただ、これは前期型のREモデルの限定で9位,です、後期型はこの迫力あるマスクは大幅に意匠が変わりましたしレシプロ（1800）モデルもありましたがこの時期、REでないマツダなんてクリープを入れないコーヒーでしたので（古い例えやな～…汗）興味ナシです！
あっ、このルーチェセダンは名作ドラマ『探偵物語』や破天荒ドラマ『大激闘マッドポリス80』では大都会・西部警察の230STD並にスタント車輌として大活躍、REのこのセダンが破壊される度に「勿体無い！」を連発していたのも懐かしいです（笑）
さぁ、8位行ってみましょー！
【4代目日産ブルーバードU2000GT/GT-X 610型（1973 ～1976）】
これもハッキリ言えばこのサメ顔にやられました（笑）
現E39Aギャラン乗りですからね、昔からこういう迫力ある顔はタマランかったですわw
その顔に加えノーズのサイドにはサメのエラまでありましたしね（笑）その風体通り“サメブル”の愛称が有名なブルUGT系は正直なところ現役時も中古時も不人気車種、それは同じクラス、同じ性能に同じような値段で当時のカリスマ人気のケンメリ（ヨンメリ）が控えていた点が最大のマイナス要因、何せスカイライン人気は当時神がかり的でこのサメブルもその人気を妬んだブル扱いＤラーからの要望でメーカーがラインナップしたものでしがたケンメリに比較してスマートさが皆無、厳つすぎる顔付きはせっかくのブル初6気筒ラインナップも当時大した話題にも上らず扱いＤラー、かなり嘆いたとか嘆かないとか…!?
ガキの頃でも変態？天邪鬼？なGureですから巷で人気のケンメリには見向きもせず“逆スラント、2分割”にこの頃でも夢中でしたからね、スマートなのは認めますがどこかツルンとしたケンメリよりはこちらに夢中、元々ブルUは71年、1600/1800の4気筒ジョートノーズでデビュー、73年にこのGT系が追加されましたがかつてのS50スカイライン同様に鼻を伸ばしてL20を積むというワイルドさがスカイライン以上に衝撃的でした、まさかブルーバードにこの荒治療をやるとは!!って感じで…。
実際ヨンメリとサメのセダンを若き頃に何度も経験してますがほぼ同じクルマなのにサメの方が若干軽い分、加速も良かった！
バランス悪いロングノーズでしたから直線番長はケンメリと同等でしたが1tそこらでL20の搭載、GTならシングル115ps、GT-XならSUツイン125ps、どちらも充分なパフォーマンスを持っていました。
ルーチェセダン同様にこの頃はこうした無茶？なセダンも存在、現役時代もほぼHTの目撃でしたがこれもシブいセダンとしての存在感は個人的には印象に強く残っており堂々8位のランクインです！
盛り上がってまいりました（汗）第7位!!
【2代目いすゞジェミニJT150/190/600型（1985～1990）】
今ではトラック専業になってしまったいすゞですがかつては乗用車も生産、いすゞの乗用車はどれもモダーンで個性的、弱小メーカー故に生産期間が長めでモデル末期では「まだ造ってんの？」的な揶揄も多かったですが例えば117クーペや初代ピアッツア等のようにその時代としては稀に見る美しさ、最先端のボディデザインを採用して注目を集めたモノでした。
そんないすゞ車の中で記録的に売れたのがこの2代目FFジェミニ！アクロバット走行するCMが話題となり後にも先にもいすゞ乗用車の最多量販モデルです。
個人的にこのジェミニのセダンはとても美しくDOHCを搭載した画像のZZハンドリングbyロータスはマイカーに検討した程にそのスタイリングには惚れましたねー！
今で言うCセグのクルマなので小さく当時のカローラやサニーに較べても室内は狭い、ジェミニというクルマは歴代、これの前の初代もこれの後の3代目もどうしてこんなに狭いの？と思うほど特に後席の狭さはセダンとしては落第と感じましたがそれでも子供2人、中学生位までなら何とかファミリーセダンとして使えるか？と。
美しいデザインと引き換えなら多少狭いのも我慢するかと思える素晴らしさでした。
他にHBも存在しましたが個人的にはセダンに大きく軍配、ジェミニなら迷わずセダンと思っていましたねー。
小さいので運動性能はCMの通り抜群、何もDOHCでなくてもベースエンジンの1.5LSOHCやいすゞらしいDeエンジンモデルでもドライバビリティに非力感はなくFFをそう感じさせないシャープなハンドリングとしなやかな中でもしっかり踏ん張る脚廻りも魅力的、どこか田舎臭かった先代FRジェミニPF系や肥大化して何とも理解に苦しむスタイリングでいすゞの乗用車撤退を招いた次期型JT151/191/641型に挟まれた2代目ジェミニ、カローラやサニーを脅かす勢いで売れたのが何よりの証拠でいすゞNo1の名車だと信じています、マイナーメーカーでのこの検討に敬意を表して7位とさせた頂きました！
どんどん行きます、第6位!!
