ハイ、続いて行ってみましょう→The70s、70年代車“ザ・ベストテン”
1970年～1979年、ﾜﾀｼもお付き合い頂いている仲間でも一番多い年代かな!? 36歳～45歳…
この年代がクルマ好き世代のギリギリでしょうか？これ以下ですとクルマに興味ないという方もかなり多くなる気がします、てかこれ以下でも好きな人間は好きで知識もかなりのもんですが良く言えば専門的、悪く言えば偏っている？感じで広く、万遍にクルマが好き！っていうのはあまり感じられなかったり…まぁ、勿論ﾜﾀｼの周りだけかもしれませんが。
70年代、ﾜﾀｼは幼少期から青年期になりますので80年代と並びとても印象に残っている年代、60年代のイケイケどんどんはなくなり逆にOILショックやら不況やらと暗い事も多かったながら後の“失われた20年”に較べれば人々はまだまだ希望と夢に溢れていた！
クルマにしてもそう、後半には世界一厳しい50～53年排ガス規制という一大事も訪れ各社、「クルマが動かなくなる！」と大騒ぎ、事実それに近い程？排ガス規制よる軒並みのドライバビリティ低下など一時は目を覆いたくなる惨状にもなりましたがそんな中でも生き残りのため各車魅力の維持に懸命で諦めず排ガス規制対応と共に“その後”の開発にも真摯に取り組み80年代を迎える頃には未対策時代の水準を取り戻しやがてそれをも上回るパワーを取り戻し死にかけた国産車の市場を再び活気付けた訳です。
前回の60年代を誕生期としましたが70年代は青春期、ただ後半は上述の通り排ガス関係に時間を割く事となりますので主に前半が60年代からのモデル、またはそれをベースとしたモデルに“青春”の文字が相応しいと思います。
それでは早速The70s、70年代車“ザ・ベストテン”やってみたいと思います。
例によって国産車のみのランクとし基本は乗用車のみ（一部商用もあり）、定義としては1970年（昭和45年）～1979年（昭和54年）デビューのモデルである事、例えば後追加のモデルが80年だったとしても基本モデルが70年代であれば含みます、その逆に追加モデルが70年代であれば基本モデルが60年代デビューでも含む事とします。
尚、このコーナーではお約束の単にﾜﾀｼの好みで順位付けになっていますのでご了承願います。
※尚、全て過去のベストテン企画で取り上げている車種になりますので一部編集の上コピペ（～で仕切っている部分）による記述がメインになっています、画像も使い回しで手抜きしてますが言いたい事は同じですので予めご了承願います。
それでは行ってみましょー！
さぁ、今週の!?第10位!!
【2代目スプリンタークーペ E40～60系（1974～1979）】
2代目スプリンターのクーペモデルのみの限定10位です！
ご存知日本を代表するファミリーカーだったカローラの双子モデル、初代カローラのクーペモデルとしてデビューしたスプリンターは2代目カローラE20デビュー時に独立“トヨタスプリンター”となりました。
2代目は単にカローラのFrとテール意匠をオリジナルとした程度でしたが74年にデビューした2代目スプリンターE40系はベースをカローラとしながらもボディは大幅にリファイン、従来のクーペがあくまでファミリー路線を意識した2ドアセダンに毛が生えた？程度だったところ40クーペは本格的なフルファストバックのスタイルとフェアレディZをも彷彿させる抉れたヘッドライトのエキサイティングなFrマスクなどが大衆車の域を超えた本格クーペの存在感を抱かせており非常に好みだったのでこの順位としました！
カローラ同様ベーシックな1200～本格スポーティの1600DOHC（トレノ）までの幅広いバリェーション、そして価格は大衆車としてのリーズナブルさは当時HTに移行したカローラを上回る人気を獲得、子供目線でもカローラHTとは較べモノにならないスタイリッシュ感を持ったものです…。
～このFMCではカローラとスプリンターをボディに関わらずオリジナルティに変更、外板パーツに一部共用はあるもほぼ異なるデザインとなり双子から決別、この時にカローラの派生は2HTに変更されクーペを継承したのはスプリンターとなっています！
本流？であるカローラがスプリンターを下回る結果となるのはメーカー的にも販売店的にもあまり歓迎されるモノではない？それを如実に表すように76年のLB追加時に再び双子化がコレに関して行われたのを序章に77年にはスプリンタークーペの双子であるカローラクーペ、カローラHTの双子であるスプリンターHTをそれぞれ追加設定、セダン以外は全て同じボディ（バン除く）に統一、再び双子政策となります。～
続いて第9位!!
