法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

正月休み、田舎へ帰っていた時の光景です。

某ショッピングモールの駐車場に停まっていたＲ３３スカイライン。

この日はドカ雪が降った翌日で、そんなに雪が積もるような天気ではなかったのです。
それなのにリアウインドウからトランク部分に掛けて雪がどっさりと積もっていた状態…。

では、屋根やボンネットも雪が積もっているのかと言うと…


積もっていない。

でも何故か後ろ側だけが雪景色（謎）


運転に支障があるので屋根やボンネットの雪を降ろすのは必然ですが、この状態では後続車の確認やバックする時に支障が出そうな気が…(^^;

先日、友人と某カーリサイクルパーツ店へ行った時の事。

構内の運搬用に使われているクルマを見たら２世代前の日産ＡＤ、しかも後ろを見ると四角くて大きなカーゴスペースが付いているのでＡＤ　ＭＡＸではございませぬか！？


が、しかし。
そのＡＤ　ＭＡＸのフロントバンパーに装着されているプレートを見ると
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何故かマツダ・ランティスのショールーム展示用車名プレートが！！

これには友人共々大爆笑♪
メーカーも車種も全く違う車名プレート…完全なウケ狙いですな(^^;

探せばもっとこういうパターンがあったりして。
例えばマークⅡの車名プレートを付けたアルトとか、カローラの車名プレートを付けたクラウンとか！？

先月、実家から帰る時に地元のショッピングセンターで買い物した際、駐車場で遭遇しました。

７代目
日産ブルーバード
（Ｕ１１型）

爆発的ヒットを記録した９１０型の後を継いで１９８３（昭和５８）年にフルモデルチェンジ。
ブルーバードとして通算７代目となり、駆動方式もＦＲからＦＦへと大変身しました。

しかしスタイリングは９１０型同様の直線基調を踏襲したキープコンセプト、またＦＦへと大転換したにも拘らず大々的にアピールしていなかったり…。
色んな意味で９１０オーナーへの配慮があったのかも知れませんねぇ。

この世代のブルーバードもデビューからもはや四半世紀が経つのですね。
私が小学５年だった時に隣のクラスの担任が新車でＵ１１の前期ＳＳＳ４ドアＨＴを購入したりなど、以前はよく見掛けたよなぁ…（遠い目）

個体はマイナーチェンジ後の後期でＳＳＳではないファミリーｏｒラグジュアリーグレードですね♪
それにしても、このカクカクしたスタイリングが如何にも当時の日産車って感じがします。


■今日のおまけ■
Ｕ１１ブルーバード前期ＴＶ－ＣＦ


Ｕ１１ブルーバード後期ＴＶ－ＣＦ

先週行った日産グローバル本社ギャラリー。

ここには日産の新型車や歴代の名車だけではなく日本国内では販売されていない日産車も展示されていて、雑誌やネットでしか見た事がない海外専用車を間近でじっくり見ることが出来ます。

詳細はフーガのフォトギャラにもアップしましたのでそちらをご覧下さい♪

まず、こちらはアメリカ向けのミディアムセダン『アルティマ』

Ｖ６／３．５Ｌエンジン＆６ＭＴを搭載したＦＦスポーティセダンで、キャラクターは異なりますが日本で売っているモデルで言えばティアナをスポーティにしたようなクルマでしょうか？

なかなかカッコいいデザインで、日本でも販売されていたらそこそこ売れそうな気がするんですけどね…(^^;


お次もアメリカ向けのセダン『セントラ』
アルティマよりコンパクトなセダンで、名称もかつてのサニーの輸出仕様。

ちょっとクセのあるデザインは好みが分かれるでしょうけど、国内の日産セダンにはないスポーティさは魅力的であります☆


そして極めつけは、日産のプレミアムブランド・インフィニティのＳＵＶ『ＦＸ５０Ｓ』

サイズがとても大きいこともあり、これがなんとも迫力満点！


とくにこの顔。鋭いヘッドライトと横長のグリルによるフロントマスクは強烈です！！

エンジンは５Ｌでタイヤ＆ホイールも２１インチですし、何もかもスケールが違いすぎ(>_<)
狭い日本じゃ持て余すでしょうから、ある意味海外専用ですよね（汗）

それにしても、日本にいる以上は普段見れない海外専用車がこうやって見れるのはクルマ好きにとって嬉しい限りです(^^)

先日見に行った東京モーターショーで、今月発売の新型日産フーガを生で見てきました。

日産のサイトや雑誌などで事前に見てはいるものの、やはり画像と実車では印象が違うもの。
百聞は一見にしかずではありませんが実際に見て判る事もありますからね…。

では、先代オーナーでもある私の感想を。
※あくまで私の主観ですので、それを踏まえて御覧いただけると幸いです

先代は全体的に滑らかなフォルムに仕上がっている反面パネルラインが単調というか平面的でメリハリに欠け、結果的に背の高さが強調されてしまった感じが否めない気がします。
しかし新型は先代の基本フォルムを踏襲しつつ、全長・全幅ともに若干サイズアップされたこともあり安定感が生まれたのと、フェンダーからドアに掛けてのラインが付いた事でメリハリも付いたのかなと。


インテリアデザインも先代のテイストを踏襲しながら質感もアップした印象。
スイッチ類を高級車に相応しいものに造りかえるなど徹底しているのが新型の特徴だとか。
こういう辺りは消滅するかもしれないシーマをカバーする意味合いがあるのかも？


そういえば先代のスポーティさが感じられないという声もチラホラ。
確かにいい意味での荒々しさというか荒削り感は先代フーガの魅力だったのかもしれません。しかし人によっては拒絶反応もあったでしょうね。

新型では高級感がアップしたけど先代の荒々しさがなくなってしまったというのは、前述したシーマとの絡みもあるのではないかと私は読んでいます。

今回は特殊な会場ゆえ人混みが多くじっくり見れなかったので、こんな感想になってしまいました（すいません）。
発売された際には改めて日産ギャラリーに訪れてじっくり見て触ってこようと思いますし、チャンスがあったら是非ともステアリングを握って試乗もしてみたいですね♪

※今週から少しずつモーターショーの画像をフォトギャラにアップしていきますので、お時間ありましたら御覧下さい！
■フォトギャラリー■（日産フーガ）
東京モーターショー２００９日産編・１
東京モーターショー２００９日産編・２
東京モーターショー２００９日産編・３