法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

まだまだ続く
『マークⅡ３兄弟
ブログ』
もうしばらくお付き合いを(笑)


1980年にフルモデルチェンジした
４代目コロナマークⅡ(Ｘ60系)

実は去年、ブログで扱いましたが今回４代目マークⅡ単独で扱います。
約半年前に登場したＸ50系初代クレスタとシャシーを共用したＸ60系４代目マークⅡ＆２代目チェイサー。

それぞれ先代まで設定されていた２ドアハードドップに代わり４ドアハードトップ(ＨＴ)がこの代から登場、以降長らく採用されていくボディタイプとなります。
さらにマークⅡは４ドアＨＴの他に画像の４ドアセダンやワゴン・バン、チェイサーは４ドアＨＴ＆セダンとなりました。

エンジンは基本的にクレスタとほぼ同内容で１Ｇ型２Ｌ直６や1.8Ｌ直４などを設定。１年後に２Ｌ直６ターボ(Ｍ－ＴＥＵ型)搭載車を追加。
1982年のマイナーチェンジで１ＧをＤＯＨＣ24バルブ化した１Ｇ－ＧＥＵ型エンジンを新搭載。

画像はこれも中古車店で見つけた後期セダンの2000グランデ・ツインカム24。
この年代のセダンは結構シャコタン化される個体が多いですが、このＧＸ61も例に漏れず。個人的にはノーマルで乗ってほしいものですが…(^^;

余談ですがＸ60系マークⅡ後期のＣＭキャラクターは『我が巨人軍は永久に不滅です！』の名セリフを残した元巨人・長嶋茂雄氏が起用され、キャッチコピーは『ザ・ダイナミック・エリート』(初代日産レパードのキャッチコピー『パワー・エリート』のパクリ？)。
ＣＭのラストに長嶋氏が『力があるって、いいですね』と例の口調で(？)言ってました。

また、この世代に限らずマークⅡのセダン(Ｘ80系まで)はタクシーやパトカー、教習車などにも使われていましたね。

■関連ブログ■
80年代にタイムスリップ

今日の旧車は
初代クレスタ
(Ｘ50系)
を取り上げたいと思います。


1980年に『トヨタの最高級パーソナルセダン』としてデビュー、同年スタートしたトヨタの新しい販売チャンネル『トヨタビスタ』(現在はネッツ店に統合)から発売されました。
※ちなみにビスタ店スタートから２年後に初代ビスタ(Ｖ10系)が登場するというねじれ現象が…。

80年代車らしく直線基調の落ち着いたスタイリングでボディタイプはクラウンに似たサッシュレスドアの４ドアピラードハードトップを採用(２代目Ｘ70系以降サッシュ付きドアのセダンを採用)。

エンジンは1.8Ｌ直４と２Ｌ直６の各ガソリン。そのうち直６はこれまでトヨタの主力だったＭ型から新開発の１Ｇ型を搭載(以降クラウンやマークⅡなども順次Ｍ型から１Ｇ型へ切り替え)。

以降クレスタは２Ｌターボや２Ｌツインカム24バルブ(後期)を追加するなどバリエーションを拡大。高性能な高級サルーン像を提示してきました。



↑画像は路上で偶然捕獲した後期型で、見えませんがヘッドランプは前期型の角型４灯から角型２灯に変更されています。

ＣＭキャラクターは俳優・山崎努が起用され、ビスタ店のイメージリーダーカーとして渋い味を演出してました。


トップの画像は３代目マークⅡと同じお店で発見した前期型２Ｌスーパールーセントです。
まだプライスボードがないということは、これから売る所でしょうか？

1977年にデビューしたのが
初代チェイサー
(Ｘ40系)

昨日のブログでご紹介した３代目コロナマークⅡの姉妹車で、ベースのマークⅡがラグジュアリー志向なのに対しチェイサーはスポーティ志向へシフトされ、当時人気があった日産スカイラインの対抗馬でした。