【スズキフロンテクーペ LC10W型（1971～1976）】
50年代に日本固有のクルマ＝軽自動車が誕生して現在まで、ﾜﾀｼ個人の思いとしてはこれほどカッコいい軽はコレの後にも先にもない！間違いない！絶対そう思います(^_^;)
～出ました！“和製カウンタック”ことフロンテクーペ！
これは素直にカッコイイ！さすが原案が鬼才、Jアローだけあります、この小さなボデイに完璧なスタイリッシュクーペを実現、ロングノーズ＆ショートデッキ、地を這う車高と上級スポーツカーにも負けない美しいスタイリングは後年の軽スポーツ、カプチーノやAZ-1/CARAのように思わずギャグか！と突っ込みを入れたくなるようなオチャラケさもなく（あくまで個人的見解）純粋にただただカッケー！と惚れるスタイリングが全てでしょう…
“地を這う”は言葉通り、RrエンジンRrドライブと言ったドライブ形式もありますがこれの運転感覚はまるでゴーカート！
低い目線の運転席から眺める景色は実速以上のスピード感、スリルを味わえましたしRrエンジンによる独特なRrヘビー感からなる後ろから押されるような感覚はFrが軽い分ステアリング感覚もシャープさが増しスタイル同様に挑戦的気持ちになったモノですです。
サブロク時代がフロンテクーペ、新規格改正550cc版がセルボとなりますがセルボは排ガス規制もありエンジン特性はクーペ時代のピーキーさはなくなり至って扱い易い乗り味で乗り手を選ぶクーペと較べるとかなりマイルドになりましたがそれでもクーペ時代同様にスズキの意地で載せた2st3発の味わいは健在でしたし新規格となり他社が続々と軽スポーツの分野から撤退してゆく中、最後までそのスポーツ魂を消さず“軽No1”を自負するスズキの根性に魅せられましたねー。
Rrエンジンによる積載＆格納スペースの不足や幼児以外は使い物にならないRrシート等、“クルマ”としての機能はやや欠けるもこの時代の唯一の本格的軽スポーツ、これはセルボだけでなくクーペ時代は元々2シーターで設計されホンダや三菱、ダイハツのようなセダン系にちょっと手を加えるという容易な手法ではなく真面目に名前はフロンテながらそれとは一線を画し“スポーツカー”として設計された経緯があるだけに実用性が低い点もむしろこのクルマには長所だったように感じます。
後年ビートや前述の軽スポーツ、近年のコペン等魅力ある軽自動車は度々出現していますがこれらの元祖的存在のフロンテクーペはまだまだ“ガマン車”“貧乏車”の認識が根強かった70年代の軽自動車の姿に一石を投じた姿は非常にカッコ良くかつスズキというメーカーの軽にかける本気度を見せつけてくれました。～
さぁ、8位行ってみましょー！
【3代目トヨタコロナマークⅡX30/40系（1976～1980）及び初代チェイサーX30/40系（1977～1980）】
↑マークⅡ
↑チェイサー
60年代に日産ローレルと共に“ハイオーナーカー”という新たなジャンルを作った初代マークⅡ（コロナマークⅡ）、60～70年代前半はどちらかと言えば時代に乗ってスポーティ路線だったのですが排ガス規制やOILショックの影響もありこの路線の維持は下級の後発であるセリカに任せクラウンに次ぐ高級車に転換、まだまだこの時代はクラウンにオーナーカーを求めるのは無理もありこの施策が大当たり、マークⅡはこの“ミニ・クラウン”化した3代目X30/40が元祖となり最終X110系まで人気車種となりましたのでね、X110までおよそ30年にも及ぶ第一線の人気を獲得していた点に敬意を表し8位としています。
同時に77年よりその3代目マークⅡをベースにした初代チェイサーもランクIN、チェイサーは年配向けをターゲットにしたマークⅡに対し若年層、ヤングアダルト？を意識し内外を若造り、マークⅡ/チェイサー共にセダンと2HTを用意していましたが性格からして個人的にはマークⅡがセダン、チェイサーはHTのランクINとさせてもらいます！
～ブタ目の愛称で今でもマニアには親しまれる3代目マークⅡ、当時はそんな愛称はなかったですが後年のマークⅡ人気はこれが火付け役でした～。
