法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

今でこそ乗用４ＷＤ車は世界的に普及していますが、国産初の乗用４ＷＤ車は富士重工業の
『スバル・レオーネ
４ＷＤ
エステートバン』
だったのです。

当時スバルがレオーネの前身「ｆｆ－１」を発売していた頃、東北電力から宮城スバルにある依頼を受けました。
『積雪地でも役に立つ車を作って欲しい』と。

当時からジープタイプの４ＷＤ車は存在してましたが積雪地など悪路走破性は抜群な反面、通常走行時の騒音・乗り心地の悪さ、キャンバストップ(幌)による耐候性といったネガティブな問題を抱えてました。

そんなジープタイプの作業車を使用していた東北電力は宮城スバルに『走破性と快適性を両立させた四輪駆動車を作って欲しい』と依頼。宮城スバルは独自でｆｆ－１のエステートバンをベースにした試作車を製作。
この試作車、デファレンシャルやハーフアクスルなどを日産ブルーバードから流用。しかし最初、前輪と後輪が逆に回るといった失敗も…。しかしそんな失敗も克服し試作車が完成。そして試作車を富士重工に持ち込み、さらに研究され1971年の東京モーターショーで「ｆｆ－１・４ＷＤエステートバン」が参考出品されました。当時四輪駆動車といえばジープタイプしかなかったので突如登場した乗用タイプ四輪駆動車に来場者は騒然！大反響を呼びました。

1972年、ｆｆ－１からモデルチェンジした初代レオーネに『４ＷＤエステートバン』が登場！ちなみに当初４ナンバー(商用バン)ではなく５ナンバー(乗用ワゴン)で売り出す予定だったらしくカタログ写真でも車種類別「５５」だったのですが、当時は５ナンバーワゴンという概念があまりまかったので結局４ナンバーのバンで発売されたという逸話も。よってカタログ写真も「５５」から「４４」に修正されたとも。

このレオーネ４ＷＤエステートバンは評判を徐々に高め、1975年にはレオーネセダンにも４ＷＤを追加。スバルはいよいよ本格的に『乗用４ＷＤ』マーケットを開拓していくことになります。

当時の４ＷＤシステムといえば２ＷＤ⇔４ＷＤへ手動切り替えするパートタイム方式しかありませんでしたが、雪国をはじめとしたユーザーには喜ばれた事でしょう。

1979年、レオーネが初のフルモデルチェンジを敢行しスバルは４ＷＤ路線を更に加速させます。セダン､エステートバンのほかに当時人気が出てきた３ドアハッチバック『スイングバック』にも４ＷＤを設定。

1981年、マイナーチェンジでエステートバンをベースにセミハイルーフ化、内外装をより乗用車チックに仕立てた『ツーリングワゴン』を追加。さらに１年後、ターボＡＴを投入。

1984年に３代目レオーネにフルモデルチェンジ。セダン・ワゴン・バンとも直線的で洗練されたデザインになり、翌年３ドアのクーペも登場。とくにワゴンは先代以上に人気がありました。

そして1989年。レオーネの上級車種『レガシィ』が登場。セダンとワゴンはレオーネ時代と同じですがレガシィではスバルが長年育てた『ツーリングワゴン』のイメージを大切にし、バンを思い切って廃止。
それによって今まで『バンの豪華なヤツ』といった印象が強かった国産ステーションワゴンのイメージが良くなり、さらにターボ車の追加でレガシィツーリングワゴンの人気に火が付き日産アベニール､トヨタカルディナといったフォロワーも生み出しました。

