法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

毎年楽しみにしていた旧車フェスが今年はコロナ禍で中止が相次ぎ残念な法被です。

未だにトヨタ車を所有したことがない法被です。


遅くなってしまいましたが、実は新型コロナ緊急事態宣言前にレンタカーを借りて乗りました。
久々のレンタカー、今回は冒頭に書いた通りトヨタ車です。




クラウン２．５ハイブリッド　Ｓ　Ｆｏｕｒ

２年前の２０１８年６月に１５代目としてフルモデルチェンジしたＳ２２＃系クラウン。
長らくクラウンの代名詞的存在だったロイヤルシリーズを廃止して先代Ｓ２１＃系アスリートシリーズのイメージを踏襲したフロントマスク、歴代クラウンでは初採用となる６ライトウインドウ＆４ドアクーペ風のスタイリングが特徴的で、街中でも見掛ける機会が多いクルマです。

個体は初度登録が２０１８年７月、貸出時の走行距離が５０８９０ｋｍ。
公式サイトを調べたところ、グレードは２．５Ｌハイブリッドシリーズのベースグレードかつフルタイム４ＷＤのＳ　Ｆｏｕｒということになります。


インパネのデザインもクラウンとしては先進的なイメージ。
ただ個人的にメーターのデザインは子供っぽくて馴染めず…。

前席に座ると、意外にも着座位置が低めで足を投げ出すスポーティな感覚。
後席にも座りましたが、頭上も足元も余裕があって快適です。
一方でＦＲの宿命かセンターのフロアトンネルの出っ張りが大きく、５名フル乗車時に大人が後席中央に座らなければならない場合は足が辛そう…（汗）



エンジンはＡ２５Ａ－ＦＸＳ型の２．５Ｌ　直４ガソリン、それに１ＫＭ型モーターを組み合わせたハイブリッドシステム。
私が乗っているＹ５０フーガの３．５Ｌがアクセルを踏み始めた瞬間からトルクがモリモリと立ち上がるのとは違い、必要十分なトルクでスルスルと走り出していく印象です。
加速時にアクセルを多く踏み込めば若干うるさくなるのは４気筒の弱点でしょうか？
モーターやエンジンの接続や切り替えはスムーズかつ自然で、先月デイズの車検時に代車で乗ったノートｅ－ＰＯＷＥＲの粗っぽさとは無縁。この辺は流石トヨタですな。

高速道路を往復で１７０ｋｍ程度走り、足回りは硬めでしっかりしていますし安定性の良さを実感。
疲れることなく快適に移動出来ました。
一つ気になったのは、高速時での風切り音が伝わってきたこと。
クルマ自体静かなのもあり余計に気になってしまいましたネ…(--;

１日半程度走り（３７０．４ｋｍ）、レンタカー返却時にガソリンを使用分満タン給油（２４．８３Ｌ）した結果、燃費は１４．９ｋｍ／Ｌとなりました。
指定燃料もハイオクではなくレギュラーガソリンというのが助かります。


ここからはあくまで個人的感想ですが、歴代のクラウンに感じられたＣピラーがガッシリと太くて落ち着きのあるスタイリングから６ライトウインドウや４ドアクーペの欧州車風なスタイリングへ大変身したことには、クラウンとして名乗ると未だに違和感があるかな？
ついでに言うと全幅は日本国内での取り回しを考慮して１，８００ｍｍに留めていて、実際に取り回しは良かった半面、あと４０～５０ｍｍ程度ワイドだったら一層カッコ良くなっていた気がします。

珍しいクルマも好きな法被です。


先日、友達から『珍しいクルマが走っていた』とのメールが届き、そのメールには写真が添付されていました。
その友達はクルマを運転中だったため、助手席に乗っていた奥さんに撮影をしてもらったとのことです。

後ろ姿のみですが、こちらのクルマ！





現行５０系レクサスＬＳ５００
霊柩車バージョン


友達曰く『バックミラー越しで前から見ると普通のＬＳとはさほど違和感なかったけど、自分たちのクルマを追い抜いていき後ろ姿を見ると、何とも言えぬ違和感があった』とのこと。
さらに『霊柩車の後ろに葬儀関係のバスが後ろに走っていたが、バスには乗客がいなかったのでこれから葬儀場へ向かうｏｒ戻る途中だったのではないか』ということでした。

全体像については下記関連情報ＵＲＬをご覧いただくとして、全高を増やしホイールベースを延長して棺を乗せるスペースに充てた架装が施され、また棺を乗せる室内も豪華に仕立てられているようです。
しかし、この手の霊柩車を利用するにはそれなりの費用はするでしょうから、例えば大きな会社の会長や社長クラスとか、社会的地位のある人などが亡くなった場合のニーズに対応しているのでしょうね。


前述した友達の感想ではありませんが、まぁベース車から大幅に架装するので仕方ないけれど、こうやって見ると…。
棺を乗せるので後部の形状部分は仕方ないとして、四角い窓がＬＳのエグいデザインと正反対で何だか違和感がありますネ（汗）