【初代三菱デボネアA30系（1982～1991）】
↑初期モデル（1964～1969）
前に上げた“高級車ザ・ベストテン”から一つ順位を上げてシーラカンスが再び登場！（笑）
いやー、詳細はそちらでも書いたので省きますがクドいですが5ナンバーでこの風格ですよ！22年も造ってたのでモデル中頃からはこのスタイリングがさんざんバカにされたましたが今振り返るとこのサイズでこの風格、他になかなかないですしね、Hブレッツナー（デザイナー）氏に敬意を払う訳ではないですが若かりし頃笑ってたのを謝りたいほど今みると見事です！
A30系は長年のモデルライフながら時代に応じた改良は幾度となされておりますが大きく分けると主に外観での識別となります。
三菱初の6気筒を搭載、三角窓にテールにデュアドロップ型サイドマーカー、Lテールを持つ初期型（64～69、この初期でもマーク変更、インパネ変更歴があります）、70年のMCで新開発サターン6 6G34型に換装しネーミングを『デボネア・エグセグティブ』に、型式をA31とした中期、そして73年以降は三角窓やLテールを廃止→サイコロテールの採用とターンシグナルなどのデザイン変更を行った後期、4気筒アストロン80 G54B型2600ccエンジンの最終型（76～86）となりますがマニア間では初期型がもうかなり希少ですし有難がられますがﾜﾀｸｼ的にはどのデボネアでも魅せられますネ。
↑後期モデル（1973～1976）
決して美しいまでは言いませんがセダンらしい風格と重厚なスタイルは6位の価値アリ！と誰が何と言おうがあると断言します(^^ゞ
☆☆☆～今週のスポットライト!!～☆☆☆
今一歩、惜しくもベストテンに入らなかったモデルはこちら…
【ホンダアコード（3代目）/ビガー（2代目）CA1～6型（1985～1989）】
前回のリトラベストテンで9位に入ったこのクルマ、今回はランク外ですが再び登場！
理由はやはりリトラを採用した他社ではやらなかった唯一の4ドアセダンって事ですかねー（クイントインテグラは同ホンダですので…）、これだけで充分カッコいい!!
リトラの項でも書きましたがともすれば軽いイメージ、しかもプレリュードやインテグラであれだけリトラ、リトラとやりながら廃れると一気に止めるホンダらしい？変わり身の早さが若干鼻につきますがある意味流行の最先端に乗り時代を的確に捉えたとも考えられますしね、当時のホンダの若い企画力、評価したいと思います。
さぁ、ベストテンに戻ります！今週の第5位!!
【3代目日産セドリックセダン及び4代目日産グロリアセダン230型（1971～1975）】
大都会・西部警察他70～80年代の刑事モノやアクション映画では欠かせない230セダン、ここにて登場！
個人的には永いセドグロの歴史の中でセダンとしての風格、認知度、そして各方面での活躍度ではコレが一番だと感じます。
ﾜﾀｼ世代ではパトカーもタクシーも教習車もコレ、その上ドラマや映画でも大活躍、個人的な思いで恐縮ですが整備学校時代は教材でもありましたしね、高級車としては勿論、日本独特の高級セダンと言えばデボネアは当然、同時期の不人気くじらクラウンを上回る印象でこの順位としました！
いよいよ上位に行きます、第4位!!