マークⅡでは丸型２灯ヘッドライト＆角型スモールライトにグリルといったフロントマスクに対しチェイサーはスモールライトを省いた丸型２灯ヘッドライトに台形グリルというフロントマスク。テールランプも縦長のマークⅡに対して若干横長へと意匠変更されています。

エンジン設定もマークⅡが設定していた2.6Ｌが外され1.8Ｌと２Ｌとなり、ボディバリエーションは２ドアハードトップと４ドアセダンの２タイプでマークⅡにあったワゴンやバンは未設定でした。

販売チャンネルはスプリンターやスターレットなどを扱うトヨタオート店(現ネッツ店)。イメージキャラクターは俳優・草刈正雄が務め、広告では赤いボディのスポーティグレード『２ドアＳＧＳ』が印象的でした。

さて、チェイサーという車名は『追跡者』という意味の英語ですが、前述の通り人気だったスカイラインを『追いかける』という意味も込められているという説も…。


画像は今年の１～２月に出先の駐車場で偶然見つけた個体。冬でもこのように足代わりに使っているんですね～。ＦＲ＆スタッドレスでは辛いと思うんだけどなぁ…(笑)

今日の旧車は
３代目
コロナマークⅡ
(Ｘ30・40系)
を取り上げたいと思います。



1976年にフルモデルチェンジし３代目となったマークⅡ(当時はコロナの上級版ということで正式車名は『コロナマークⅡ』)。

当時の欧米車に通じる落ち着いたスタイリングで、特徴的なのが丸型２灯ヘッドライトと内側に配置されるスモールライトから織り成す独特のフロントマスクで、別名『ブタ目』とも言われています。
当時既に４灯式ヘッドライトが主流でマークⅡも２代目では４灯でしたので時代に逆行したかのようなデザインですが、意外にも好評を博したようです。

この当時から主力エンジンは２Ｌ直６でしたが、３代目では一クラス上となるクラウンと共通の2.6Ｌ直６もラインナップ。ボディサイズも長さ・幅とも５ナンバーの限界近くまで拡大され、一層クラウンに近づいたのが３代目マークⅡです。

画像は時々見に行く中古車店で春に見つけました。
３代目のイメージカラーがまさにこの色だったと思います！

余談ですが、昔実家の近所でこれまたこの色の３代目マークⅡに乗ってたお宅がありましたので印象深いです。

トヨタのピックアップトラック
『ハイラックス』が1983年・４代目にフルモデルチェンジし、翌1984年に登場したのが
初代
『ハイラックスサーフ』
(Ｎ60系)

以前からピックアップの荷台部分にＦＲＰ(樹脂)製トップを装着するという例はアメリカであったようですが、この初代サーフは単純にピックアップの荷台にＦＲＰトップを装着したのではなく、前席と荷台部分を繋げると共に後部座席を装着したワゴンタイプ(当初４ナンバー登録のバンのみ）。ボディ色とトップ色が異なるのはそのため。

当時、初代パジェロが人気でこの手のクロカン四駆が脚光を浴びる中、国内では例が無かったサーフは注目されました。また、1986年に日産からダットサンピックアップをベースにした初代テラノが発売。サーフのＦＲＰトップ部分がテラノではボディと一体になっているのが特徴でした。

当初４ナンバーのみの設定だったサーフは５ナンバーのワゴンやＡＴ車を追加することで乗用テイストを更に追及。しかしそうなると２ドアしかないボディ設定では後席の乗り降りに不便な声が寄せられたのか、1989年のフルモデルチェンジ（２代目Ｎ130系)ではサーフもボディ一体のルーフに改められると共に４ドアボディが登場(やはり一体ルーフの２ドアも併売)。
ＲＶブームによって２代目サーフが大人気となりパジェロと共に人気を二分しました。

画像は春先に見掛けた初代サーフで、ボディ色はグレーでトップ色がブラックの個体。当時のアメリカンな雰囲気でいい感じがします。

初代サーフが新車当時、購入を検討してたのか釣具店を経営してる伯父からこのクルマのカタログを貰い(今でも大事に持ってます！)、その伯父はそれから５年ぐらい後初代ジムニーから新車の２代目サーフに乗り換え、現在も乗り続けています。