法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

あくまで個人的な感想ですが、先週見に行った東京モーターショーのコンセプトカーの中で『これだ！』と思うクルマは今回なかった気がします。

そんなコンセプトカーたちを押しのけ(？)、やはり話題をさらったのは
ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ
以外ないでしょう。

思えば2001年のモーターショーでＧＴ－Ｒコンセプトモデルを初公開以降、クルマ雑誌やカーマニアの間では『いつになったら新型ＧＴ－Ｒが出るんだ？』という話題が飛び交ってたように思います。
そして６年後、2007年。カルロス・ゴーンの公約通り新型ＧＴ－Ｒが遂に発表！日産ファンならずとも注目の的となりました(発売は来月)。

そんなＧＴ－Ｒを世のカーマニアが放っておく訳にはいかないもので、モーターショーの日産ブース・ステージのＧＴ－Ｒ前では黒山の人だかり！如何に注目度が高いかの表れではないでしょうか？

実はモーターショーへ行く数日前、地元の日産ギャラリーへＧＴ－Ｒを間近で見たり運転席に座らせてもらったりしたものの『モーターショーでのＧＴ－Ｒ』を経験すべく日産ブース・ＧＴ－Ｒの前に行って見ましたが、やはり人が多いこと！！

コメントやお返事で書いた事がありますがＧＴ－Ｒをたっぷり見たければ日産ギャラリーへ足を運び、じっくり御覧になる事をオススメします。
モーターショー独特の雰囲気というのはないものの、その代わりもっと間近で見れるし車内にも乗れますので、それが一番かと(^^;

かくいう私はこの２日後、本社＆銀座の各日産ギャラリーでまたしてもＧＴ－Ｒと対面してしまうのです…(笑)

スズキブースでのメイン展示は『コンセプトS-2』というモデルでした。

コンパクトな車体に電動ルーフを備えたオープンカーで、1.6Lエンジン＆６速セミオートマを搭載したというもの。
この時は単なるコンセプトカーかなと思っていただけでしたが、まさか翌年２代目スイフトとして出てくるとは…。

基本デザインは現行スイフトに受け継がれているのです。
でも流石に電動ルーフ付きオープンタイプは発売されてませんが…(^^;


こうやって見ると意外なコンセプトカーが形を変えて市販化される例もあるので、モーターショーは面白いものです♪

■フォトギャラリー■(三菱コルト)
東京モーターショー2003アーカイブ・スズキ＆スバル編

国内で最も新しい自動車メーカー・光岡自動車。
2001年TMSに初出展した際にデザインコンセプトカー『オロチ』を公開したのですが、これが大反響を呼び2003年ではより現実的なモデルとして再登場。さらにインテリアデザインもこの時初公開されました。



ホンダNSX同様のミッドシップですが、スポーツカーではなく雰囲気を楽しむラグジュアリークーペ的コンセプトが強いクルマです。

さらに2005年にはオープンモデルの『ヌードトップロードスター』を展示、そして2006年に国土交通省の型式認定を受け2007年限定400台で発売開始。

思えば光岡のような小規模メーカーがTMSに出展、しかもどちらかというと非現実的な大型ミッドシップクーペを長い歳月を掛けて市販化させたというのは快挙ではないでしょうか？

■フォトギャラリー■(三菱コルト)
東京モーターショー2003アーカイブ・ダイハツ＆光岡編

■フォトギャラリー■(トヨタラウム)
ＭＩＴＳＵＯＫＡ　ＯＲＯＣＨＩ　＃１
ＭＩＴＳＵＯＫＡ　ＯＲＯＣＨＩ　＃２

2003年のTMSホンダブースでの目玉がミッドシップスポーツ『HSC(Honda　Sports　Concept)』でした。

ミッドシップと聞いて勘のいい方なら察しがつくと思いますが、あのNSXの次期モデルかと当時は騒がれたものです。

そのNSXは2005年末をもって生産終了し、いよいよHSCの存在が浮上してくるわけですが、今年１月のデトロイトモーターショーでNSX後継モデルと言われているコンセプトカー『アキュラ・アドバンスド・スポーツカー・コンセプト』を見ると、フロントにV10エンジンを搭載したFRベースのSH-AWDとアナウンスされています(関連情報URL参照)。

そうなるとミッドシップスポーツとしてのNSXは二度と現れない可能性が出てきますね。ミッドシップスポーツとV10エンジン＆AWDではあまりに方向性が違いすぎます…。

今年のTMSにはこの手のコンセプトカーを出展しないホンダですが、２年後のTMSでは見られるでしょうか？

■フォトギャラリー■(三菱コルト)
2003東京モーターショーアーカイブ・ホンダ＆マツダ編

2003年のTMS三菱ブースにはコンパクトカーのコンセプトモデル『i(アイ）』を出展していました。

ポイントはリアミッドシップにエンジンを搭載しながら４枚ドアのボディ形状を実現した新型プラットフォームを採用したこと。一般的にコンパクトカーといえばFFを採用するのが当たり前の中で、衝突安全性や居住性を両立したパッケージングを実現、とくにフロントにはエンジンを搭載しない分キャビンを拡充する事に成功
しています。

また、低く丸っこいワンモーションフォルムも特徴で、前述の新型プラットフォームが生かされているのです。

エンジン＆トランスミッションは１Lエンジン＆CVTを搭載。更にアルミ製スペースフレームを採用し、790Kgの車両重量を実現することで超低燃費を目指していました。

03年のTMSで三菱はアイを市販化すると発表。しかし翌年、世間を騒がせたリコール隠し問題が表面化。三菱の経営が危ぶまれながらも05年TMSでは市販直前のアイを出展。排気量が660ｃｃになったりボディサイズが軽自動車規格へ変更されたもののリアミッドシップをはじめとする基幹コンセプトは守られたまま。そして昨年、遂に市販化。それまでワゴンRやムーヴなどのハイトワゴンが多かった軽自動車市場に一石を投じたのは記憶に新しいところです。

個人的にアイを見た時『コンセプトカー止まりじゃないの？』と半分疑いつつも三菱が市販化を公言していたので楽しみにしていました。しかし、リコール隠しによる経営悪化の影響で『もしかしたら市販化されないのでは!?』と懸念していたのが05年のTMSでちゃんと展示されていたので胸を撫で下ろしましたねぇ～。

今年のTMSではクーペフォルムで電気自動車の可能性を追求した『i MiEV SPORT（アイ　ミーヴ　スポーツ）』が展示されるようです。

■フォトギャラリー■(三菱コルト)
東京モーターショー2003アーカイブ・三菱編