法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

ブルーバード・ブログ最後は、ブル史上初となる４ＷＤモデルが話題となった
８代目Ｕ12型
を取り上げます。




1987年に８代目Ｕ12型へとフルモデルチェンジしたブルーバード。先代Ｕ11型の直線的なフォルムから適度に丸みを帯びた美しいフォルムへと変身。

エンジンは直４・1.6、1.8、1.8ＤＯＨＣ＆ＤＯＨＣターボの各ガソリン、２Ｌディーゼルを用意。そして駆動方式はＵ11から採用となったＦＦの他に日産初のセンターデフ方式フルタイム４ＷＤ『アテーサ』を用意。ＣＭでもアテーサを大々的にアピールする展開をとっていました。

当時の国産車はファミリアに始まり、セリカやギャランといったＤＯＨＣターボ＆４ＷＤを組み合わせた所謂『スポーツ四駆』が各社から登場、Ｕ12の前年にパルサーが生活四駆である『フルオート･フルタイム４ＷＤ』を出していたのでこのＵ12が日産にとっては初のスポーツ四駆となった訳です。また雑誌ではＵ11とギャランＶＲ－４の比較がよく行なわれていたものでした。

後期モデルではＤＯＨＣエンジンをＣＡ型から新開発ＳＲ型へ換装されたのがニュース。

またＵ12は４ドアセダン＆ハードトップのバリエーションでしたが、ラリーコンペ用ウェポン『ＳＳＳ－Ｒ』や豪州からの輸入５ドア『オーズィー』といったレア車があったのも特徴でした。

個体はグリル形状などから後期モデル４ドアハードトップでしょう。

ブルーバードといえば運転しやすさや使い勝手の良さといったファミリーカーの基本を忠実に守りながらも、ＳＳＳに代表されるスポーティさも上手くバランスされていた名車。事実、親父が昔510に乗っていたそうですし10年ほど前には９代目Ｕ13型が我が家のクルマでしたので(コチラ)ブルーバードというネーミングは親近感があります。しかし、ここ数年は『ブルーバードシルフィ』としてブルーバードの名前は辛うじて残っているもののシルフィの名前が前面に出され、かつてＳＳＳに代表されるようなスポーツマインドが削がれてしまったのはクルマ好きとしてはとても残念でなりません。

またいつか、スポーツマインド満載の『ブルーバードＳＳＳ』が復活することを祈ってブルーバード･ブログを閉めたいと思います。


■関連ブログ■
親父の過去のクルマたち⑤

ブルーバード・ブログ２回目は
ＦＲからＦＦへ大転換した
７代目Ｕ11型
を取り上げたいと思います。



1980年代から２Ｌクラスまでの小型車は、それまでのＦＲからＦＦへと次々に転換した時期でしたが、それは日産も例外ではなく1981年にサニーはＦＲからＦＦへフルモデルチェンジ。その２年後の1983年、ブルーバードも長年採用したＦＲから遂にＦＦへとフルモデルチェンジを敢行しました。

ＦＲ最終となる前モデルの910型(コチラ)が大ヒットした後のモデルチェンジということもあり、デザインは910型の直線基調を受け継ぐキープコンセプト(この年代の日産車は他にもセドリック・グロリア、サニー、ローレル、スカイラインなどどれもカクカクした直線基調のデザインが多かった…)。

エンジンは全て直４で1.6Ｌ、1.8Ｌ、1.8Ｌターボ、２Ｌ各ガソリンと２Ｌディーゼルを搭載。デビュー１年後の1984年には日本初となるＦＦ・Ｖ６(２Ｌターボ)を搭載したマキシマシリーズ(コチラ)が登場。1985年のマイナーチェンジでは1.8Ｌ・ＤＯＨＣターボを新搭載。

個体はマイナー後のＳＳＳセダンですが、前述のＤＯＨＣターボではないようです。

コロナのブログで書きましたがカローラ系やコロナ系といった主力モデルをＦＦにする際、保険の意味でＦＲを残すトヨタと違い日産はブルーバードもサニーもスパッと潔くＦＦに切り替えていましたが、この辺りは両社の違いが表れていていて面白いです。

前回・前々回とトヨタコロナについてのブログをアップしましたが、折角コロナを取り上げたのですからよきライバル・日産ブルーバードも触れておかなければなりません。
そこで今日から歴代ブルーバードの中から街で見掛けたものをブログでご紹介します。

