法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

こんなの無いだろうと思っていたら、あるんですね。


『みんカラ中毒度』
なるものが！！

これは、まず自分のＨＮを入力し
以降生年月日と血液型を入力すると
あなたの『みんカラ中毒度』が分かるというもの。

まぁ、あくまで『お遊び』ですからネ(^^;

早速、法被もやってみました♪
結果は以下の通りです…。


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法被ねずみさんは２００％　Ψ(｀▽´)Ψ なのね！

● ２００％　Ψ(｀▽´)Ψ

かな～り危険ネ。
寝不足間違いなし！！
お肌も荒れちゃう…
氏名記入欄にＨＮを書いちゃう…
デジカメが友達…
メールチェックが仕事…
１日１２時間はＰＣの前に座るのだ♪

でもトップ３内に入れるかもネ。
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※ちなみに本名で占っても同じ結果でした。

寝不足・デジカメ・メールチェックは当たってる！
けど、氏名欄にＨＮ書くのと１日１２時間はないな…。

確かに会社のＰＣでマイページをチェックして
コメントやレス書いたり、
携帯でチェックしたりと常に気になりますが、何か？(笑)

３ヶ月前、
あるトラブルで更新を休止していた時
ブログ更新したかったりコメント書きたくて
ウズウズしてましたが、何か？(爆)

よって法被は完璧に
みんカラ中毒ですわ…(^^;

皆さんもお暇でしたらトライしてみては？
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【おことわり】
もし実際の結果と違いがあっても当方は一切責任を持ちませんので、あしからず(笑)

天気予報では何やら札幌で初雪が降るとか…。
そこで今朝は、これ以上寒くなる前に早めのタイヤ＆冬用ワイパーブレード交換をしました。

以前のブログでも書きましたが、スタッドレスは９月に購入したダンロップＤＳＸです。
タイヤ交換自体はスムーズに進み、いよいよワイパーブレード交換へ。

これも以前書きましたが我がフーガ君は非寒冷地仕様ゆえにワイパーアームが立たないので、セル操作でワイパーを作動させてからブレード交換します。

が、ここからが予想外…。

助手席側は簡単に外れたのですが、運転席側が硬くて外れず悪戦苦闘！
そうこうしてる内にアームのフックを傷つけてしまいました…(T_T)

結局、何とか外すことが出来て運転席側も冬用に交換できました。

その後、スタッドレスの慣らしがてらアームの傷部分を補修すべくセコハン店で黒のタッチペンを購入。価格はなんと１本50円ナリ！(笑)。家帰って早速塗りました。

早速ＤＳＸで乾燥路を少し走ったのですが、結構静かでした。とくに舗装が悪い状態でもノイズは純正タイヤより静かに感じますね。
街中しか走ってませんが、所謂スタッドレスのグニャグニャ感もありません。この辺りはさすが最新のスタッドレスではないでしょうか。

スタッドレスは表面の剥離剤とか硬化層を取らなければならないので最初の慣らしが肝心。なので100Ｋｍぐらいの距離をスピード抑えて走らないと…。札幌市内の皆さん、遅いフーガがいても煽らないでくださいネ(^^;

なお、ＤＳＸとワイパーブレードはもうちょっと本格的に使ってみてからパーツレビューにアップしたいと思います。使った感想を書かないと為にならないですので…。

あとは天気のいい休みに洗車し、冬に備えてポリマーの手入れをしなきゃ。

月曜日から続いた
『マークⅡ３兄弟ブログ』
クルマに詳しくない皆さんには退屈な思いをさせてスミマセン(笑)
今日で閉めますので(^^;


そんな最終日に相応しいのは、やはり一大ムーブメントを巻き起こした
５代目マークⅡ(Ｘ70系)


1984年にフルモデルチェンジしたＸ70系マークⅡ(この代から『コロナ』の名が取れてマークⅡと名乗る)。ボディタイプは先代同様４ドアハードトップ(以下ＨＴ)、4ドアセダン、バン、ワゴンの４タイプ。ちなみにこの代以降チェイサーは４ドアＨＴ＆セダンから４ドアＨＴのみに一本化、クレスタは４ドアＨＴから４ドアセダンに変更されました。

搭載エンジンは先代に設定された2.8Ｌ直６が廃止され１Ｇ型２Ｌ直６ＯＨＣ＆ＤＯＨＣをメインとし、１年後に国産車初となるツインターボエンジンを投入(ＧＴツインターボ)。

