法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

某所の駐車場で見掛けた
初代FFファミリアサルーン。

ファミリアとしては通算５代目となるモデルで、1980（昭和55）年６月にフルモデルチェンジ。FRからFFレイアウトに転換、当初は３ドア＆５ドアハッチバックが登場。

初代VWゴルフを手本に直線基調のクリーンなスタイリングや軽快な走りが人気となり大ヒット！中でも赤の３ドアハッチバック1500XGは『陸（おか）サーファー』を生み出したほど。


ハッチバックに遅れること３ヶ月、３ボックスの『サルーン』が追加。

個体はマイナー後のサルーンで、フロントがハッチバック同様スラントノーズに変更されています。

この代のファミリアはボクが小学生～中学生の頃はよく見かけたものです。
今はアクセラの名前になりボディや排気量が拡大されてしまい…。

ファミリアの名前が懐かしい…。

昨日のブログは初代カリーナＥＤを取り上げましたが、今日はＥＤの当て馬
マツダ・ペルソナ
を取り上げてみたいと思います。

1985年の初代カリーナＥＤ登場後『背の低い４ドアハードトップ（以下ＨＴ）』がカーデザインのトレンドとなり、各社がこぞって『第２・第３のＥＤ』を狙い始めた時期。しかも時はバブル経済、メーカーの開発資金も潤沢だったのもこの頃。

当時のマツダは主力のファミリアやカペラ、ルーチェ、サバンナＲＸ－７を'85年から相次いでフルモデルチェンジ。日本のメーカーとしては走りにしろスタイリングにしろ欧州車的な造りで独自のポジションを築き上げました。

そんなマツダ車の中にあって突如登場した４ドアＨＴ車が『ペルソナ』（1988年発売）。カペラをベースに1.8＆２Ｌ直４エンジンを搭載したＦＦスペシャルティ・サルーン。Ｂピラーレス４ドアＨＴのボディ形状やサイズ、そして排気量といい、もろにＥＤをトレースしたコンセプト。しかしスポーティさも兼ね備えていたＥＤとは異なり、明らかにラグジュアリーな雰囲気。

ＥＤと決定的に異なるのはインテリア。曲面を多く取り入れたデザインで、とくにリアシートに至ってはリアドアから背もたれがラウンドしソファー調に仕上がっていること。

さらに本革インテリアのグレードも存在し、ベージュ色のインテリアはなんともエロティックな雰囲気（笑）。

事実、ペルソナのカタログも表紙をめくると真っ先にインテリア写真が登場するほど。

今でこそ『モダンリビング』とかいう表現でインテリアをアピールするクルマがありますが、マツダはそれよりもっと前に『インテリアイズム』という言葉を使ってペルソナをアピールしていました。

ピラーレスＨＴで気になるのは前席シートベルトアンカーがだらしなく垂れ下がってること。しかしペルソナはそれをなんとリアドアに内蔵。そこから前席のガイドにベルトを通すことで開放感を確保したというアイデア賞モノの装備を採用。長い間ピラーレスＨＴを造っていた日産はどうしてこれを採用しなかったのかと思いましたね～。

このペルソナのコンセプトは後継車アンフィニＭＳ－８（例のクロノス兄弟）へと受け継がれますが、バブル崩壊によるマツダの多チャネル政策失敗により消滅…。これもバブルに浮き足立ったマツダを語る上では忘れることの出来ない逸話ですね。

画像は２月頃に走ってたペルソナで、綺麗な状態でした。

先々週撮った写真です。
コンフォートやクルーが全盛で、個人・法人ともアリオンが徐々に勢力を広げつつある札幌のタクシー。そんな中、この時代に珍しい車種のタクシーが走ってました。

それはマツダ・ルーチェ（ＨＣ型）。「広島ベンツ」の異名を頂戴するほど当時のベンツＳクラスに酷似していた（とくにハードトップ）ルーチェです。そのルーチェが未だに現役で活躍しているとは！

