法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

ショールームに展示されている５台中４台はミニバン
(ステップワゴン、オデッセイ、ストリーム、エリシオン)
でしたが、唯一の非ミニバンが展示されてました。

それは
ＬＥＧＥＮＤ


写真では小さく締まって見えてたのですが、実際近くで見るとＦＵＧＡよりワイドで背が低く感じました。

それもそのはず、寸法を比較すると…
＜ＬＥＧＥＮＤ＞
全長4930×全幅1845×全高1455ｍｍ
＜ＦＵＧＡ＞愛車350ＧＴ－ＦＯＵＲでのスペック
全長4840×全幅1795×全高1525ｍｍ

確かにレジェンドが1.8ｍオーバーのワイドボディ、全高もフーガよりは低めですね。

実際乗ってみても車高の差はそのまま室内高にも現れていて、フーガに比べるとちょっと窮屈に感じました(とくに後席)。とはいってもフーガの方が例外的に背が高いので尚更そう思うのでしょうが、実用面は何ら問題はありません。

問題は価格。
レジェンドは基本3.5Ｌエンジン＆ＡＷＤの１グレードで525万円。
一方フーガ350ＧＴ－ＦＯＵＲは431万５千円。
ＡＦＳ＆ＨＩＤやサイド＆カーテンエアバッグ、ＢＯＳＥオーディオはオプションになるものの同一排気量＆ＡＷＤとして比較するとフーガの方がコストパフォーマンスが高いですね。

それから最小回転半径がフーガＧＴ－ＦＯＵＲが5.5ｍに対しレジェンドは5.8ｍと大きいのも気になります…。

あとは各人の好み次第ですね(^^;

昨日のブログで初代シティの話題になり、しかもブログを書いた後に出社したら何と偶然にも赤い初代シティ（グリル形状から最終型）が走ってました！
デジカメ持ってたので撮ろうと思ったのですが、あいにくシティはさっさと行ってしまいました（泣）。

しかし、先月とっておきのをデジカメに収めたものがあるので披露したいと思います！


1981（昭和56）年に登場した一台の３ドアハッチバック。
全長3380ｍｍとコンパクトながらシビック以上に全高を高くする事で『トールボーイ』パッケージを実現。エンジンは1.2Ｌ直４を搭載したそのクルマは
ホンダ・シティ

当初はＮＡエンジンのみでスタート。同時に４№登録の商用バン『シティ・プロ』も併売。

翌1982（昭和57）年にはホンダとしては初めてとなるターボ車『シティ・ターボ』を発売（最高出力100ＰＳ）。ボンネットのバルジやサイドモールの『ＴＵＲＢＯ』ロゴが外観上の特徴でした。

さらに1983（昭和58）年、ターボにインタークーラーを装着し、外観も一段と大型化したボンネットバルジやブリスターフェンダー＆ワイドトレッドを採用した『シティ・ターボⅡ』（愛称ブルドッグ）を追加。

またさらに１年後の1984（昭和59）年、かつての『ホンダスポーツ800』以来となるオープンモデルとして登場したのが今回ご紹介する『シティ・カブリオレ』
外観はブルドッグ同様のブリスターフェンダーを採用しボディデザインはピニンファリーナが担当。そして真ん中に備わるロールバーが特徴。
ブルドッグ同様のフェンダーを採用するものの搭載されたエンジンは通常モデルと同じＮＡ。つまりブルドッグとは対極にあったモデル。オープンでカッ飛ばすよりも、ゆったり流すのがカブリオレというキャラクター。

ちなみにシティカブリオレ以降、日産パルサーＥＸＡ（エクサ）やマツダファミリア＆フォードレーザー、トヨタセリカなど他社にもオープンカーブームが飛び火したのもこの時代でした。

画像は前述の通り先月発見し撮ったのですが、とても状態が良かったです！

２日前にＳ130クラウンのブログを書きましたが、今日はクラウン、セド・グロの高級車市場にホンダが投入した
初代レジェンド
を取り上げてみたいと思います。

1985(昭和60）年にアコードより上の高級サルーンとして初代｢レジェンド｣がデビュー。開発は当時ホンダと業務提携していたイギリスのローバー（経営破たんしてしまいましたね）との共同開発で、ローバー版は６ライトウインドウを持った直線基調の「スターリング」の名前で販売(日本にも輸入されてました)。

レジェンドのスタイリングは当時のアコードとプレリュードを足して２で割ったような感じ。品がよくてホンダらしいといえばそれまでですがクラウン、セド・グロのような押しに欠けていました。

駆動方式はクラウン、セド・グロのようなＦＲではなくホンダ車の例に漏れずＦＦを採用(エンジンはホンダ初のＶ６・2.5Ｌ＆２Ｌ）。その恩恵は室内の広さに現われていました。