コロナマークⅡ、67年に初代T60/70系がデビューこの頃はコロナのスポーティモデルとしての位置付けで人気を得ますが2代目のX10/20の時代、前半は初代の立ち位置を継承するもセリカなどのラインナップもあり途中から6気等モデルのLシリーズをメイン化、ここからはスタイルはアメリカン調の派手派手ながら内装などはクラウンに準じる高級化がなされ何かハンパなイメージで人気もなかったのですが3代目になり外観と中身を高級路線に統一、ヨーロッパ調の当時でも古めかしいスタイリングが逆にフォーマルで正当なセダンとして認知され先代とは打って変わった大人気を博します！
X30/40にはHTもラインナップされますがこちらは性格上若々しくリファインされた兄弟双子のチェイサーの方が映えるイメージ（個人的見解）、マークⅡは絶対的にセダンが好きで後年マイカーにした程です。～
～侍チェイサー、草刈チェイサーですね（笑）
77年に3代目マークⅡのヤングバージョンとして双子デビューした初代チェイサー、ベースのマークⅡが当時でもレトロ調のデザインで落ち着きのハイオーナーカーとしての立場を鮮明とし先代までにあったスポーティ度はほぼ払拭されました。
そこでそのスポーティ＝若向き版としてこのチェイサーがラインナップした訳ですね！
チェイサーにもマークⅡ同様にセダン/HTが設定されますがスタイリング的にセダンはマークⅡが高級車然とし如何にもって感じがウケましたがHTに関しては個人的にはマークⅡはその落ち着きと2HTというイメージがどうも合わなくて圧倒的に若向き意匠であったチェイサーが好きでしたねー…
77年にデビューしながらもその1年後には76年デビューのため定期？MCのマークⅡに合わせてこちらもMCされ後期型となりますがこの時から後続モデル（X70/X90）でも採用された格子状グリルがチェイサーのシンボルとして初登場、この顔の2HTはかなり惹かれました！
友人がこれ（SGツーリング）のワインレッドを購入、ややシャコタンにしてRrを八の字切らせワークエキィップを履かせ見せに来た時は思わずウットリ！美しいワインにチョイ悪なカスタマイズをされたMX41のHTのカッチョ良さは今も瞼に残っています。～
盛り上がってまいりました（汗）第7位!!
【6代目日産ブルーバード 910型（1979～1983）】
910ブル、80年代の代表のイメージですが発売は79/11、れっきとした70年代車！
と言っても無理がありますねw 実際これが街中に溢れたのは80年代ですからねー、どうしても70年代のブルと言えば510/610/810の印象が強い…
まっ、しかし定義に照らせば910もここで取り上げるべきのモデル、2ヶ月しかなくても70年代です(-_-;)
510がブル最大の傑作だとすれば910はNo.2？と世間的には受け取られるでしょう、しかし天邪鬼Gureとしては910に軍配を上げたい！そんな思いがあります。
510ももちろん名車ですが年代的にやや荒削りの部分も多かった、そこいくと910はFR小型車としては責めどころが非常に少ない完成形だと思えます、まぁ甲乙付けがたいですが両モデルを乗り較べたらおのずと結果は誰でも得られるかな？と感じます。
～当時の“スーパースター”ジュリーを起用「ブルーバード、お前の時代だ！｣のCMで一世を風靡した910ブルの4HT、ここで登場です(^_^)v
長いことセダンとHT（またはクーペ）でやってきたブルが初の3車型（セダン/2HT/4HT）でラインナップ（バンやワゴン除く）、次期U11以降は2HTが廃盤となりましたからね、一番のワイドバリェーションを誇ったのもこの910の特徴でさすが稀代の人気車です。
79年に発売された910、圧倒的な販売はセダンでしたが2HTも少数派ながらセダンのクリーンなイメージを崩さずかつスポーティ、そして実用的にも充分使える（当時として）真面目さが好感を持て4HTはそのセダンと2HTのいい部分を折衷したかのような出来栄え！お得意のピラーレスHTはこの頃では既にRrドアのガラスフルオープンと謳いながらもは全開せず1/3程ウィンドゥが残るタイプになっていましたがそれでも充分エレガントでセダンよりは遊び心を感じ2HTよりはフォーマルと非常に後追加が成功したモデルだったと思います！～
空前の人気と空前のワイドレンジを誇る910、全てのボディで7位とさせて頂きます。
どんどん行きます、第6位!!