このルーチェは個人タクシーのようで、車種も廉価版の２Ｌ直４と思われます。料金はボディサイズからすると小型車ではなく中型車扱いなのでしょうか？

東京と違って札幌は中型タクシーの数が少なく、中型はほとんどセドリック（Ｙ３１）が多いですが、機会があれば、このルーチェの個人タクシーに乗ってみたいですね～。

ちなみにＦＦギャランΣも個人タクシーが現役で活躍してます。

ところで今気づいたけど、ブログがここ数日マツダネタになってきてる…（汗）。
でも決してボクはマツダからワイロを貰ってませんから（爆）。

昨日のブログ画像でコスモＬの横にもう一台実は写っていたのですが、コスモ以上に個性が強いクルマでそのまま載せるとコスモが霞んでしまうと思われるので、敢えてボカシました（笑）。



そのボカされたクルマの正体とは…







マツダ・サバンナでした。

1960～1970年代に登場したマツダ・ロータリーラインナップの一つで、このクーペの他に４ドアセダン、さらになんとステーションワゴン（名称はスポーツワゴン！）まで用意していました。

なかでもこのクーペ（ＲＸ－３）は当時のツーリングカーレースで常勝マシン「日産スカイラインＧＴ－Ｒ」を撃破したマシンとして有名に。ロータリーパワー＆軽量コンパクトなボディによりかなり速く、しかも価格も手頃ということで人気を博しました。しかし数年後にオイルショックが起こり、燃費が悪いロータリーエンジンへの風当たりも強くなり、ファミリアからなんとマイクロバスまでロータリーを展開していたマツダにとってはロータリーラインナップ変更や燃費改善を余儀なくされたり、またサバンナクーペの中古が出回ると暴走族御用達といった所謂「族車」としての人気も出たなど、エピソードが豊富なサバンナでした。

ところで画像をご覧頂いて判るように左には昨日のブログのコスモＬ、右には最新型のＲＸ－８があって、さらにコスモの前に停まってる黒いのはＦＤ３Ｓ型ＲＸ－７とロータリーマシンが固まっていました。でもこのお店はロータリー車専門店ではなく、普通の中古車も扱ってます。念のため…(^^ゞ。

22日のブログに公開した謎（？）のクルマの正体。

正解は
マツダ・コスモＬでした。


1967（昭和42年）に世界初の量産ロータリーエンジン（ＲＥ）を搭載した初代コスモスポーツが東洋工業（現マツダ）から発売され、２世代目コスモＡＰ（ＡＰとはアンチ・ポリューションのこと）がデビューしたのが1975（昭和50年）。２シーター＆ＲＥオンリーのコスモスポーツに対しコスモＡＰは一見ハッチバック風の６ライトウインドウによる４シータークーペボディやＲＥの他に1.8Ｌや２Ｌの直４レシプロエンジンも用意するなど、スポーツ性の強かったコスモスポーツから一転しスペシャリティカーへと変貌を遂げました。

このコスモＬはコスモＡＰ登場から２年後、トランク部分を独立させボディ後部をノッチバック＆後席部分をレザートップに仕立てたモデル。「Ｌ」とはランドゥトップの頭文字で、昔の高級馬車のルーフ形式からきた名称だそうです。この形状は現在では見られなくなりましたが、1970年代までのアメ車（リンカーン・コンチネンタル・マークⅡなど）や国産車でも当時のセドリック２ドアハードトップのようにルーフ部分をレザートップにしたモデルが存在しました。


後ろから撮った画像、しかも車名・メーカー名のバッジが外されている状態。果たして判る方がいるのだろうかと思ったら、もっちん さん、はちくん さんのお二方が正解でした♪さすがマツダフリークです！

ところで、このコスモＬはリミテッドという最上級グレードみたいで、価格は「ＡＳＫ」となってました。２ヶ月前に撮ったのですが、まだ残ってるかなぁ…（汗）。マツダファンの方、如何ですか？