Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

本当は銀ちゃん号の整備は正確性を期す為に今日～明日の

工期でゆっくり行おうかと思っていたのですが、かなり寝坊した

事と明日の天気予報が雨だった為、今日の午後より作業開始。

メシ抜きでやれば日没までに大凡終わるだろうと判断した為、

かなり急ピッチにて作業しました・・・。

ダラダラやらずに本気の作業スピードでやれば半日メニューに

設定出来るまで点火コイル＆プラグコード交換に関しては慣れて来たので、硬化して割れそうな

バキュームチューブ類が無いかどうかを分解前に触診して点検し、少々硬化していても作業上問題が

無いレベルである事を確認後に取り掛かり・・・



エスクテンションマニホールド＆スロットルボディを取り外して迅速にアクセスしていきます。

どのボルトが何処に留まっているか、どのバキュームチューブが何処に刺さっているか、各種センサーの

カプラーをどのタイミングで抜くかは流石にもう脳内で憶えきっているので工程写真など要りません（笑）


最初は記録して憶えることから始めないといけないので、手戻りを含めて３日を費やした時代が懐かしい・・・

勿論作業スピードを上げたからと言って手抜きをするなど有り得ないので、各部の清掃も並行してキッチリ実施。

良く考えたら純粋な作業より気になった部分の清掃の方に時間を費やした気が・・・まあ良いや！！（笑）

点火コイルのステーもそれなりにこびり付いた汚れ＆錆びが溜まっているのでワイヤーブラシにて

削ぎ落とし、ボルト＆ナットにはコパスリップを少量塗布しておきます・・・。



「無能な整備士（笑）」と「有能な整備士さん」の違いについて考える事が多いのですが、プラグコードなどの

「パーツを組み立てて揃える訳では無い部分」は次回整備する人がやりやすい様に符番のラベルを見やすい

位置にしたり、整線をキッチリと行ったり、点火コイルのL1側に隣接しているクーラントホースの

ホースクランプの端がプラグコードに喰い込まない様に取付け方向に注意したりと目に見えない

地味な部分ながら次回誰かが整備した時に、「いい加減な仕事をしやがって・・・」と毒を吐かれる様な

クオリティの作業をしない様にします・・・仕事では無いんですけどねｗｗｗ



「プラグコードを差す場所を間違えてエンジンが掛からなかった」というミスを聞く事がありますが、

キッチリ確認するか記憶する自信が無ければ写真で記録する事で復旧時に１００％防げるミスです・・・


あと、言われなくても必ず実施する項目を最後に・・・



「点火コイルステー」～「バッテリーマイナス端子間」のアーシングですね。

地味な添加物ながら効果が大きく、尚且つ原材料費も丸端子と被覆付きワイヤー、収縮チューブで

１０００円以下と大したものでも無いので、バッチリ作っておきます。

今日のフォルゴーレ号の唯一の仕事は、「丸端子をホームセンターに買いに行く」というパシリ役でしたｗｗｗ


汚ねぇ配線の取り回しが大っ嫌いなので、パッと見は

追加したことが分からない様に整線しておきます・・・。

走行距離を重ねたセブンというのはFDでもFCでも、初期生産車

でも最終限定車でもそれなりの電装部品のヤレを抱えています。

今回は仮設弐号機とのピストンで銀ちゃん号（仮設参号機）を

引き取ったので、点火コイル＆プラグコード交換、交換後の基本

アイドル調整他、各部点検を実施する予定です・・・

現時点で問題点を幾つか発見しているので、点検整備結果と

して記録し、調整にて解決ないし復旧出来る箇所はサービスでポンポンと実施してリリース出来ると良いなあ・・・


納期は不問、必要部品は客先支給品と至り尽くせりなので今回も例に漏れずドップリ手間を掛けてミスの無い

確実な作業をモットーにやっていこうと思います・・・。

今日は仮設弐号機の納車完了後、スロセン＆点火コイルを

新品へと交換し、脚の味付けをよりストリート向けに変更

された絶好調の紅７号の試乗をさせて頂きました♪♪

先ずはナビシートに座り、オーナー様の運転よりスタート。

発進した瞬間から、「？！ッ」という明らかに出だしの力が

以前と根本的に異なっているという情報が一瞬で脳内に

叩き込まれ、「ああ、これは・・・とても良いな・・・」と・・・今までの状態を文面で表すとすれば、

「タービンがデカいなりにピークパワーは出ているけれど、５０００～７０００ｒｐｍとオイシイ領域が少ない」

というものでしたが、リフレッシュ完了後は

「２０００ｒｐｍも回っていれば街乗りをスムーズにこなすパワーを絞り出しており、タービンが仕事を始めた後の

力任せで爆発的な加速感は普段FDに乗り慣れていても背筋が凍り付く」

という印象でした・・・。


山ニュルを快適且つ気持ち良く走れることをターゲットとしてよりソフトな味付けへとシフトされた脚の良さは

想像していた印象を遙かに良い意味で凌駕しており、例えフォルゴーレ号で本気になって追尾したとして

山ニュルで喰らい付けるどうかは怪しい所です・・・。


特に今までは段差で跳ねていた所でも丁度良い減衰加減で目一杯グッと沈み込んで一発で復帰

するトラクションの掛け易さは尋常では無く、プロクセスR1Rの粘り具合との兼ね合いも完璧でした♪♪

今日起こった現実を鑑みると、何時もFD3S×１台の維持でどうこう

言っている自分自身がぶっちゃけた話で莫迦みたいでしたねｗ

今日は全ての清掃を終えた仮設弐号機を回送していたのですが、

そこら辺にあるコンビニの一角に「本物の前期FC3S」を発見！！

しかも・・・良く見ると若葉マークが・・・新免で前期FC・・・渋すぎ！！

普段そこら辺を走っているFDには自分の好みな仕様で無い限り

特に見向きもしないんですが、流石にどんなオーナーさんかが知りたかったのでコンビニでカフェオレを

購入した後、戻って来たオーナーさんを見てみると・・・若いお姉ちゃんでした・・・（°Д°；）

そのあと少しばかりお話しましたが、内容は割愛します・・・（笑）

たかがFD3S一台の維持で愚痴を言っている自分って小さいな（笑）

本当、世の中は不思議に溢れているなあ・・・



本物の前期FCとテールが前期と成った後期FCが揃う絵面も中々無いでしょうねぇ・・・

これは冗談では無く、割と本気な話だったりします・・・ｆ（＾＾；）

元々今月末にUK仕様のリアバンパーを購入しようと目論んで

いたので今月の残予算には未だ余力が残っており、今月の

ガソリン代をケチれば購入後もお釣りが来るくらいなので

フォルゴーレ号の外装を一つ変える自己満足に使うくらいなら

仮設弐号機が将来的にタービン故障に見舞われた際にいち早く復旧出来る体制を整えておく方が有意義

なんじゃないかと思った次第です・・・部品の納期待ちはラジエーターの一件で懲り懲りなので・・・


既にメーカーでは欠品しており再生産の見込みも無く、愛機のフォルゴーレ用の次期タービンは新品を

ストックしているので購入の必要性すら無いので・・・返却の折にでも案件として相談してみようかな？？