法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

今月５日のブログでＦＦギャランΣ（Ｅ１１～１５Ａ）を取り上げたところ、なかなかの反応がありました。
そこで今日のブログはそんなＦＦギャランΣについて更に掘り下げていきたいと思います☆

※ＴＯＰ画像は、かつて我が家のクルマだったギャランΣ後期スーパーサルーン・ディーゼルターボ

今回は参考文献（？）として１９８５年３月発行のギャランΣ前期のカタログ（全１８ページ）を秘蔵のカタログコレクションから引っ張り出してきました♪


まず、我が家のクルマだった個体ではあまりに不自然なメッキグリルが話題になりました。
しかしカタログをめくると実はこの辺りで伏線があったようです…。

内部のデザインは異なるものの実はこの辺りで既に『新大形グリル』なるものが存在していました！（２０００ロイヤル、２０００スーパーサルーンエクストラに装備）

高級志向のグレード専用たる装備ですが、スッキリしたフォルムに対して高級車然とした大型メッキグリルはやはり違和感がある思うのは私だけでしょうか！？

もう一点はコメントで書かれていた方が数名いた装備を。
ウインカー＆ライトレバーやワイパーレバーは通常ステアリングコラムに備わっているもの。
しかし、このクルマの場合は左にワイパー用のダイヤルスイッチと空調用温度設定＆ファンレバーを、右にはライト用ダイヤルスイッチ、そしてウインカーレバーが画像のようなヘラ形状（黄色い矢印）になっているのです♪


その名も、三菱曰く『ウイングコラムスイッチ』という代物(^^;

これは私も実際に使ってみましたけど、ウインカーレバーはステアリングからほんの少し手を離すだけで操作出来て、確かに使い勝手がよかったと思います。

こうやってカタログを久々に引っ張り出してみると、１台のクルマにいろんな装備があって発見する事があるものですねぇ～(^^)


■関連ブログ■
久々のＦＦギャランΣ。

昨年１１月にフルモデルチェンジした現行フーガ（Ｙ５１型）。

日産ギャラリーやお世話になっている日産Ｄでじっくり見たり触っているものの、実は未だに試乗したことがありません。
既に試乗なさったみんカラ友達の皆さんがアップしたブログを拝見しているうちに初代（Ｙ５０型）オーナーである私はだんだん気になり、『果たして初代とどう違うのだろう？？』と一人悶々としておりました（笑）


今月中ごろに日産Ｄの担当セールスさんから『ウチのお店には試乗車がないのですが、隣のお店から試乗車を持ってくることが出来ますヨ』という有難いお電話が来ました。そして今日、遂にＹ５１を試乗する事が出来たのです。

では、法被的インプレッションを…。

＜おことわり＞
これから書かれている試乗記はあくまで私の主観ですので、その辺りを御了承願います。

■試乗グレード：３７０ＧＴ－ＦＯＵＲ　Ａパッケージ
■トランスミッション：マニュアルモード付フルレンジ電子制御７速オートマチック（７Ｍ－ＡＴｘ）


↑後ろには我が愛車が見切れていたり(^^;
試乗車のボディカラーはグレイッシュブルーパールという、文字通りブルーとグレーの中間色。この色のＹ５１は初めて見ましたが、繊細な色合いがＹ５１の抑揚あるボディラインにマッチしている気がしましたネ。

グレイッシュブルーのフーガをじっくり見てから、インテリジェントキーを渡されていよいよ試乗！
ブレーキペダルを踏みながら左側に設置されたプッシュエンジンスターターをＯＮ。そういえば初代はプッシュエンジンスターターが右側。これにずっと慣れていたので一瞬『あれっ！？』でした(^^;

Ｄを出発してまず感じたのは、左右のフェンダーの隆起が適度に出ているので初代以上にフロントの車両感覚が把握しやすい事。初代より幅が広くなっているけれど、この辺は取り回し性が考慮されているのではないでしょうか？