【3代目トヨタクラウンセダンS50系（1967～1971）】
230セドグロと同じような内容でこれの一時代前？って感じで活躍したのがこのS50系クラウン、230が街角でも画面の中でも大活躍！の前任がこれにあたりますねー。
前期（画像）が67～69年、後期で69～71年、さすがにﾜﾀｼもこの頃はいたいけな幼児ですのでネ、青春期の230より子供心に各方面でやたら見かけたS50は思い入れが深いです。
黒塗りのS50はとてもフォーマル、死んだオヤジが会社のクルマで時々乗って帰ってきたりして助手席ながら何度も乗り当時の家のクルマだったカローラ（KE10）と較べようもないM型6発の静かさ、トヨグライドのATに各パワー装置にウットリ、手動式で開けるカローラの三角窓と違いダイヤルを廻すとクルクル！と開く三角窓（まぁ、これとて手動でしたが窓に触れずに開けられるシステム？にやたら感動）には目がテンになったりと（笑）
このような思いと年代的な部分で230よりS50を上位としました！
ベスト3に入ります！今週の第3位!!
【3代目トヨタコロナマークⅡセダンX30/40系（1976～1980）】
ブタ目の愛称で今でもマニアには親しまれる3代目マークⅡ、当時はそんな愛称はなかったですが後年のマークⅡ人気はこれが火付け役でした～。
コロナマークⅡ、67年に初代T60/70系がデビューこの頃はコロナのスポーティモデルとしての位置付けで人気を得ますが2代目のX10/20の時代、前半は初代の立ち位置を継承するもセリカなどのラインナップもあり途中から6気等モデルのLシリーズをメイン化、ここからはスタイルはアメリカン調の派手派手ながら内装などはクラウンに準じる高級化がなされ何かハンパなイメージで人気もなかったのですが3代目になり外観と中身を高級路線に統一、ヨーロッパ調の当時でも古めかしいスタイリングが逆にフォーマルで正当なセダンとして認知され先代とは打って変わった大人気を博します！
X30/40にはHTもラインナップされますがこちらは性格上若々しくリファインされた兄弟双子のチェイサーの方が映えるイメージ（個人的見解）、マークⅡは絶対的にセダンが好きで後年マイカーにした程です。
マイカーにしたのはGX71が全盛期のバブル期でしたので愛車MX41グランデ、既に6年落ちでしたが内装や装備などは当時の”ハイソカー”に何ら遜色はなくさすがに動力性能では旧世代のM型エンジンでしたのでトロいのもいい加減にせーよ！って感じでしたが高級車に憧れた若き日の思いを充分満足させてくれたモノでした(^。^)y-
マークⅡがマークⅡらしくなった？初のマークⅡに敬意を表わし3代目のみのこの順位、後続のX50～X110までセダンはラインナップされていましたが個人的にはこれらはその時代に於いて最先端のセダンイメージリーダー的立場を得ましたが風格は潜めやや軽くなった印象、重厚感とフォーマルさではやはり3代目ブタ目クンが一番らしいと思っています。。。
とうとう来ました！第2位!!
【トヨタセリカカムリT40/50系（1980～1982）】
これです！2代目カリーナセダンをベースにトヨ2風のT字グリルを付けテールをカムテール（ダックテール）にしたたけでこれほどカッコ良くなるんか！と箱好きを夢中にさせた初代カムリ、堂々2位です(^^)/
2代目SV10以降は初代とは何も関連性のない新設計となり言わば”大きなカローラ”的になりスポ車好きの興味からは外れるモノとなりましたが初代は名前が示すように『セリカ』の仲間、当時のトヨタNo1の硬派だった走りのセリカ一族かぁ!!なんて思うと速い箱に夢中のド変態にはタマラン魅力がありました。
2L18R-GEU DOHC-EFI135psを積む最高峰2000GTはセリカ、カリーナ、コロナの2000GTよりも若々しくエキサイティングなイメージ、コロナカリーナにはなかったセリカGT同様の4独の脚廻りなど”セリカ4ドア”のコピーが頷けるモノ、ヒトによっては「カリーナのハリボテ」なんて言うヤツもいましたがそこはサイドのダクトやトランクに光る『CERICA』のエンブレムがまるで水戸黄門の印籠のような迫力を感じさせたモノです（爆）
まっ、確かにGTと普及型スポーティモデルのSX-EFI以外のベースモデル（LTやXT）や豪華モデル（XTスーパーエディション、SE）はカリーナのハリボテと言う意見は否めないと思いますがそれでもカッコ良ければイイ！少なくともﾜﾀｼはこの順位を付ける位ですから数ある4ドアセダンの中でもかなり好きでしたねー。
勿論当時の常識であったFRのセダンとしての機能は充分及第点に達していましたしベースのカリーナがこれで高評価でしたからセリカカムリも同じくセダンとして恥じないクルマでした！
さっ、そしてオオトリ！今週のTOPを飾るのは…
今回も同率1位、2台をTOPに持ってきました、ワタシ的にはこの2台、甲乙付け難いんでご勘弁
を!!
