法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

２００６年７月から日産製セダンに乗っている法被です。

長年日産製セダンを乗り継いでいる皆様から見れば、私なんかはまだまだハナタレ小僧ですが…（笑）

とあるショッピングセンターの駐車場にて、このクルマに遭遇しました。

Ｕ１３型ブルーバードＳＳＳ

サニーなどと共に長らく日産の屋台骨を支えたクルマの一つである、ブルーバードの９代目。

１９９１年から１９９５年まで販売され、車高が低い４ドアハードトップがラグジュアリー指向のＡＲＸ（アークス）シリーズ。車高が高めでサッシュドア（プレスドア）を採用した４ドアセダンはスポーティ系がブルーバード伝統のＳＳＳ（スリーエス）シリーズ、シンプルなビジネスセダン系がＥＥＸ（イーエックス）シリーズでした。

ＡＲＸは大人し目で日本人好みなスタイリングだった一方、ＳＳＳ及びＥＥＸのセダンボディはアメリカの日産デザインスタジオによる曲面を多用したアクの強い個性的なスタイリングゆえに拒絶反応が多く、圧倒的にＡＲＸの販売台数が多かったようです。

１９９６年にフルモデルチェンジされたＵ１４型はボディタイプが４ドアセダンに一本化され、Ｕ１３型セダンで見られたスタイリングの『遊び』は許されず、直線基調のスタイリングに戻りました。

Ｕ１３型セダンといえば何と言っても尻下がりのスタイリング。

個体は前期ＳＳＳで、リアフェンダーアーチ周辺の錆を補修した形跡があるものの程度は綺麗。ナンバーも当時モノと思われ、新車当時から大事に乗られている感じでした。

Ｕ１４型さえも見掛けなくなった今、久々にＵ１３型に遭遇出来るとは思いませんでしたねぇ～。

さて何故に私がＵ１３型に反応しているかと言いますと、２００６年にアップしたこのブログにも書いたように、私の親父がＵ１３型に乗っていました。

後期のディーゼルＥＥＸ－Ｌアテーサという、２Ｌディーゼルエンジン＆フルタイム４ＷＤのグレード。

親父のカーライフとしては初の新車購入だったものの結局４年でＵ１３型を降りてしまいました。

実家へ帰った時には私も運転したことがあり、造りは良かったですし当時のセダンとしては広い室内だったのが印象に残っています。

それにしても、改めて見ると何ともヘンテコ個性的なスタイリングですよねぇ…(^^;

フーガ＆デイズ２台体制の法被です。

早いもので３年前に新車購入したセカンドカーのデイズが最初の車検時期を迎え、購入元であり日頃フーガのメンテナンスもお世話になっている日産ディーラーにお願いし、その間の代車もお願いしました。

今回の代車は…

ＡＤです！！

会社の足として日々馬車馬のように働くライトバン。このブログを御覧になっているあなたも毎日必ず何処かで見掛けているクルマです。

何故か車検証が見当たらないので年式などは分かりませんが、エンジンルーム内のコーションプレートにＶＺＮＹ１２という刻印があることから４ＷＤ車（１．６Ｌ）、室内にマップランプが装備されているのでグレードはＶＥということになりますね。

個体は走行距離が９１，０００ｋｍ台のレンタカーです。

そういえば過去の代車は軽も含めて乗用車ばかり。

商用車の代車は今回が初めてです。

必要最小限、無駄を廃して機能に徹したインパネ。

しかも収納スペースがたっぷり用意されています。

メモ書き用に小さなホワイトボードが装備されているけれどペンがなければ意味がない代物。これを実際に使っているドライバーはいるのでしょうか？

ペンといえば、メーターの右横にペン立てが装備されていました。

乗用車ではまず見ない装備ですな…。

パワーウィンドウは前席のみで、後席はハンドパワーウィンドウ。

久々にこういうハンドルを見ました。懐かしい…（笑）

助手席の背もたれを倒すと、なんとパソコンテーブルが出現！

Ａ４サイズのノートパソコンが置けるそうで、こんな装備があるとは商用車ならでは(^^;

インパネの助手席側にＡＣ電源のコンセントがあるので、パソコンのＡＣアダプターを繋ぐことが出来る…工夫されてますねぇ。

乗用車と違って、業務に酷使される商用車ゆえ外装も内装も相応の傷や汚れがありますが、こんなものでしょうというか使い込んだ雰囲気があってマイナス要素にはならないです。