【初代トヨタセリカ A20～30系（1970～1977）】
THE70年代！と言えばコレを思い浮かべるファンも多いでしょう…
トヨタ初のスペシャリティカー、セリカ、デビューの鮮烈さとトヨタらしい商品展開で陳腐化を避け7年というモデルライフを高人気で君臨、排ガス規制の厳しい時代も他ライバルが次々と牙を失う中、頂点のDOHCエンジン（18R-GU)だけは死守し暗い時代に唯一スポ車ファンに光を与え続けた功績は立派でした!!
尚、後追加のLBを除くダルマ限定の順位、人気はLBが絶大でしたがﾜﾀｼ的にはLBはもろGTOパクリ感が未だ拭えずに好感持てないのでこうした処置としております、LBファンの方、スミマセン。。。
～ﾜﾀｼの青春期、絶大な人気があった初代セリカ、コイツはやはりカッコいいですよ！
当時は個性的なボディ一体のアイアンバンパー、彫の深い顔付き、6連メーターからなるソソるインパネに頂点にはトヨタらしく2Lと1.6LのDOHCエンジン（18R-G/2T-G）と来りゃ人気が無い訳はないですよね～…～
☆☆☆～今週のスポットライト!!～☆☆☆
今一歩、惜しくもベストテンに入らなかったモデルはこちら…
【4代目トヨタカローラクーペ E70系（1979～1983）】
カローラとしては4代目、元愛車（TE71レビン）でもありますし思い入れは深いです。
カッコはかなり好み！先代のスプリンター40～60も好きでしたがHBクーペとなりいかにも80年代に立ち向かうクリーンな直線デザインが好み、セダン系、HT、LBとボディバリェーションがありLBを除く全てが好みでしたが11位とさせて頂くのは中でも伝統の“レビン”を名乗るクーペのみとさせて頂きます。
大衆車＝リーズナブルでこれだけ先鋭的なクーペデザインはなかなか他に見当たらずこの時期に流行ったシルエットフォーミラーの70カローラを見た瞬間からこれは虜になました（笑）
～ TE71レビン、これもある意味140コロナ同様これの先代、KE/TE30～60系のカロスプにはなかった若々しく戦闘的でペキペキのスタイリングにやられました！
79年、まだ免許取得前でしたが70系カロスプが発表された瞬間、セダン/クーペ/LB/HTのボディが用意さていました（バン除く）がこの中でもクーペのシャッキっとしたスタイルに目が釘付けでした。
排ガス対策で牙は抜かれながらも当時貴重なDOHC、我々世代ではレース/ラリーで大活躍した2T-Gエンジン、そして伝統の“レビン”の名前にソソられました。
え？トレノじゃダメなの？って聴きますかぁ？（聞いてねーって…笑）
ハイハイ、ﾜﾀｼはスラントより逆スラント派、トレノはスラントで鼻が短く見えるのがあまりツボにははまらなかったので…～
さぁ、ベストテンに戻ります！今週の第5位!!
【2代目日産サニークーペB110型（1970～1973）】
お断りですがB110、クーペのみの限定順位とさせて頂きます…。
いや、セダンも秀作である事は間違いなく“大衆車、ファミリカー”としては高順位ですが60年代というくくりになるとオーソドックス過ぎるセダンは今一インパクト弱し！そこでこちらも中身はオーソドックスながら小型クーペとしては目を見張るクリーンなスタイリングとまとまりからサニークーペのみをライクINとしております！
～B110サニー、個人的には全てのサニーの中でこれがNo1だと思っています。
B110は軽量、癖がなく素直な特性のドライブ特性、オーソドックスなFR機構、名機と言わしめたOHVとは思えないパフォーマンスを持ちつつ低燃費のA12型エンジンなど数えきれない魅力がつまったクルマ、素性がいい事から競技でも大活躍したので現在ではかつての代表的大衆車としてよりスポーティなクルマ、弄り甲斐のあるクルマ！として持て囃されついついそのスポーツ感性にばかり目が行きがちですが大衆車としてもなかなか秀逸でデビュー時“隣のクルマが小さく見えまぁす”とKE10カローラを揶揄したように当時としてはクラス最高の居住空間を提供、2/4ドアセダンに若者向きクーペ、コマーシャルカーとしてバンとトラック、そして高級指向のエクセレント1400（L14型搭載）もラインナップ、我儘なユーザーのライフスタイル、好みに可能な限り応える努力は激戦区での辛さと日産の頑張りを感じ取れたモノです。
どの車型でもどのエンジンでも万人に難なく扱え何らストレスを与えない出来映えは当然ですがライバルのカローラに較べそれだけではなくドライブする楽しさ、悦びを与えておりカローラよりも退屈さを感じさせずかつ経済性も上回り販売では追い付けずともクルマとして、大衆車としては同時期の20カローラを上回っていたと思っています。
販売力で負けより戦闘力Upの為、僅か3年で次期型にバトンタッチされてしまいそのせいかGXなどのスポ－ツグレードを除き比較的早く市場から消えてしまった感もありますが今となっては勿体無い話ですよね～…(+o+)～
カローラ、ファミリアという強敵ライバルも時代ですね、スポーツクーペをラインナップする中、TSレースでの活躍もあり確かに大衆車、ファミリーカーというカテゴリーながらライバルのクーペ陣を一歩上回る本格的スポーツの匂いを放つサニークーペ、もう少しで誕生半世紀を迎えるというのにそのスタイリングは今尚秀逸で数ある日産の名車の中でもTOPランクに数えたい、そんな思いから5位としました！
いよいよ上位に行きます、第4位!!