①【3代目スカイラインセダンGC10型（1968～1972）及び6代目R30型（1981～1985）】
↑3代目スカイラインセダン
数あるスカイラインセダンの中でﾜﾀｼが厳選したのはこの2台!!
恐らくはスカイラインマニアにも納得頂けるチョイスだと勝手に思ってますが…
ねー、なく子も黙るハコスカ、60年代というこの時代にセダンながらここまでスポ－テイでここまでワクワクさせてくれたクルマはこれ以外にはない！
勿論トヨタ2000GTを初めヨタ8やSP/SRフェアレデｌ、ホンダS、ベレGやコスモと同時期にいくらでも魅力的なモデルは存在しましたが子供の目ではどれも家族が乗る鈍重なイメージしかないかったセダンにGT-Rは勿論の事、高級車以外で6気筒を積むのはスカイラインが唯一の存在、幼な心にもセダンの可能性？を示してくれたハコスカ、当然の1位です！
↑6代目スカイライン
60年代の熱くするセダンがハコスカならば80年代はR30!!極めて正常な結論(^^ゞ
ハコスカの時代とは違いこの頃になると魅力的スポーツセダンは数多く存在しましたがやはりスカイラインはその頂点を譲る事ない魅力を発揮していました！
GT-R以来の4バルブDOHC RSの追加や前任ジャパンの時代に日産＝ターボという印象を強烈に与えたL20ETのターボシリーズとスポ車好きの心をWで捉えたたモデル展開、RSには最終的には当時国産最高の205psという2Lではあり得ないFJエンジン+I/CターボのRSターボCの追加がなされ81年のデビューから85年のFMCまで常に話題に事欠く事なくスカイラインらしさをアピールしていましたねー。
R30セダンはスカイラインの代名詞だった“羊の皮を被る狼”としてはスタイリングはイケイケでしたのでその印象（2代目S54B時代）は程遠くなりましたが速い、エキサイティングだけではなくこのクラスのセダンとしての機能を充分持っていましたしトヨタ的万人ウケの良いモデルではありませんでしたがセダンとしての当時の役割”ファミリーユース”を価格的なものも含んで決して忘れていなかったのがアッパレです！
②【初代ギャランΣ前期A120/130A系（1976～1978）】
↑Σ前期モデル普及タイプ（1600カスタム～2000GSR）
アハハ、菱ヲタです、この結果は当然です！絶対！（汗）
そうは言っても当時、Σは非常に人気があり売れまくったのはご同輩ならご存知ですよね？
ギャランとしては3代目になるΣ、セダンとしてこれほどカッコいいスタイリングは他にないと思っています。
今見れば如何にも70年代チックかもしれませんがリアルな時代にこれほど背が低く戦闘的でバランスのいいデザインのセダンってなかった！
ﾜﾀｸｼの敬愛するギャランGTOを4ドア化したようなその若々しいスタイリング、ただGTOは当時発売6年になる旧型スポーツでしたのでその古ぼけた部分を巧みにリファイン、インテリアにもそれは生かされ三菱ファンには新しい中にも見慣れた安心感と他社にはない三菱らしい頑固さも感じウチのオヤジさんも初代ギャランやGTOに虜になったクチですからね、そのJrが未だにそれを継承すると言う…（笑）
Σはモデルレンジの少ない三菱ですからΣだけで他社上級のマークⅡ、ローレルもターゲットとした関係上、TOPモデルのスーパーサルーンは高級車と呼べる装備、出で立ちが与えられそれまで当時は忘れ去られたようなデボネアを別として三菱のイメージリーダー的存在感もあり萌えましたねー、うちのオヤジも元来スポモデルが好きだったのでツインキャブのΣGSRを選びかけましたがあまりの豪華さにスーパーサルーンを買った程でしたww
但し！Σは菱ヲタだけを夢中にさせただけでなく保守層をガッチリ抑えていたコロナ、ブルーバードのユーザーもその気にさせたのが凄い！
ライバル2車が排ガス規制で青色吐息ってのもありましたがこの時代保守的になり過ぎて新鮮さが薄れていた2強からユーザーを剥奪、三菱をNo3メーカーにのし上げた最大の功労者がこのΣで言うまでもなく現在まで続く歴代ギャランの中で最多販売を誇っています！
スカイラインと並ぶ1位、日産ファン、スカイラインマニアからはブーイングも来そうかもしれませんがΣ発売～前期丸目4灯モデルに関しては横綱コロナ、ブルを上回る人気を得た功績を称えてこの順位、Gureとしてはごく当たり前です !(^^)!