懐かしいといえば今の愛車は２台共プッシュスタート式なので、キーを差し込んでのエンジン始動も久しぶりで新鮮でした(^^;

エンジンは４ＷＤ専用のＨＲ１６ＤＥ型、パワーもトルクも十分で走りやすかったです。

一方で、ドアを開け閉めする際の音が安っぽかったり足周りからの騒音が伝わるのは商用車ですので割り切るしかありませんし、段差を乗り越える時にバックドアからガタガタと異音を発していました（バックドアの現象は個体特有でしょうけど…）。

仕事でもプライベートでも商用車に乗る機会がないので、今回の代車ＡＤは何もかもが新鮮でした！

ちなみに、デイズの方は問題なく初回車検をクリア。

詳しくはデイズの整備手帳を御覧ください。

先月、フーガ君５回目の車検を通した法被です。


記事にするタイミングが遅れてしまいましたが、フーガを車検に出していた間、今回も日産ディーラーから借りた代車に乗っていました。

過去にディーラーで借りた代車と言えばティーダやマーチといったコンパクトカーや、前回はシルフィといったようなクルマたち。


さて今回の代車は何だろう？
定番のノートやマーチか？それとも思い切ってＧＴ－Ｒか！？（そんな訳ない）
ちょっとワクワクしながらも、ピットから出てきたその代車は…






Ｌ３３ティアナ　ＸＬ

これは予想外の展開！
今まで借りた代車の中で一番グレードの高いクルマがやって来ました。
初度登録は昨年３月、貸出時の走行距離は１１，５００ｋｍ台という個体です。

ボディサイズは愛車のＹ５０フーガより若干大き目ではあるものの、運転感覚はほぼ同じ程度。

上級グレードのＸＶは１７インチタイヤ＆ホイールが標準装備されるのに対して、ＸＬ（中間グレード）とＸＥ（ベースグレード）は１６インチが標準のため、大柄なボディに対しホイールが小径で足元が少々貧弱に見えてしまうのは残念です…。


車内の質感は車両価格（約２５０万円～３５０万円程度）を考えると充分な印象。
個体にはアラウンドビューモニター付き純正ナビが搭載されていました。



これだけのビッグサイズですから室内が狭いことはなく、前席だけでなく後席でも大人がゆったり乗ることが可能（ビニール傘は代車固有のディーラーオプション？）。


先代までのエンジンはＶ６がメインで直４が４ＷＤ専用となっていましたが、Ｌ３３は２．５Ｌ　直４（ＱＲ２５ＤＥ）オンリー。パワフルとかトルクフルという印象はないものの、吹け上がりは滑らかで音も静かです。

足回りは硬くもなく柔らかくもなくという印象だけど、乗っていて不安になるような感触ではなかったですね。シートの造りも良く、とにかく快適で疲れにくいクルマです。

折角の機会なので高速道路も含めて少し遠出をしてみたところ、高速での落ち着いた安定性やスムーズな追い越し加速を味わうことが出来ました。


とても良いクルマだ！
…と言いたいところで、ここからはあくまでも私感。

操作性も走りも『癒し系』というか穏やかで癖がない一方、万人向けというか全般に大人しいクルマだなという印象を持ちました。
これは私が所有しているＹ５０フーガが色々とスポーティ且つ個性的で中身が濃いというのもあるのですが、Ｌ３３ティアナは全体的にコンフォート志向で『魂に火を点けてくれるようなハート』がありません。女性に例えるなら『とても綺麗で性格も良いけれど、色気や華がなくてムラムラするようなエロい魅力がない』といった感じでしょうか？（この例えはスルーしてくださいませ）

ビッグセダンは欲しいが手が届く価格で買いたいとか、Ｖ６まではいらないがそれなりに立派なビッグセダンが欲しいというような方にＬ３３は向いているのかも。
Ｌ３３のライバルと思われる国産セダンはカムリやマークＸ、レガシィ、アテンザ、アコード辺りかと思われます。

ちなみに、燃費の方は車両引渡しから返却前のガソリン満タン給油までの走行距離は１５４．４ｋｍ（うち高速道路４０ｋｍ程）、給油量が１２．２１Ｌ…したがって１２．６ｋｍ／Ｌとなりました。


