スプリンターカリブ

1981年、スバルからレオーネツーリングワゴンが発売された年に開催された東京モーターショー。トヨタブース内に１台のステーションワゴン「ＲＶ－５」が参考出品され、翌1982年に
「スプリンターカリブ」
として発売されました。

｢スプリンター｣という車名ながらベースとなったのはＬ20系２代目ターセル・コルサ＆初代カローラⅡ。

ボディデザインは兄弟車のタコⅡ３兄弟の流れを汲みつつもＲＶ色を強くしたステーションワゴン。エステートバンをベースにセミハイルーフ化しただけのレオーネツーリングワゴンとは異なり商用バンを持たない正真正銘のステーションワゴン専用ボディでした。

Ｌ10系初代ターセル・コルサ同様、Ｌ20系もＦＦながらエンジンは横置きではなく縦置きでした（ちなみにトヨタ初のＦＦ車が初代ターセル・コルサ）。カリブはそれをベースにパートタイム４ＷＤを採用、エンジンは1.5Ｌ直４を搭載。

当時はＲＶマーケットが広がりつつあった中､遊び心のある内外装やトヨタならではのソツのない造りで人気がありました。

1988年、２代目にフルモデルチェンジ。ここで遂にベースがスプリンター（＝カローラ・Ｅ90系）となり名実共にスプリンターの兄弟車に。４ＷＤシステムがフルタイム方式に進化し、スタイリングも初代のテイストを残しつつ更に洗練されました。

1995年に登場した３代目（Ｅ110系）を最後にスプリンターカリブは消滅。ブランクを経て2002年、やはりカローラ（Ｅ120系）をベースにアメリカのＧＭとトヨタの合弁工場で生産・輸入されたヴォルツ（Ｅ130系）が登場するも、こちらも数年後に輸入中止。

これは法被の個人的推測ですが、初代＆２代目カリブはレオーネツーリングワゴン以外これといったライバルが見当たらなかったものの、３代目カリブ登場時にはワゴンブームで同門の「カロゴン」ことカローラツーリングワゴン（Ｅ100系）をはじめ初代インプレッサスポーツワゴン（ＧＦ系）などといったライバルがひしめき合ったり、カリブの流れを汲むヴォルツもエクストレイル・フォレスター・ＣＲ－Ｖ・エアトレックといったライバル達の中で埋没し、今ひとつアピールできなかったのではないかと思います。

そういう意味では、もう一度初代カリブのようにワクワクするほど遊び心溢れるワゴンをトヨタには望みたいところです。

画像の初代カリブ（後期）は昨年６月、実家へ帰った際にある整備工場で見かけたもの。状態は良く、オーナーさんが大事に乗られてるようでした。