法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

ガキの頃からクルマ好き＆ミニカー好きの法被です。


以前ブログで草ヒロ車の初代日産ディーゼル・コンドルを取り上げた際、当時モデル化されていたトミカの初代コンドルに関するコメントを頂きました。

『そういえば昔買ってもらったトミカの初代コンドルが手元にあったよなぁ…』と思い出し、小学生の頃にゲットした秘蔵（？）トミカコレクションを久々に引っ張り出してみることにしました！！


トミカ
ＵＤコンドル　ブルドーザーキャリア
１／１０４スケール

トミカの初代コンドルにはキャビンと平ボディの荷台の間にクレーンを装着したものや消防ポンプ車が発売されていましたが、このブルドーザーキャリアは恐らくモデル末期に発売されたものと思われます。



今の目で見ると『何となく…コンドルっぽいかな？』というような甘いモールディング。
現在のトミカのようにヘッドライトやエンブレムなどのディテール部分が彩色されていたら、もう少しそれらしく見えるでしょうね（笑）



なかなかのモールディングが施されているブルドーザーとスロープはプラスチック製。



この当時のトミカは箱の裏に実車のスペックが書かれてありました。
こういうマニアックな演出は好きですね～！
今のトミカでも復活してくれないかな？


コンドルに限らず、私の家には当時モノのトミカが２０台ほど眠っています(-_-)zzzzzzz

お馴染み（？）ミニカーコレクターの法被です。


相も変わらずミニカーショップやリサイクルショップ巡りをしてはミニカーを買い漁る日々を送っておりますが、今回は久々に新作をゲットいたしました！





トミカリミテッドヴィンテージＮＥＯ４３
日産セドリック　ハードトップ　グランツーリスモＳＶ（Ｙ３１）
日産グロリア　ハードトップ　グランツーリスモＳＶ（Ｙ３１）
１／４３スケール

発売前から話題になっていたＴＬＶ　ＮＥＯのＹ３１グランツーリスモが、いよいよ満を持して登場。
ボディカラーはセドリックがレッド、グロリアがグレーとなり、いずれもマイナーチェンジ後を再現しています。



こちらはセドリック。
フェンダーのホイールアーチやサイドモールのメッキ部分の再現まで細かく丁寧に施されていますね。


こちらはグロリア。
カクカクと直線的だった先代Ｙ３０型から、水平基調の中にも適度に丸みを持たせて伸びやかなＹ３１のスタイリングを見事に再現しています。


なんとリアウインドウに貼付されていたＳＦＣ（スーパーファインコーティング）＆５Ｅ－ＡＴ（フルレンジ電子制御５速オートマチック）のステッカーまでご丁寧に再現されているではありませんか！


せっかくなのでグランツーリスモの前に発売された、こちらのＹ３１も…。

トミカリミテッドヴィンテージＮＥＯ４３
日産セドリック　オリジナル　タクシー　東京無線（Ｙ３１）
日産セドリック　オリジナル　タクシー　日本交通（Ｙ３１）
１／４３スケール

かつて生活の足として東京都内で活躍していた初期型Ｙ３１のタクシー。
このカラーリングが如何にも東京のタクシーという雰囲気を醸し出しています。


フェンダーミラーやスチールホイールといった外観上の装備だけでなく、インパネやシートといった内装までしっかりとタクシー仕様を再現。
ちなみに、ルーフ左右中央に本来装着されるウィンカーは接着式の別パーツとして付属されています。


Ｙ３１グランツーリスモ＆タクシーを並べて…。
同じＹ３１でもハードトップの新車販売期間は当時のモデルチェンジサイクルだった４年だったのに対して、タクシー（営業車）はマイナーチェンジを繰り返しながら２０１４年の生産終了まで実に２７年もの長きにわたって販売されていました。

