法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

今日から愛車フーガ君の車検（２回目）なので、午前中に日産Ｄへ預けてきました。

先月見積もりした内容の整備をお願いし、先日発生したＣＤデッキの故障は症状を確認してから後日対応ということに。車検でさえ出費が大きいのに余計な出費が…（滝汗）

さて、車検整備を受けている間にこちらのクルマを代車で貸してもらいました。


日産ティーダ１５Ｍ　ＦＯＵＲ

ボディカラーはルミナスレッドで初年度登録が平成２０年９月、走行距離９９００Ｋｍという個体です。

ボディサイズがコンパクトなのに室内は前席・後席ともにゆったりとしていて、シートの大きさ･厚みも私が普段乗っているフーガとあまり遜色がなく、長距離を走っても疲れは少ないでしょうね♪

ガソリンが少なかったので１０Ｌだけ給油後に市内を走り、気になった所は…
・ＡＴの変速が引張り気味
・最初は加速が鈍いと感じる事もあった
・車線変更時にステアリングを動かす時『抜ける』ような違和感
の３点です。

しかしコンパクトで取り回しがしやすく視界も良好、動力性能は十分ですし乗り心地がいいのは好印象。

実は手元に来てから結局６０Ｋｍ以上走ってしまいました（笑）
市内を走った平均燃費は１０．７Ｋｍ／Ｌと、フーガ君にはマネの出来ない数字をマーク。


ゆったりした室内、それに低燃費…売れているのが判ります(^^)

フォトギャラにアップしましたので、お時間ありましたら御覧下さいませ☆

■フォトギャラリー■（日産フーガ）
車検の代車・ティーダ＃１
車検の代車・ティーダ＃２

東京都内を歩いていると地元ではお目に掛かれない車種のパトカーやタクシーなどが走っているのを見る事が出来て、クルマ好きである私にとっては楽しみの一つでもあります♪

まずは、赤色灯をルーフの前後に装着してパトロール中？のセレナ。
普段は赤色灯を外して護送などに運用されているのでしょうか？また、セダン型と同様に機動捜査隊車両として運用されているのでしょうか？（詳細を御存知の方、御教授願います）

２つ目は日産ミニバンラインナップから消滅してしまったＵ３１プレサージュ（後期）のタクシー。

何処かの法人が運行しているタクシーかと思われます。
走り去る瞬間ゆえ画像がブレてしまいました…（汗）

そしてこちらはクロスオーバー車・デュアリスのタクシー！
こちらも法人タクシーで、日本交通となっています。

しかしこのタクシー、実は電気自動車（ＥＶ）だったのです！！

一般的なＥＶでは充電するのに時間が掛かるのに対し、このデュアリスタクシーのＥＶシステムは交換ステーションで床下の消耗バッテリーをそっくりそのまま新品バッテリーに交換するだけ。いわばデジカメや携帯電話のバッテリー交換をＥＶでやっているような感覚とでもいうのでしょうか？
※詳しい動画はこちら

タクシーとしては車種もユニークですがＥＶのシステム自体もこれまたユニークであります☆

実は東京に着いた先週土曜日にホテルの近くを歩いているとバッテリー交換ステーションがありまして、一般向けにバッテリー交換のデモンストレーションを実施していたんですよ。しかし、タイミングが合わなくて折角の貴重な光景を目にする事は出来ませんでした…(T_T)

毎週土曜日に公開デモンストレーションを実施しているとの事ですので、お近くの方は御覧になってみては？

先日お出掛けしていた時の事。
とある整備工場に停まっていたのは…
プリンス・スカイライン
（Ｓ５０型）
ではありませんか！！



１９６３年～１９６８年まで発売されていた２代目スカイライン…といっても、このブログを御覧いただいている皆さんは生まれてないですよね？（勿論私も…／笑）
モデル途中の１９６６年にはプリンス自動車が日産自動車に吸収合併され、車名もニッサンプリンス・スカイラインとなってマイナーチェンジ。

この個体はグリル形状から見て恐らくマイナーチェンジ後、フロントノーズも長い感じがしなかったので２０００ＧＴ系ではなくベースとなる１５００かと思われます。

遠巻きからしか確認出来ませんでしたが状態は綺麗で、しかも『札５』のシングルナンバーというのが何とも奇跡的☆

何度かクラシックカーイベントへ行ったことはあるけど、この個体を見たような覚えがないんですよねぇ。きっとオーナーさんが大切に保管されているのでしょう(^^)

とある所で一台の商用車に遭遇しました。

これはもしや
いすゞエルフＵＴ
ではありませんか♪




…と思ったらグリルにはＩＳＵＺＵのエンブレムがなく、何故か日産マークのエンブレム。


以前から日産はいすゞからエルフのＯＥＭ供給を受けてはいるけれど、まさか『エルフＵＴ、お前もか！？』と疑問が頭をよぎりました。

で、後ろは？

エルフＵＴだよね～。


と思っていたら…。


これってエルフＵＴの日産向けＯＥＭバージョン
アトラスＭＡＸでした！
こんなクルマまでＯＥＭ供給を受けていたとはねぇ…(^^;

エルフＵＴ自体多くない上にアトラスＭＡＸなんて、果たしてどれぐらい売れたのでしょう？？

今日は昼から先輩の方と一緒に近場へ出張。
その足となったのは、会社でチャーターした
Ｙ３１型セドリック
であります☆

思えば前職場にいた時、地下鉄終了後の仕事帰りにタクシーで時々乗ることがありました。しかし現在の職場へ異動してからはＹ３１タクシーに乗る機会がめっきりなくなり…。

片道３０分を往復。久々にＹ３１のリアシートに乗った感じはというと、足元も頭周りも空間がたっぷりあるし、座り心地が良くて何だか妙に落ち着く自分が(^^;

それからもう一つの魅力が、今となっては古典的な４ドアセダンのスタイリング。
というのも何たってＹ３１型が登場したのは１９８７（昭和６２）年…今から２３年前ですから！！
当時は３Ｌエンジンの最高級グレード『ブロアム』や２Ｌツインカムターボのスポーティグレード『グランツーリスモ』などバリエーションが多彩でしたが年を追うごとにフォーマルなショーファードリブンへ、そして今はＬＰＧエンジンの営業車へと集約されました。

しかし細かい改良を重ねながらも一代のモデルを長く生産・販売しているというのは、やっぱり凄い事かもしれません♪

セドリックといえば我が愛車フーガのルーツ。
フーガのリアシートも非常にゆったりとしていて素晴らしいです。でも私は専ら運転しているので、当然ながら走っている状態でフーガのリアシートに座った事がありません。

今度オフでお会いした方にはフーガのステアリングを握ってもらい、私はリアシートに乗ってみたいなぁ～なんて思っています（笑）


■今日のおまけ■
Ｙ３１セドリック・フルモデルチェンジ当時のＴＶ－ＣＦ（１９８７年）