【初代トヨタカリーナHT A10系（1972～1977）】
新車時及び現役時、キャラの被るダルマセリカの方が圧倒的に人気、注目度は上でしたがﾜﾀｼは大人しく品を感じかつスポーツ心も満たしてくれるカリーナHTが好きでしたのでダルマ以上の4位とさせて頂いております！
実際操ればダルマとは何の差もない（シャーシ共通ですから当たり前！）、しかしながら居住性はファミリーも意識するカリーナがHTとは言え断然良くしの割にはスタイリッシュも兼ね備えておりセリカのギンギンの派手さがなく控えめな部分が非常に好感持っていました。
HTの個性的なテールランプは今見ても萌えですw
尚、これもHT限定順位、セダンは個人的には不可ですので除外です。
～“足のいいヤツ”の初代ですネ～！
これは当時絶大な人気を誇っていた初代ダルマセリカよりも個人的には萌えました!!
セリカも確かに良かったのですがねー、カリーナに較べグラマラスで丸っこいスタイルが女性的な部分が若干好みには合わずキッチリとボクシーで男性的だったカリーナHTのデザインの方が好みでした。
初代カリーナは70年にセリカと同時デビュー、当初は“セリカのセダン版”との位置付けから2/4セダンのみのラインナップでしたので当時のブラボーコロナや20カローラのデザインのいいとこ取りしたようなセダンにはあまり興味なかったのですがこれを基本としたHTのデザイン、セダンのサンダーウェーブラインと独特な窪んだテールランプが非常にキまっていて惚れました。
セリカ程派手ではないがセダンやコロナHTのような地味さもない、この微妙な立ち位置がGood!!
それでもしっかりと2T-Gや18R-GなどのDOHC高性能モデルも設定されており（これはセダンにもありましたが…）走りでは当時1級品でしたからね、後年友人がHTのSRを買いましたし下取りなどで数種乗ったカリーナ、CMで誇示するほどの足の良さはさほど感じずハンドリングも70年代の乗り味ですのでこれを上回るスポーツモデルは数多くあったと思いますが何故かカリーナHTには独特な存在感を持ってました。～
いよいよベスト3に入ります！
【初代三菱ギャランΣ/ギャランΛ A120/130系（1976～1980）
↑ギャランΣ
↑ギャランΛ
これまでの三菱車最多販売記録（小型乗用車）を持つ初代ギャランΣ、そのHTバージョンであるΛ、堂々ベスト3入り！
Σ、元オヤジの愛車ってのもありますが菱ヲタがどう頑張っても過去2代のギャランで崩す事ができなかった両横綱（コロナ、ブル）を打ち負かし大いに溜飲を下げた事が印象的です！
とにかくコレはカッコ良かった！Σ、4ドアセダンとしてはこの時代、これほどスタイリッシュな出で立ちはなかったですしセダンとしての居住性には難アリでしたが全てはこのスタイルで帳消しにできました、街にもこのΣは溢れかえっていましたしね、70年代のHIT作でもベスト3に入ると思います！
Λも斬新でした、発売6年を経過したギャランGTOの後続でしたがGTOの荒々しさは消えながらも国産初の角目4灯他“初”の文字がカタログを賑わすモデルでして注目度は満点でした。
ただ、この代は何せパワーがない(-_-)
排ガス規制の真っ只中のデビューですから致し方ないですが相応しいパワーユニットを得ていれば少なくとも1.5倍はもっと売れて評価も高かったと思いますネ～…
～菱ヲタ・ギャランヲタのGureらしいでしょ？名前は違えど単にセダンとHTの違いですので1車種とさせて頂きました。
これは亡父の最後のクルマ（Σ）でしたしイケイケの伯父もΛGSR乗ってましたので思い入れ深いです。
正直この時期のクルマですからエンジンは勘弁のレベルですがカッコだけは惚れました、Σの場合これほどカッコいいセダンはこれの前には見当たらなかったですしΛは国産初の角目4灯がアメ車チックで少年の目にはやたらカッコ良く映ったモノでした。 ～
とうとう来ました！第2位!!