１／６４スケールでも素晴らしい完成度のＴＬＶですが、１／４３スケールのＴＬＶ　ＮＥＯ４３においても細部の再現性の高さを実感させられましたネ（＾＾）


そんなＴＬＶ　ＮＥＯ４３のＹ３１、今度はセダンの３Ｌブロアムが仲間入りする予定。
グランツーリスモ同様にセドリックとグロリアの作り分けがされ、しかも１９８７年に発売された初期型と１９８９年に発売された最初のマイナーチェンジ版が設定されます。

発売されるのは嬉しい反面、お財布がぁ…（滝汗）

ミニカーコレクターの法被です。


お休みの日はミニカーショップやリサイクルショップへ行って地道にコレクション中ですが、今回は久々のミニカーネタを。

今月のトミカリミテッドヴィンテージＮＥＯ（以下ＴＬＶ　ＮＥＯ）の新車を発売日前に早くもゲットしちゃいました♪



トミカリミテッドヴィンテージＮＥＯ
ホンダプレリュードＸＸ
１／６４スケール

１９８２（昭和５７）年にフルモデルチェンジを受けた２代目プレリュード。
リトラクタブル式のヘッドライトやロー＆ワイドなフォルムが当時としては斬新で、これ以降にデビューｏｒフルモデルチェンジするホンダ車は２代目プレリュードの流れを汲んだスタイリングとなります。


当時は初代トヨタソアラと並んで女子大生の好きなクルマ（いわゆるデートカー）としても人気のあった２代目プレリュード。
確かに野暮ったいオジサン車とかヤンキー車とかに乗せてもらうよりは、こういうクルマの方が気が利いていて気分もイイでしょうね。


ＴＬＶ　ＮＥＯのプレリュードは初のモデル化で、一番の特徴であるロー＆ワイドのフォルムをはじめモール類やエンブレム類、ホイールキャップといったディテールまで緻密に再現されているところに好感が持てます。


なお、実車発売当時はドアミラー認可前だったため箱絵にあるフェンダーミラーは別パーツとなり、要接着。
しかし個人的にはフェンダーミラーが似合わないクルマだと思うので、この状態で正解のような気もします（笑）

ちなみに来月は同じ２代目プレリュードでも後期に追加された２Ｌ　ＤＯＨＣエンジン搭載の２．０ＳｉがＴＬＶ　ＮＥＯに登場予定。
※詳しくはこちら


■今日のおまけ■
２代目・ホンダプレリュードＴＶ－ＣＦ

２代目プレリュードといえば前後期共に一貫してＢＧＭに『ボレロ』を使用したＣＭ。
ゆったりと優雅に走るプレリュードの姿と風景の映像美がマッチしていて、購買意欲を掻き立てる傑作ＣＭではないでしょうか！

今のところ三菱車は所有したことがない法被です。


さて今回は、一世を風靡した三菱車のミニカーブログ。
そのクルマとは…初代ディアマンテ（Ｆ１５Ａ）であります。





自動車税の改正により３ナンバー車が購入しやすくなった１９９０（平成２）年に登場。
３ナンバー専用設計のボディや２．５Ｌ車をはじめ、このクラスでは初めてとなる４ＷＤも用意され、内外装の高級感に対して高くない価格設定が功を奏し大ヒットを記録。日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。


一台目は某ミニカーショップのアウトレット品としてゲットし、以前『国産名車コレクション』シリーズで発売されたもの。

ｉＸＯ（イクソ）
三菱ディアマンテ
 １／４３スケール

１９９０年デビュー当初の前期型です。


もう一台は撤退してしまったブランドから…。

ＷＩＴ’Ｓ（ウィッツ）
三菱ディアマンテ・エスパーダ
 １／４３スケール

１９９３年にマイナーチェンジした後期型で、お買い得グレードとして投入されたエスパーダがモデル化されています。


２台を並べて比較してみることにしました★
まずは前後から…。

前期は高級感を演出すべくフロントグリルがメッキで縁取られているのに対して、後期ではボディ同色となりスポーティな演出に（見様によっては下品に見えなくもないが…）。バンパーも形状が変更されています。