欠点を言えばスタイル優先の代わりにヘッドスペースが犠牲になりやや窮屈な印象があったかな？GTOやこれの後続でΣのHTであるΛならば許容できてもセダンであるΣではマイナスポイントと取る評論家もおりました。
あっ、後期（78～）は角目になってしまいイメージをかなり変えてますしこのMCから売り上げも低下しているので前期限定とさせて頂きました！
↑Σ前期スーパーサルーン（専用グリル）
ランキングは以上となります！
恒例、圏外は下記の通りとなりました。
11位：ホンダアコード（3代目）/ビガー（2代目）CA1～6型（1985～1989）
12位：2代目三菱ランサーEX A170系（1979～1987）
13位：6代目日産ブルーバードセダン 910型（1979～1983※TAXI用除く）
14位：3代目日産ブルーバードセダン 510型（1967～1972）
15位：初代三菱コルトギャランセダン A50型（1969～1973）
16位：初代日産プリメーラ P10型（1990～1995）
17位：10代目日産スカイラインセダン R34型（1998～2001）
18位：6代目三菱ギャラン E30系（1987～1992）
19位：7代目トヨタコロナセダン T140系（1982～1985※TAXI用除く）
20位：3代目トヨタカリーナセダン A60型（1981～1988）
21位：4代目日産スカイラインセダン 2000GT GC110型（1972～1977）
22位：3代目日産サニーセダン 310型（1977～1981）
23位：3代目トヨタカローラセダン E30/50系（1974～1979）
24位：2代目三菱ギャランΣ A160系（1980～1984）
25位：7代目マツダファミリアセダン BG型（1989～1994）
26位：5代目日産スカイラインセダン2000GT GC210型（1977～1981）
27位：6代目日産サニーセダン B13型（1990～1993）
28位：2代目トヨタセルシオ UCF20系（1994～2000）
29位：5代目日産サニーセダン B12型（1985～1989）
30位：5代目日産セドリックセダン/6代目グロリアセダン 430型（1979～1983）
※セダンと銘打ってもサッシュレスタイプのモデル（例：R32スカイライン、スバルレオーネ）等は形態としては4HTに属すと判断し選考からは省いています。
如何でしたか？毎回〆では書きますがクドイですがあくまでもこの企画はお遊び、『それは違うだろ？』とか『あれが入ってねーじゃん!!』的な反論もあるでしょうがこれはﾜﾀｸｼの基準、これを読んで皆様も独自なベストテンを楽しんで頂けたらと思います。
4ドアセダン、かつての王道だっただけあり各社、各車に当たり前に設定していたので非常にこのベストテンは悩みましたがこうして挙げてみても順当かな？と我ながら思います。
現代ではミニバンにその存在を喰われ4ドアセダンなんてのは超高級以外ですとコロナ・カリーナの後釜のプレミオ・アリオンが何とか全てのセダンユーザーの受け皿となっている感じ、それだけパイが少なくなってしまったので致し方ない状況なのかもしれませんがやはりこうしてかつての勇姿を思い浮かべると忘れ去られた？ファミリーのためのセダン、夢があったように思いませんか!?
保存版・4枚（4ドアセダン）“ザ・ベストテン”