愛車の初代３５０ＧＴ－ＦＯＵＲは信号待ちなどからの発進が鈍くてイマイチ気に入らないのですが、Ｙ５１はエンジンやＡＴがスムーズにセッティングされているからか鋭すぎず滑らかな発進。これは助手席のセールスさんも同じ印象をお持ちでした。

その後、私がいつも走っている道でじっくり試乗を。
やはりエンジンや７速化されたＡＴがとてもスムーズ、そして速いです。そのうえ初代で気になっていた室内に響くエンジン音も抑えられていたり、乗り心地もしっかりした中にも１８インチを履いているとは思えない滑らかさを感じました（ただし試乗車はスタッドレスタイヤを装着）。
助手席のセールスさんも『法被さん、快適すぎて眠たくなってきましたよ～』というぐらいですから（笑）

ドライブモードセレクターはスタンダードとエコの両モードを試しました。スタンダードでは前述したようにスムーズな発進、エコでは発進が気持ち鈍いけど愛車の初代よりはずっとスムーズ。

う～ん、やはり今度のＦＵＧＡは『高級車』になりましたネ♪
スタイリングにしろ内装の造りにしろ、そして走りにしろ洗練されていて間違いなく高級車として正常進化を果たしているのは確かです。

しかし、今まで初代ＦＵＧＡに３年半の間乗ってきた私からするとスタイリングにしろ内装の造りにしろ走りにしろ、初代が持っているいい意味での『若さ』や『ヤンチャさ』『未完成な魅力』が失われちゃったかなぁと…。まぁ、これは初代に愛着があるというのも一つの理由かもしれません。
もし２０インチタイヤ&ホイールやスポーツサス、４ＷＡＳを備えた３７０ＧＴタイプＳならば当然ヤンチャかもしれませんし、○日間モニターという機会があれば更にじっくり試乗出来て、現行の個性がだんだん判っていくのかも！？

いずれにしても２代目フーガは初代のネガを潰したクルマで、広くオススメ出来るのではないでしょうか？


試乗を終えてショールーム内にはパールのＹ５１が展示されていてセールスさんと再びＦＵＧＡ談義。
そしてカタログを拝見させてもらいつつ、いつの間にかこういうものを作成していました…。

いや、その…ウチにはそんなお金などございません（汗）
それにまだ距離も年数も経ってなくて手放すには勿体無いですから～(^^;

ましてやエコカーだのハイブリッドカーだのと話題になっているこの御時勢で大排気量車を乗り継ぐなんて…御近所さんの目が怖いですヨ（苦笑）

東京旅行最終日。
東京駅方面へ行き地下街のトミカショップへ訪れた後、以前から気になっていたＢＭＷグループスタジオへ行ってみました。

ここは東京駅八重洲南口すぐ近くのグラントウキョウサウスタワーにあり、１ＦがＢＭＷ車のショールームで２Ｆ以降はＢＭＷ日本法人（ビー・エムー・ダブリュー株式会社）が入っています。

ここへ行く前にネットで見ているとメーカー系のショールームなので広くて展示台数も多いだろうという先入観を持っていたのですが、入ってみると意外にも２台しか展示されていなくてスペースも限られていました（汗）

ちょっと拍子抜けしつつもＢＭＷの新作『５シリーズ・グランツーリスモ』をじっくり見てきましたヨ。


従来からのツーリング（ステーションワゴン）とは異なる５ドアハッチバックボディ。
初めて間近で見た印象は『デカい！！』
それもそのはず、カタログを見ると全長５ｍ・全幅１．９ｍもありますからねぇ～(>_<)

カッコのほうはというと、まさにツーリングとセダンの中間というかセダンをスポーティにしてみたような感じとでも言うのでしょうか。
そういえば最近はアウディもＡ５の５ドアハッチバック車『スポーツバック』なんてのも出しているし日本車でもアテンザやギャランフォルティスも５ドアハッチバックがあるので、存在が見直されてきているのでしょうかねぇ？