みんカラ的な意味も含めてアンチトヨタの法被です。


いくらアンチトヨタでも、食わず嫌いで乗らずにああだこうだ言うのはよろしくないと思い、レンタカー第二弾として先日このクルマに乗ってみました。

今やすっかり当たり前となったハイブリッドカー、その代名詞的クルマで巷で沢山見掛ける、そのクルマは…



トヨタプリウスＳ　Ｅ－Ｆｏｕｒ

昨年末フルモデルチェンジを敢行して４代目５０型となったプリウス。
レンタカーは今年３月登録・走行距離４，５００ｋｍ台という個体で、フォグランプレス・合皮巻ステアリング装備・フロントコンソールトレイがホワイト加飾ではない・ファブリック巻きコンソールボックスであることからＳグレードの模様です（トヨタＨＰで確認）。
また、Ｓグレードにはオプション設定されているトヨタセーフティセンス（自動緊急ブレーキなど安全装備のセット）が個体に装備されていました。


実はデビュー当初の先代３０型やプリウスαに短時間の試乗をしたことがあるだけで、プリウスにじっくり乗ったことがなかった私。


借りた初日は大雨ながら高速道路を中心に試乗。
３０型もそうだったと記憶していますが、出足からモーターのトルクが強力でエンジンとの連携がスムーズで、しかもハイブリッドシステムが静かなこともあり不思議な感覚です。
かといって違和感もなく、本線の合流や追い越しも力強くて不安はありませんでした。これは普段乗りでも同様で、こんなに加速が強力だと下品な運転をする輩もいるでしょうね…。

足回りは硬めで抜群の安定感。
先月借りたレヴォーグのようなゴツゴツ感や渋さはなく、コシのある程よい硬さだという印象です。個体は１５インチタイヤでしたが、１７インチを履くツーリングセレクションはゴツゴツ感があるのか興味があります。


翌日は峠も含めて試乗しました。
峠の上りではクルマの流れが悪かったので市街地と印象が変わらなかったものの、下りはシフトをＢレンジに落としながら安全に走ることが出来ました。

ハンドリングも鈍かったり鋭かったり腰砕けだったりということはなく、忠実且つ素直で違和感はありません。この辺も先代から進化したとのことらしいですが、いかんせんハンドリングを味わうまで先代に試乗したわけではありませんので、３０型プリウスオーナーさんの意見も伺ってみたいところです。


プリウスは老若男女が乗っているベストセラーカーというイメージがあります。
５０型の運転席に座ると足を投げ出す低めのシートポジションで、スポーティな印象。

先代３０型はホントに短時間しか試乗しなかったので殆ど印象に残っていませんが、ＴＮＧＡ（テ○ガと読んではいけない！）を採用することで先代より重心を低くすることに成功し、トヨタ曰く操安性や乗り心地などのレベルアップを果たしたとのこと。

ステアリングの感触も軽めなのかと思いきや若干重めだったのが意外で、個人的には好感が持てました。

シートについては、長時間運転していても腰が痛くなるなど疲れることがなくて快適。


５０型で登場したプリウスシリーズ初の電気式４ＷＤシステム・Ｅ－Ｆｏｕｒについては今回試せなかったので、機会があれば冬にもう一度借りて雪道での４ＷＤ性能を体感してみたいところです。


気になる燃費については、車両引渡しから返却前のガソリン満タン給油までの走行距離は３０３．４ｋｍ（うち高速道路１５０ｋｍ程）、給油量が１２．１４Ｌ。
したがって今回の燃費は２５．０ｋｍ／Ｌとなりました。
ハイブリッドですから燃費が悪いはずはないと思っていましたが、こんなに走るとは！！
ウチの３．５Ｌ・ビッグセダンは高速巡航でやっと１０ｋｍ／Ｌに届くのが精いっぱいですから、どう逆立ちしてもプリウスには勝てませぬ…(T_T)


フルモデルチェンジしてから時間が経過し、現行５０型プリウスを見掛けるようになったものの、やはりアクの強いフロントフェイスは馴染めませんねぇ。
個人的には年内に追加されるＰＨＶのデザインが好きです。


もう一つは、インパネの前席エアコン吹き出し口に配された車名ロゴ入り操作ツマミが気になります。こういう演出はクドくて、やり過ぎの感が…。


そして沢山見掛けるゆえの宿命と言いますか、愛車にした際、他のプリウスオーナーと被る確率が高くなってしまうのも個人的にはちょっと…。


私の偏見は別として、単なる『燃費オタク』的なクルマかと思ったら、さにあらず。
５０型プリウスには色々とトヨタの底力を見せつけられたような気がしました。


フォトアルバムに画像をたっぷり保存したので、お時間ありましたらこちらも御覧くださいませ♪


■フォトアルバム■
トヨタプリウス（５０型）試乗記

 【あくまで個人の感想であり、当該車種及びオーナー様を批判したり貶すものではありません】