【マツダサバンナクーペ S102～124型（1971～1978）】
71年に鮮烈なCMでデビューしたサバンナ、名前もワイルドですしその獰猛な姿にスポ車ファンのクソがきGure、イチコロでした（笑）
同じボディのグランドファミリアというのもありましたがこちらはファミリー向けのレシプロ搭載車、なので70年代のマツダらしいマツダ車であるサバンナ、それもクーペのみの2位とさせて頂きます。
～出ました、歴代マツダ車の中でサバンナは一番の迫力！と今でも疑いません!(^^)!
初代RX-7とは同じサバンナの名前を名乗るも中身やコンセプトは別物、7が国際的に通用する本格的スポーツカーを目指して開発されたのに対しサバンナはレシプロエンジンのファミリーモデルのグランドファミリア（Gファミリア）のRE専用車、同時発売ながらそれはトヨタの初代カリーナ-セリカと同様にセダンベースのスペシャリティモデルだった訳です。
サバンナはマツダREモデルの第4弾、コスモスポーツで始まりファミリア→カペラとこの自信作を搭載してきましたがあまりの大パワーにコスモを除きシャーシやブレーキの煮詰めが甘くせっかくの普及を目論んだマツダもあまりいい評価をコスモ以後は得られていませんでした…
そこで今度こそ！の気合で開発されたのがサバンナです。
サバンナはファミリアやカペラで指摘されたシャーシ、ブレーキを見つめなおし脚廻りも強化、REパワーに充分対応した造りはサーキットで実証、王者スカイラインGT-Rの連勝記録を破り国内最速の称号さえ手にしました。
ガキの頃からスポ車に目がないﾜﾀｸｼ、それまでにない獰猛で大迫力のスタイリングと共に大いに魅せられGTOとサバンナ＝”大人になったら乗りたいクルマ”のNo1/2でしたね～…
クーペモデルは既存型がHT形式でない限りセンターピラー付き、Rrのサイドウィンドゥはヒンジ式で申し訳程度に開く程度のモノでしたがサバンナ/Gファミリアのクーペはセンターピラーはあるも巻き上げ式のRrサイドウィンドウでこれも国産クーペでは初の試み、とかくヒンジ式が閉塞感を伴うのに対し巻き上げはHTに近い開放感が得られこれもこのモデルの好きな点でした！～
さっ、そしてオオトリ！今週のTOPを飾るのは…
【三菱コルトギャランGTO Ａ53/55/57C型（1970～1977）】
ハイ、予想通りでしょ？テッパンですって (^^ゞ
もうGTOへの思いはさんざん書いてますからね、今更書く事もないのですがいよいよ来月はギャランGTO発売45周年！Gure的にも特集をやりたいと思ってますのでGTOファンの方、お楽しみに(*^^)v
～「そんだけ好きならハヨさっさと買えや！ゴルァァァ」って感じの方も多いでしょうがかつての愛車、時と共にもう手が出せない高額車輌となってしまいました（泣）
これは思い返せば幼き頃父に連れられた行った69yのモーターショーで一目惚れ、その後TBS土曜の9時（関東地区）でやっていた『キイハンター』で千葉ちゃん（千葉真一氏）がカッコよく劇用車として乗りまわしていた姿に再度惚れとうとう免許取ってからは2台乗ったという、まぁ、ﾜﾀｼにとっては見て惚れ乗って惚れの初恋の？初体験の？クルマでした！
これよりカッコいいと思うクルマはいくらでもあるんですがね、今の愛車を売っ払らってでも現在欲しいと思うのはコレのみ!! 初めての女性を忘れられないかの如くコイツだけは忘れられんです…～
て訳でGTOは大きく分けると3期、メッキ２分割＆サイコロテールの前期、格子状グリル＆バナナテールの中期、トンガリ２分割グリル＆バナナの後期…勿論細かな仕様変更はこれ以外にも行われていますがザックリ分けるとこんな感じ。
ﾜﾀｼが愛車にしたのは中期と後期でしたが前期も勿論好き！免許取得の81年頃ですと前期はMR以外は桁で売られていましっけ、中期の未対策オバフェンGSRや後期は当時としてはまだ最終ですと４年落ちでしたのでそれなりにしてましたがね、少なくとも今のプレミアよりはMR以外は安かったです、あの頃に戻りたい。。。～