例によってフォトアルバムに画像をたっぷり保存したので、お時間ありましたらこちらも御覧くださいませ♪

 ■フォトアルバム■
フーガ車検時の代車：日産ティアナ（Ｌ３３）

 【あくまで個人の感想であり、当該車種及びオーナー様を批判したり貶すものではありません】

ファーストカー、セカンドカー共に日産車を所有している法被です。


先週、フーガ君の１２カ月点検では念の為事前に代車の手配をお願いしておきました。まぁ結局はエアバッグのリコール対応もあったので、当初の予定より長い時間乗ることが出来たのですが…。



今回の代車は、このクルマでした！



ノート　メダリスト

初度登録が２０１３年９月という個体の初期型で、本革巻きステアリングやアラウンドビューモニター、メッキドアハンドル、フルオートエアコンが装備されていることからメダリストと推測されます。



室内は前後席共にゆったりしていて、窮屈な感じはありません。
ただ前席は思いのほかサイドサポートが大き目＆背中の面積が少なく、私が座ると背中や腰の贅肉が掴まれるような感覚でイマイチ…。


アラウンドビューモニターも装備。


１．２Ｌ　直列３気筒スーパーチャージャーのＨＲ１２ＤＤＲ型エンジンはメーカーが言うように１．５Ｌ並みのトルク感があり、走りやすかったです。


取り回しが良くて室内が広く、十分な走り…。
日産がこのクルマを推している理由が分かります(^^)


さて、１２カ月点検時にブレーキパッドの異常摩耗とクーラント滲みが指摘されたフーガ君は来週入庫することになりました。

日産セダン乗りの法被です。


先日、お世話になっている日産ディーラーへ用事があったので寄らせてもらったところＶ３７スカイラインに試乗する機会があり、お言葉に甘えて国道など私がよく走るコースで試乗させてもらいました。



スカイライン２００ＧＴ－ｔ　Ｔｙｐｅ　ＳＰ

Ｖ３７は３．５Ｌ　Ｖ６ハイブリッドとメルセデス製２Ｌ　直４ターボが設定されていますが、試乗車は後者。

シャープなデザインのヘッドライトが締まりのある顔を演出していてカッコいい！
タイヤ＆ホイールは１９インチでこれもまたカッコいいけれど、補修交換時に高く付きそう…（汗）


■一通り試乗した感想…（あくまでも個人の感想です）

ボディサイズは愛車Ｙ５０とほぼ同等なので（厳密には全長がＹ５０よりやや短く全幅がＹ５０よりやや広い）、Ｖ３７に乗り込んで走ってみるとＹ５０と同じような車両感覚で違和感がなく、さらにＶ３７はボンネットフードがしっかり目視出来るので更に分かりやすかったです。

２Ｌダウンサイジングターボは出足や加速が十分かつ自然な感じで、静粛性も高く回転フィールも滑らか。

愛車Ｙ５０フーガの３．５Ｌ　Ｖ６は大排気量ゆえトルクがたっぷりでアクセルを踏み込めば強力な加速が楽しめる反面、それが過剰に感じることも多々あります。
しかしＶ３７の２Ｌターボは過剰なところがなく、かといってレスポンスが鈍いとかトルクが細いなど頼りない印象を感じることはありませんでした。

カタログを見たところ３．５Ｌ　Ｖ６と同等のトルクを発生しているんですよね。
そう考えるとＶ３７の２Ｌターボでも十分なのかなと、ふと思った私です。

足回りは１９インチを履いていながらゴツゴツした感じではなく、落ち着いた感じで適度な硬さに感じました。


個人的に一番引っ掛かっているのは２ＬターボがＦＲのみの設定で、４ＷＤから乗り換えると冬道走行がどうなのかな？
そこはＶＤＣやトラクションコントロールが装備されていますから、一昔前のＦＲ車のような乗りづらさは解消されていると思いたいですね。


それにしても２Ｌターボは『程々な性能』が個人的に好感触で、高速道路や峠での走りっぷりにも興味があります。

試乗を終えると担当セールスさんに『お待ちしています！』と言われましたが、フーガはようやく走行距離が７５，０００ｋｍに到達したばかりだし、春にはデイズを買ったばかりでお金ありませんから、購入はありません（汗）


最後にフーガのキリ番も掲載しておきますね。
ホント、あまり乗ってないです…（苦笑）