リアも各エンブレムやバックランプの位置が前後期で異なります。。
画像を編集していて気付いたのですが、後期ミニカーの『ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ』ロゴが『ＭＩＳＵＢＩＳＨＩ』（Ｔが脱落）となっているではありませんか…（汗）



サイドビュー比較。
Ｃピラーからトランクへ繋がるラインや逆スラントノーズの再現性は後期ＷＩＴ’Ｓが優れていて、前期ｉｘｏはＣピラーが太めで不自然な感じがします。
一方タイヤ＆ホイールは後期ＷＩＴ’Ｓが小径に感じ、これは以前ゲットした同じＷＩＴ’ＳのＹ５０フーガも同様。


初代ディアマンテが発売されていた当時の三菱といえばギャランやミラージュといった主力車種が一定のセールスを記録し、ＲＶ車のブーム時にはパジェロやデリカ、ＲＶＲが人気でとても勢いがありました。

しかし、現在の三菱はディアマンテをはじめギャランやランサー（エボリューション含む）といったセダンを国内市場から撤退させ、パジェロやデリカ、ＲＶＲが生き残ってはいますが以前のような勢いがないのは残念です。

燃費データ不正問題が昨年明らかになり日産の傘下となった現在、スキャンダルではなく明るい話題で再び自動車業界を騒がせてほしいと願わずにはいられません。


■今日のおまけ■
初代ディアマンテ・デビュー時ＴＶ－ＣＦ

有名なキャッチコピー『あのクルマとは違う。』の『あのクルマ』とはライバル車のマークⅡ３兄弟やローレル、あるいはインスパイアやビガーを指していたのか？
それとも、ディアマンテが逆スラントノーズ＆左右分割グリルをパクった採用したことで連想させるＢＭＷを指していたのか？

当時話題になりましたねぇ…(^^;

毎度おなじみ（？）ミニチュアカーコレクターの法被です。


今回は某ミニカーショップのオンラインショップで発掘した国産車を御紹介します。
ただし、一世代で終わったマイナー車ですが…。


ＮＥＯ
マツダ３２３Ｆ（日本名：ランティス）
 １／４３スケール

日本では１９９３（平成５）年にランティスの名で発売され、ボディ形状は４ドアハードトップ、そしてこのミニカーの形状である５ドアハッチバック（マツダでは４ドアクーペと呼ぶ）の２種類。エンジンも１．８Ｌ　直４と２Ｌ　Ｖ６の２種類が用意されていました。


ランティスが発売される数年前はバブル経済真っ只中で、トヨタや日産に次ぐ企業規模・シェア拡大を目指すマツダが国内販売チャネル５系列体制を展開するも、やがてバブル経済が崩壊。
さらに、カペラの後継車種で３ナンバーボディとなったクロノスとそれを母体とする販売チャネル毎の兄弟車種も販売が低迷した結果、販売チャネル５系列化に失敗したマツダは経営危機に直面します。

そんな中、５ナンバーボディのブランニューカーとしてランティスがデビューしました。



低く構え、シャープで流れるようなスタイリングは今見ても古さを感じさせません。


ＮＥＯのミニカーはランティスの特徴的なスタイリングだけでなく、インパネやシートの再現性も見事です。


しかし、この個体はタイヤとホイールの間からはみ出した接着剤らしきものが４本とも付着しているのが残念！！
全体のスタイリングやディテールの再現性が良いだけに、勿体ないと言わざるを得ません…（涙）

とはいえ、バブル崩壊＆５チャネル政策失敗による低迷期のマツダを語る上で欠かせない貴重なクルマのミニカーと言えるのではないでしょうか。


前述した失敗により会社の存亡が危ぶまれ暗黒時代を味わったマツダも、今ではスカイアクティブやクリーンディーゼルといった最新技術で新たなユーザーを開拓していますね(^^)