法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

１３年前から日産車に乗っている法被です。

前回のブログでは旧車イベントを見てきた件を記事にしましたが、実はちょっとした小ネタもありました。

会場に入り、真っ先に目に飛び込んできた一台の大きなクルマ…。

Ｙ６０型サファリワゴン・ハイルーフ

キングスロード

Ｙ６０サファリの最上級グレードで、個体はウインチ装備、フォグランプ片方なし、背面スペアタイヤなしという状態です。

外装は傷や錆、凹みが若干ある程度。

内装もパッと見た感じ劣化は酷くなさそうなので、状態は悪くなさそうな感じです。

同時期のランクル８０は今でも結構走っているのを見掛けるけど、Ｙ６０サファリは殆どと言っても良いぐらい見掛けないですよね…。

そしてもう一台…

Ｕ１１型ブルーバード４ドアセダン

サファリに続いて目に飛び込んできたのがＵ１１ブルーバードです。

１９８５～８７年の後期ですから、実に３４～３２年前のクルマ！

サファリといいブルーバードといい、公道走行可能なナンバープレートが付いていません。

実はこの２台の他にもナンバーなしの車両が何台かありまして、これらのクルマは飛行場という場所柄かナンバーなしの車両が構内の移動用として運用されている模様です。

イベントに参加している旧車が目当てだったのですが、意外なところで旧車に遭遇してしまいました(^^;

２００６年７月から日産製セダンに乗っている法被です。

長年日産製セダンを乗り継いでいる皆様から見れば、私なんかはまだまだハナタレ小僧ですが…（笑）

とあるショッピングセンターの駐車場にて、このクルマに遭遇しました。

Ｕ１３型ブルーバードＳＳＳ

サニーなどと共に長らく日産の屋台骨を支えたクルマの一つである、ブルーバードの９代目。

１９９１年から１９９５年まで販売され、車高が低い４ドアハードトップがラグジュアリー指向のＡＲＸ（アークス）シリーズ。車高が高めでサッシュドア（プレスドア）を採用した４ドアセダンはスポーティ系がブルーバード伝統のＳＳＳ（スリーエス）シリーズ、シンプルなビジネスセダン系がＥＥＸ（イーエックス）シリーズでした。

ＡＲＸは大人し目で日本人好みなスタイリングだった一方、ＳＳＳ及びＥＥＸのセダンボディはアメリカの日産デザインスタジオによる曲面を多用したアクの強い個性的なスタイリングゆえに拒絶反応が多く、圧倒的にＡＲＸの販売台数が多かったようです。

１９９６年にフルモデルチェンジされたＵ１４型はボディタイプが４ドアセダンに一本化され、Ｕ１３型セダンで見られたスタイリングの『遊び』は許されず、直線基調のスタイリングに戻りました。

Ｕ１３型セダンといえば何と言っても尻下がりのスタイリング。

個体は前期ＳＳＳで、リアフェンダーアーチ周辺の錆を補修した形跡があるものの程度は綺麗。ナンバーも当時モノと思われ、新車当時から大事に乗られている感じでした。

Ｕ１４型さえも見掛けなくなった今、久々にＵ１３型に遭遇出来るとは思いませんでしたねぇ～。

さて何故に私がＵ１３型に反応しているかと言いますと、２００６年にアップしたこのブログにも書いたように、私の親父がＵ１３型に乗っていました。

後期のディーゼルＥＥＸ－Ｌアテーサという、２Ｌディーゼルエンジン＆フルタイム４ＷＤのグレード。

親父のカーライフとしては初の新車購入だったものの結局４年でＵ１３型を降りてしまいました。

実家へ帰った時には私も運転したことがあり、造りは良かったですし当時のセダンとしては広い室内だったのが印象に残っています。

それにしても、改めて見ると何ともヘンテコ個性的なスタイリングですよねぇ…(^^;

フーガ＆デイズ２台体制の法被です。

早いもので３年前に新車購入したセカンドカーのデイズが最初の車検時期を迎え、購入元であり日頃フーガのメンテナンスもお世話になっている日産ディーラーにお願いし、その間の代車もお願いしました。

今回の代車は…

ＡＤです！！

会社の足として日々馬車馬のように働くライトバン。このブログを御覧になっているあなたも毎日必ず何処かで見掛けているクルマです。

何故か車検証が見当たらないので年式などは分かりませんが、エンジンルーム内のコーションプレートにＶＺＮＹ１２という刻印があることから４ＷＤ車（１．６Ｌ）、室内にマップランプが装備されているのでグレードはＶＥということになりますね。

個体は走行距離が９１，０００ｋｍ台のレンタカーです。

そういえば過去の代車は軽も含めて乗用車ばかり。

商用車の代車は今回が初めてです。

必要最小限、無駄を廃して機能に徹したインパネ。

しかも収納スペースがたっぷり用意されています。

メモ書き用に小さなホワイトボードが装備されているけれどペンがなければ意味がない代物。これを実際に使っているドライバーはいるのでしょうか？

ペンといえば、メーターの右横にペン立てが装備されていました。

乗用車ではまず見ない装備ですな…。

パワーウィンドウは前席のみで、後席はハンドパワーウィンドウ。

久々にこういうハンドルを見ました。懐かしい…（笑）

助手席の背もたれを倒すと、なんとパソコンテーブルが出現！

Ａ４サイズのノートパソコンが置けるそうで、こんな装備があるとは商用車ならでは(^^;

インパネの助手席側にＡＣ電源のコンセントがあるので、パソコンのＡＣアダプターを繋ぐことが出来る…工夫されてますねぇ。

乗用車と違って、業務に酷使される商用車ゆえ外装も内装も相応の傷や汚れがありますが、こんなものでしょうというか使い込んだ雰囲気があってマイナス要素にはならないです。

懐かしいといえば今の愛車は２台共プッシュスタート式なので、キーを差し込んでのエンジン始動も久しぶりで新鮮でした(^^;

エンジンは４ＷＤ専用のＨＲ１６ＤＥ型、パワーもトルクも十分で走りやすかったです。

一方で、ドアを開け閉めする際の音が安っぽかったり足周りからの騒音が伝わるのは商用車ですので割り切るしかありませんし、段差を乗り越える時にバックドアからガタガタと異音を発していました（バックドアの現象は個体特有でしょうけど…）。

仕事でもプライベートでも商用車に乗る機会がないので、今回の代車ＡＤは何もかもが新鮮でした！

ちなみに、デイズの方は問題なく初回車検をクリア。

詳しくはデイズの整備手帳を御覧ください。