このクルマのユニークな所は通常のハッチバックのようにリアゲートごと大きく開閉出来るのは勿論、セダンのようにリアガラス直下からリッドが開閉も出来るので、あまり大きくない荷物を積むのならこういう使い方も可能なのです。

車内に乗ってみた感じは、やはり高級感がありますね。
でも嫌らしい感じではなく、そこはＢＭＷらしくスポーティでさりげない高級感。

しかし流石にお値段も高く、車両本体価格が５３５ｉグランツーリスモで８７８万円、５５０ｉグランツーリスモに至っては１，１４０万円！！


…時期愛車候補から外れました（嘘）
っていうか、そんなお金ないですから(^^;

でもＢＭＷのスポーティさは個人的に好きですネ。

先週月曜の東京旅行最終日。
この日はお台場のＭＥＧＡ　ＷＥＢへ行こうと考えていたのですが生憎休館日だったので諦め、久々に東京駅方面へぶら～り(^^)

目指すは東京駅一番街（地下）の東京キャラクターストリート内にある『トミカショップ東京店』です。
ここにはレギュラー商品のトミカは勿論、ショップ限定販売のトミカや子供用食器・衣類など各種トミカグッズが販売されているんですねぇ～！！


ショップの外にはトミカが展示されているショーケースがあって、こちらはディズニーモータース。ミッキーマウスが目印♪

平日の午前中、トミカを物色している一人の男…異様な光景だったりして！？
そんな事も気にせずトミカたちをゲットしてきました！


まずは
左：イベントトミカ・光岡オロチ
右：今月の新車・ハセミトミカエブロＧＴ－Ｒ２００９セパン仕様

赤いオロチが実際あったら派手で目立つだろうなぁ～！
ハセミトミカＧＴ－Ｒは往年のスカイラインＲＳシルエットフォーミュラを彷彿とさせるイメージ。それにしてもスケールが小さいゆえスポンサーステッカーが非常に細かいので、貼るのに苦労しました（汗）

こちらは
左：トミカリミテッドヴィンテージＮＥＯ・初代スズキアルト
右：トミカショップオリジナル仕様・日産エクストレイル

ＴＬＶのアルトは地元で探してもなかなか見つからなかったんですよね…。しかしトミカショップで見つけて無事ゲット☆
ショップオリジナルシリーズはランエボⅩやヴォクシーなど数ある中からカラーリングが気に入ったエクストレイルをチョイスしました。

そして、おまけ。
先週水曜までプレゼントキャンペーンを実施していたトミカの下敷きまでゲット♪


ぶら～り立ち寄るつもりだったのが、なかなか見つからなかったものやおまけまでゲット出来て有意義なトミカショップ散策でした（笑）

昨日のブログで御紹介したＡＳＩＭＯクリアケースと一緒にオートサロンのホンダブース内グッズコーナーでゲット。

トミカ
Ｈｏｎｄａ　Ｓｐｉｒｉｔ　シリーズ
ホンダビート



Ｈｏｎｄａ　Ｓｐｉｒｉｔとはホンダ公式のトミカシリーズで、主に歴代ホンダ車がラインアップされているようです。
初代シティターボⅡやＳ８００などがあったものの、私はビートをゲット☆


レギュラートミカのビートはイエローだったのに対して、こちらはレッドのボディカラー。

実は定価が１２６０円とトミカとしては高い設定。しかしオートサロン特価で７００円でした♪


それにしてもビートって私が度々ブログで書いたことがあるぐらい今見ても魅力的なクルマで、懐具合や駐車事情が許すなら『遊びグルマ』としてセカンドカーに欲しいんですよねぇ(^^;

ミッドシップエンジン＆オープンボディという軽では唯一無二の個性…たまりません！


■今日のおまけ■
ホンダビートＴＶ－ＣＦ（１９９１年）