ランキングは以上となります！
恒例、圏外は下記の通りとなりました。
11位：4代目トヨタカローラクーペ E70系（1979～1983）
12位：3代目及び4代目日産セドリック/グロリア 230型（1971～1975）
13位：3代目及び初代日産シルビア/ガゼールHB S110型（1979～1983）
14位：4代目日産ブルーバードU2000GT 610型（1973～1976）
15位：トヨタパブリカスターレットクーペ KP40/50系 （1973～1977）
16位：三菱ギャランクーペFTO GSR A63型（1973～1974）
17位：三菱ミニカスキッパー A100系(1971～1974)
18位：初代日産バイオレットオースタークーペ前期 A10系（1977～1979）
19位：2代目マツダルーチェ前期 LA系（1972～1974）
20位：4代目及び5代目日産セドリック/グロリア 330型（1975～1979）
21位以降は順不同ですが下記の車種をランクさせます。
セリカLB（A20/40）、初代セリカXX（A40/50）、3代目カローラ（E30～50、70セダンとHT）、2代目カリーナ（A40)、1300スターレット(KP61）、2代目ローレルHT(130）、バイオレットHT（710）、4代目ブルーバードU(610）、4代目スカイラインセダンGT（GC110）、セドグロ（430）、サニー（310）、ギャランΣエテルナ/Λエテルナ（A120/130）、ランサーセレステ（A70）、初代サバンナRX-7（SA22）、コスモクーペ（CD系）、初代ジェミニ（PF）、2代目シビックカントリー及びCX、初代セルボ（SS20）
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如何でしたか？毎回〆では書きますがクドイですがあくまでもこの企画はお遊び、『それは違うだろ？』とか『あれが入ってねーじゃん!!』的な反論もあるでしょうがこれはﾜﾀｸｼの基準、これを読んで皆様も独自なベストテンを楽しんで頂けたらと思います。
冒頭に申し上げた国産車の青春期である70年代モデル、ベスト30圏外でも魅力溢れるモデルは数多かったです。
70年代は正に激動で前半は60年代を継承、各社スポーツモデルの開発に熱心で1psでも上、10kmでもMAXスピードが勝るクルマがエライ！という風潮（第一次ハイパワーブーム）、ところが半ばからOILショックや公害問題が深刻化、それまでの概念は吹き飛び燃費が良く排ガスがクリーンなほどイイ車！という現在に近い市場要求となり10年でガラリと求めるモノ、目指すモノが様変わりした時代、子供ながらこの変革についてゆけない部分もありましたし後半の排ガス規制期には果たして自分が免許取る頃にはスポーツカーなんてのは存在するのか？と本気で思いましたね、まっ、80年代になる頃にはその心配は杞憂で終わりましたが(^^)
60年代同様に軽、大衆車、スポーツ＆スポーティカー、高級車、それぞれが一目で“どこそこのメーカー”を訴える姿勢は不変、但し明らかにコストダウンは進んでいましたが新素材、材料も採用され始めデザインなどより自由度を増したのもこの年代、個性、主張という点では各社の訴えがやはりそれぞれで楽しく選択の幅広さは現在とは較べようのないイイ時代でした。
70年代のクルマ、これも60年代と同じくほぼ博物館？比較的人気の高い日産のモデルは残っている気がしますがなかなか見れなくなりました。
60年代車があってこその70年代、そして70年代の青春時代、まだまだ若く野心に満ち溢れていたこの年代のクルマ達、これも60年代に負けず劣らず素敵でした！
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The70s、70年代車“ザ・ベストテン” 
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