画像は昨年９月に札幌市内の駐車場で偶然見つけた２代目レオーネ４ＷＤエステートバンです。使い倒してるのか外観がヤレた感じ。味がありますなぁ…。

懐かしいです！

寒い中、用事あって外を歩いてた時に近くのリサイクルショップで見つけた家庭用除雪機。

除雪機の上に貼ってある紙に
『スバル　８馬力…』
と書かれている。

そして、本体に
『スバルとおりゃんせ』
のステッカー。

つまりこれは富士重工業が発売した家庭用除雪機。

よく見るとエンジンは富士重工の汎用エンジンブランド「ロビン」エンジンが搭載されている。

確かに富士重工は発電機などの汎用エンジンも製造しているので、除雪機を作っていても不思議ではありませんね～。

家に帰り、気になったので調べてみるとこの『スバルとおりゃんせ』という商品、1986年10月に発売されたものです。

しかしロビンＨＰを見ると除雪機は現在のラインナップにはないようですね。

気になる雪国のスバリストの皆さん、探してみては？

昨日のブログでＷＲカラーのＢＰレガシィを取り上げましたが、実は半年ほど前に自動後退の駐車場に停まってた一台のＢＨレガシィの存在を思い出しました。

このワインレッドのＢＨレガ、グレードはボクが乗ってるのと同じＧＴ－ＶＤＣ。しかしアプライドモデルは同じＢ型ではなくＡ型と思われます。

何故そう言えるかというと、一つはリアハッチ右の「ＳＵＢＡＲＵ」ロゴがＢ型以降はバッジなのにＡ型はステッカー。

そして、このボディカラー。
Ｂ型以降の赤系色は「シャイニーレッド・マイカ」という明るめのワインレッドなのに対しこの個体は暗めの色調。

あとでカタログを段ボールから引っ張って調べると
「ディープレッド・マイカ｣という色でした。

しかしこの色、98年にフルモデルチェンジした３代目レガシィ登場当初から受注生産ながら存在するも翌年の年改（Ｂ型）で「シャイニーレッド・マイカ」にバトンタッチ（こちらも受注色）。

よって「ディープレッド・マイカ」はわずか１年間しか売られておらず、同じく受注生産ながらＢ型にも継続採用されていた「マスタード・マイカ」以上にレアなボディカラーだったのです！

｢赤レガ」といえば限定車ブリッツエンに代表される「プレミアムレッド｣が有名ですが、ワインレッドのレガは「マスタード・マイカ」以上にレアかも!?


ちなみに過去３台乗ってきた愛車の色をご紹介すると…
・初代レガシィツーリングワゴンＧＴ（ＢＦ５Ｄ）
「インディゴブルー・メタリック」(濃紺）
・２代目レガシィツーリングワゴン250Ｔ－Ｇ（ＢＧ９Ａ）
「フォレストグリーン・マイカ」（濃緑）
・３代目レガシィツーリングワゴンＧＴ－ＶＤＣ（ＢＨ５Ｂ）
「アークティックシルバー・メタリック｣(銀）

まず初代の濃紺、当初はブラックを狙ってたのですが当時職場の先輩が既にＢＦ５（ＶＺ）のブラックに乗ってたので、カブリを避けるために同じ濃色系のインディゴブルーに(笑）。

２代目の濃緑、250Ｔのテーマカラーがシルバーでそのイメージを覆すべく選んだのがフォレストグリーン。この色は同僚、家族達からも評判が良かった色です。

しかし過去２台とも濃色系ゆえに傷や汚れが目立つのが嫌になり、３代目で傷や汚れの目立ちにくいシルバーにしました(^^ゞ

｢アークティックシルバー｣はどちらかというとモヤッとした感じであまりシャープな色調ではなく、そういう意味ではＤ型でバトンタッチした「プレミアムシルバー・メタリック｣のほうが好みですが、確かにちょっとした汚れなど目立ちにくいのでこの選択は正解でした(^o^)v

23日の新聞を何気に開いてたら、某中古車販売店のカラー広告が。
買う気じゃないけど、どんなクルマがあるんだろ～と見ていたらブルーのレガシィが…。
(画像見づらくてゴメンナサイ）

それは以前のブログでご紹介した
『レガシィツーリングワゴン
2.0ｉカジュアルエディション
ＷＲブルーマイカ』
がレンタアップ車両として販売されてます！

当年式モデル・8000Ｋｍ走行で178万円。
但しレンタ車両につき初回車検が２年後ですが…。

ＷＲリミテッドが欲しかった貴方、これ買って
『エセＷＲリミテッド』を目指してはいかが!?(爆）

・ブログ「ＷＲカラーのレガシィ2.0ｉ」
・フォトギャラリー「ニッポンレンタカー仕様レガシィ2.0ｉ・ＷＲブルー」

ＷＲＣ（世界ラリー選手権）で活躍するインプレッサ。あの鮮やかな「ＷＲブルー・マイカ」を纏ったレガシィが北海道中を走っています。

…「えっ、それってＷＲリミテッドのことでしょう？」

確かにＧＴスペックＢ（2005バージョンはＧＴに変更）ベースのＷＲリミテッドは存在しますが、実はＧＴではなくベーシックグレードの2.0iにも存在するのです！

しかしこれはカタログモデルではなく、北海道で開催されるＷＲＣ「ラリージャパン」の公式スポンサーであるニッポンレンタカー向けに造られたモデル。

ＧＴは勿論、全ての通常カタログモデルには設定されてないＷＲブルー・マイカを2.0iにペイントし、さらにフロント左右のフェンダー及びリア部分にＳＷＲＴ（SubaruWorldRallyTeam）ステッカーを貼った仕様。

なおＢＰ（ワゴン）2.0iの他にＢＬ（Ｂ４）2.0i、そしてカタログカラー設定のあるＧＧインプレッサスポーツワゴン1.5iも同じ仕様です。

細部を見なければパッと見ＷＲリミテッドと見間違えてしまう!?

フォトギャラリーにアップしましたので、こちらもどうぞ♪