２年後に2.7Ｌを搭載した２ドアハードトップを追加、セダン2.5Ｌも2.7Ｌに変更され国産車初のエアバッグを装備したのもレジェンドでした。

ここで忘れてならないのは初代レジェンドはアメリカにも輸出され、「アキュラ・レジェンド」として｢ホンダ｣ではなく今で言うプレミアムブランドの｢アキュラ｣チャンネルから販売。トヨタ｢レクサス｣や日産｢インフィニティ｣よりも先でした。

1988(昭和63)年、それまで押しの弱かったエクステリアに手が加えられ、メッキを装飾し大型化したフロントグリルに大変更。そしてニュースはシティターボⅡ以来となる２Ｌターボエンジンを投入。現在でもターボに否定的なホンダですが、この｢レジェンド・ターボ｣も当時話題になりました。

画像は先月、近所のスーパーの駐車場で発見。年配の男性が乗ってました。判りづらいですがフロントグリル下に「ＴＵＲＢＯ」のバッジが付いており、リアも「ＴＵＲＢＯ」バッジが付いていたのでターボ車と思われます。

以降レジェンドはＦＦミッドシップレイアウトや助手席エアバッグの採用や衝突安全性を向上させたり、現行型では４輪のトルクを自在に操る「ＳＨ－ＡＷＤ」を採用するなど常に先進的なホンダテクノロジーを投入し続けています。

あなたは『Ｚ』といえばどんなクルマを連想しますか？
やはりアメリカで好評を博し日産のイメージリーダーとなっている｢フェアレディＺ｣でしょうか？

しかし｢フェアレディ｣だけが
「Ｚ」じゃあないんです！

先日の｢ポーターキャブ｣とは違いますが、やはり半年前に田舎へ帰ったときに通りがかった整備工場に停まっていた懐かしい軽自動車を見つけました。

ホンダＺ

これは1970年10月に軽自動車初のスペシャルティカーとして発売され、ＮⅢ360のプラットフォームに骨太のＣピラーを備えたクーペボディの一台。

翌1971年11月、ＮⅢ後継車｢ライフ｣の登場に伴いホイールベースを80mm延長し2080mmに変更。更に一年後、画像の個体のようにＢピラーを廃止しハードトップボディとなりました。

画像ではフロント部分しか撮れなかったので特徴的なリアがご覧いただけないのが残念ですが、リアウインドウは非常に大きくて、黒くて太いガラスの縁が付いていたので｢水中メガネ｣というニックネームで親しまれていました。

ちなみにボクが小学１～２年ぐらいの時、友達の親父さんがこれに乗ってましたね。

なお、1998年10月の軽自動車新規格スタート時にデビューした｢ホンダＺ｣はミッドシップエンジンレイアウトの４ＷＤ、660ターボorＮＡエンジン搭載の軽ＳＵＶとなり、初代Ｚとは大きく異なるコンセプトを掲げたモデルでした。

ワンダーシビック、アコードエアロデッキと続いた
ホンダ｢ロングルーフ３ドア」
第３弾は、このクルマ…。

初代トゥディ

ホンダ久々の軽２ボックスとして1985(昭和60)年登場。
スズキアルト、ダイハツミラ、三菱ミニカなどといったライバルが全高を高くしているのに対し、ここでもホンダは全高をライバルより低めに設計。さらにエンジンルームをコンパクトにまとめ居住空間＆荷室を広くとりワンダーシビックやアコードエアロデッキ同様ロングルーフデザインを踏襲。

さらにディテールも丸型２灯ヘッドライトや一本式フロントワイパー、リアバンパー内に組み込まれたテールランプと特徴的。

エンジンはまだ直列２気筒（550cc）のままだったので振動やノイズがそれなりにあったそうで、動力性能もいまひとつ。

その動力性能などの不満が寄せられたのか、マイナーチェンジでは直列３気筒のシングルカム12バルブに換装され、ホンダらしい走りを得ました。
しかしデザインは特徴的な丸目から没個性的な角型２灯ヘッドライトに
修正され、前期のファニーな雰囲気がガラリと変わってしまいました。

ホンダの軽自動車の中には｢水中メガネ｣初代Ｚや初代バモス・ホンダ、初代トゥディや660新規格で復活したＵＭ－４(四駆)のＺ、オープン２シーターミッドシップのビートなど、どれも個性的なものばかり。
しかし現在のラインナップはライフやザッツ、バモス＆ホビオといったような｢どこも同じの出してるじゃん！」というものばかり。
そろそろ久々にホンダしか造れない軽を見たいものです。

余談ですが初代トゥディが出た翌年、２代目シティが登場。
例に漏れずロー＆ロングルーフで登場したものの、トゥディとプロポーションが似てるのでシティを買った人達は
「トゥディに間違われた！｣
と口々に言ってました(笑）。