Ｘ70系マークⅡのイメージキャラは俳優・松本幸四郎(そう、松たか子のパパですね)が務め、キャッチコピーは『美しき正統』。

嫌味が無く端正なスタイリングは瞬く間に人気となり、マークⅡ３兄弟を初めクラウンやソアラも含めた『ハイソカーブーム』を作るほどに…。とくにスーパーホワイトのマークⅡ４ドアＨＴはその象徴的モデル。ライバルの日産ローレルが霞んでしまうほど売れまくりでした。

３兄弟併せて２万台以上売れた時期があったとかで、トヨタの販売力を考慮したとしても異常な程の大人気でした！

その次のモデルＸ80系(1988年登場)もキープコンセプトを継承。バブル期ということもありこちらも売れまくりでした。

個体は先日見つけたマークⅡ４ドアＨＴで、特別仕様車のようです。

まだまだ続く
『マークⅡ３兄弟
ブログ』
もうしばらくお付き合いを(笑)


1980年にフルモデルチェンジした
４代目コロナマークⅡ(Ｘ60系)

実は去年、ブログで扱いましたが今回４代目マークⅡ単独で扱います。
約半年前に登場したＸ50系初代クレスタとシャシーを共用したＸ60系４代目マークⅡ＆２代目チェイサー。

それぞれ先代まで設定されていた２ドアハードドップに代わり４ドアハードトップ(ＨＴ)がこの代から登場、以降長らく採用されていくボディタイプとなります。
さらにマークⅡは４ドアＨＴの他に画像の４ドアセダンやワゴン・バン、チェイサーは４ドアＨＴ＆セダンとなりました。

エンジンは基本的にクレスタとほぼ同内容で１Ｇ型２Ｌ直６や1.8Ｌ直４などを設定。１年後に２Ｌ直６ターボ(Ｍ－ＴＥＵ型)搭載車を追加。
1982年のマイナーチェンジで１ＧをＤＯＨＣ24バルブ化した１Ｇ－ＧＥＵ型エンジンを新搭載。

画像はこれも中古車店で見つけた後期セダンの2000グランデ・ツインカム24。
この年代のセダンは結構シャコタン化される個体が多いですが、このＧＸ61も例に漏れず。個人的にはノーマルで乗ってほしいものですが…(^^;

余談ですがＸ60系マークⅡ後期のＣＭキャラクターは『我が巨人軍は永久に不滅です！』の名セリフを残した元巨人・長嶋茂雄氏が起用され、キャッチコピーは『ザ・ダイナミック・エリート』(初代日産レパードのキャッチコピー『パワー・エリート』のパクリ？)。
ＣＭのラストに長嶋氏が『力があるって、いいですね』と例の口調で(？)言ってました。

また、この世代に限らずマークⅡのセダン(Ｘ80系まで)はタクシーやパトカー、教習車などにも使われていましたね。

■関連ブログ■
80年代にタイムスリップ

今日の旧車は
初代クレスタ
(Ｘ50系)
を取り上げたいと思います。


1980年に『トヨタの最高級パーソナルセダン』としてデビュー、同年スタートしたトヨタの新しい販売チャンネル『トヨタビスタ』(現在はネッツ店に統合)から発売されました。
※ちなみにビスタ店スタートから２年後に初代ビスタ(Ｖ10系)が登場するというねじれ現象が…。

80年代車らしく直線基調の落ち着いたスタイリングでボディタイプはクラウンに似たサッシュレスドアの４ドアピラードハードトップを採用(２代目Ｘ70系以降サッシュ付きドアのセダンを採用)。

エンジンは1.8Ｌ直４と２Ｌ直６の各ガソリン。そのうち直６はこれまでトヨタの主力だったＭ型から新開発の１Ｇ型を搭載(以降クラウンやマークⅡなども順次Ｍ型から１Ｇ型へ切り替え)。

以降クレスタは２Ｌターボや２Ｌツインカム24バルブ(後期)を追加するなどバリエーションを拡大。高性能な高級サルーン像を提示してきました。



↑画像は路上で偶然捕獲した後期型で、見えませんがヘッドランプは前期型の角型４灯から角型２灯に変更されています。

ＣＭキャラクターは俳優・山崎努が起用され、ビスタ店のイメージリーダーカーとして渋い味を演出してました。


トップの画像は３代目マークⅡと同じお店で発見した前期型２Ｌスーパールーセントです。
まだプライスボードがないということは、これから売る所でしょうか？