１回目はブルーバード最初の大ヒット作となった
３代目510型
をご紹介します。

1959年に初代310型ブルーバードが登場、２代目410型へのモデルチェンジを経て1967年に３代目510型が登場。当時多かったフロントドアの三角窓を廃し高速時代を見据えシャープで力強い『スーパーソニックライン』を採用したスタイリング、操縦安定性を追及し４輪独立懸架を採用、ＳＯＨＣエンジンを搭載するなど当時としては高性能なモデルでした(コチラ)　。またサファリラリーでは1969年にクラス優勝＆チーム優勝、翌年には総合優勝を挙げたこともスポーティなブルーバードのイメージを一層アップすることに成功しました。

そして今回の510型バン。バンタイプもスーパーソニックラインの流れに沿ってシャープなラインで商用車臭さがあまりないです。個体はホイール交換＆シャコタン、室内は社外シート(レカロ？)に換装されていてスポーティな510バンへとモディファイされていました。

華奢で折れそうなフェンダーミラーがいい味を出してます(笑)


■フォトギャラリー■(ＢＨ５レガシィ)
日産ギャラリー特別展示その１

ウチの近所に停まってた
初代フェアレディ
240ＺＧ
です。

1969年に初代フェアレディＺ(Ｓ30型)が登場し、２年後に対米輸出のみだった2.4Ｌエンジン車を国内向けにも投入。これが240Ｚシリーズです。

240ＺＧといえばマルーンのイメージカラーを思い浮かべるでしょうが、個体はオールペンしたのかイエローのボディ。240ＺＧの所以たる通称Ｇノーズやオーバーフェンダーも健在。
ホイールはこれまた現在風の大径メッシュで、イエローボディとのマッチングを図ってますね。

しかし一番特徴なのは、画像では分かりにくいですがなんと左ハンドルということ！
(ワイパーの向きが違うのでなんとか分かるかも？)
ひょっとしたら輸出仕様ではないでしょうか？

そんな初代240ＺＧですが、最近見掛けなくなりました。
一体、何処へ行ったのやら…。

■フォトギャラリー■(日産フーガ)
NISSAN GALLERY MUSIC DRIVE-IN・9
※国内仕様240ＺＧ収録

1987年発売のＢｅ－１、1989年発売のパオ、エスカルゴと日産が展開した『パイクカー』シリーズ第３弾が1989年東京モーターショー参考出品・1991年発売の
フィガロ(ＦＫ10型)

初代ＡＤバンをベースにしたエスカルゴ以外は全て初代マーチがベースで、フィガロがＢｅ－１やパオと大きく異なるのが２ドアクーペというボディ形態。
さらに歴代パイクカーではルーフ部分のみ幌となるキャンバストップも併設されていたのに対し、フィガロは初めからセミオープントップのみ。

Ｂｅ－１などは２ボックスでリアシートも充分なスペースが確保されてましたが、ボディタイプがクーペで、しかもトランクや幌専用の格納スペースがある関係上フィガロのリアシートは完全な＋２。後席にも人を乗せるというより前席優先、後席は荷物置きと割り切った設計です。

搭載エンジンもＢｅ－１、パオがマーチ同様の１Ｌ直４ＮＡだったのに対しフィガロは１Ｌ直４ターボのみ。恐らくオープン化による重量増に対処したものでしょう。搭載ミッションも３ＡＴのみです。

シンプルなデザインが特徴だった歴代パイクカーとは異なり、フィガロはフランス辺りの旧いクーペを彷彿とさせ、オシャレな女性がゆったり流すのが相応しい雰囲気でした。

フィガロは1991年２月発売開始、２万台限定販売されていましたが現在でも程度のいい個体は高値で取引されています。


この個体、実はウチのお隣さんが乗ってたフィガロ。
『乗ってた』というのは故障したのか分かりませんが、いつのまにかモビリオスパイクに乗り換えてました…。

このオシャレなスタイリング、結構好きだったので寂しいですね～。


■関連ブログ■
近所でよく見るレアなクルマ(日産Ｂｅ－１)
カワイイかたつむり(日産エスカルゴ)

■フォトギャラリー■(日産フーガ)
NISSAN GALLERY MUSIC DRIVE-IN・3(日産Ｂｅ－１)