法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

Ｙ５０の洗車とゼロウォーターによるコーティングを先日済ませました（画像は洗車直後の状態）。

毎回ボディを拭き取る際、ボンネットやドア・トランク・給油口も開けて残っている水滴も拭き取っていて、先日の洗車時はボンネットを開けてフロントカウルやフェンダーの縁などに溜まった水滴を拭き取るついでに久々にバッテリーの残量チェックを実施。

パーツレビューを見ると現在のバッテリー（カオスライト）に交換したのが５年前の１１月、走行距離は９０，０００ｋｍ前。交換と同時にバッテリー寿命を判定するライフウィンクも装着し、一目でバッテリーの状態が確認出来るようにしています。

さて、カバーを外してバッテリーとご対面…

約５年使用・交換後の走行距離約３１，０００ｋｍの状態で、ライフウィンクは『良好』と『要交換』の中間を表示していました。

今のところは大丈夫でしょうけど寿命がやってくるのは間違いない訳で、これの前に使っていたバッテリー（これまたカオス）同様、最終的に７年ほど持ってくれたらいいなと期待しています。

余談ですが、２代目の愛車ＢＧ９レガシィ２５０Ｔを新車で買ってから２年半後ぐらいの冬にバッテリー上がりを経験してＪＡＦに救援要請、翌日ガソリンスタンドでバッテリー交換した苦い経験があったり…😓

バッテリーといえば、前述した洗車時にバッテリールームを隠しているカバーの片方のツメが折れているのを発見！

そこで時々行く廃車ヤードで、Ｙ５０の廃車からバッテリーカバーをゲットしました。

値段は２２０円也。

ツメが全滅する前に交換出来てよかったです。

ちなみに、このＹ５０からゲットしました♪

実は何気に本革内装という個体です😁

先月、あるショップで長年コレクションしたかった絶版ミニカーに遭遇し、衝動買いしてしまいました。

ダイヤペット　

実は何年か前に東京の中野ブロードウェイにある某店舗で見つけたのですが、残念なことにゲットし損ねて後悔した思い出が…。

それから時が経ち、市内のショップを覗いてみると箱なしの絶版ダイヤペットが２０台前後展示されていて、その中の１台に４３０セドリックがありました。

傷や塗装の剥がれといった目立つような劣化がなくて状態が良さげなのと、３，０００円というプライスだったのでゲットした次第です。

曲線が多くてグラマラスだった先代３３０型から一転して直線的なフォルムの４３０型は個人的には結構好きで、ＴＯＰ画像にした面構えが特に良いんですよねぇ😊

当時のダイヤペットの常でボンネット＆トランクフードや左右フロントドアの開閉アクションが備わり、ボンネットを開けるとＬ２８Ｅ型エンジンが再現されています。こういう演出が男の子の心をくすぐるんですよね❢

子供の頃はトミカしか買ってもらえなかった自分。子供向けミニカーとしては大きいスケールで左右ドア以外の開閉ギミックも持つダイヤペットやトミカダンディは憧れの存在でした。

小学校低学年の頃、友達の家へ遊びに行った時にダイヤペットが何台もあり『イイなぁ～』と羨ましかった記憶があります（苦笑）

前述したプロポーションの話で、以前ゲットした『日産名車コレクション』１／４３スケールの４３０型セドリックと比較。

スケールや細部のフィニッシュに差があるので正確な比較は出来ませんが、全体のプロポーションは精密な１／４３に劣らないのでは❓

長年ゲット出来ずにモヤモヤした日々から解放されました。

やっぱり人間って長生きするものですね（違）

先月末、走行距離が１２０，０００ｋｍに到達しました。

とはいえ年式から見ると、まだ走行距離が少なめかもしれません。

やはり１０年前にセカンドカーの軽も所有してからは、フーガの走行距離ペースは軽所有前より落ちてきましたねぇ…。

現在所有１６年＆車齢１７年の我がフーガ。

ボディには深めの傷があちらこちらに付いていますが、ヘッドライトレンズの曇りや黄ばみも皆無です。

また、Ｙ５０の持病であるルーフトリム（天井の内張）の剥がれも今のところありません。

やはり車庫保管というのが効いているのでしょう。

しかし、最近嫌なモノを見てしまいました。

それは…

インパネの運転席側にあるエアコン吹き出し口側の小さな亀裂。

実は心当たりがありまして、レーダー探知機を交換した際にインパネの右側面やエアコン吹き出し口をバラしたんですよ。

作業が終わってから確認したところ亀裂は入っていなかったと思うのですが、経年劣化＆インパネをバラした影響ではなかろうかと推察。

【関連ブログ】

『やっちまった～』と後悔するも後の祭り。

納車から半年のデイズ弐号機ならともかく、車齢１７年でボディに沢山傷が付いていますし、諦めムードというか致し方ないと自分に言い聞かせています（苦笑）

クルマの重要な部分であるエンジンやミッション、足回りは問題ないので、まだまだ乗り続けますよ～！

今時期はＹ５０フーガで遠出する機会が多い影響か、弐号機の稼働ペースがちょっと落ち気味！？

車齢１７年に突入したＹ５０とともに、基本的に足グルマたる弐号機もこれからたっぷり堪能したいと思います!(^^)!

先週プライベートで東京へ行く用事があり、その合間に青山のホンダ本社で開催中の『シビック５０周年記念展示』を見てきました。

展示は初代＆現行シビックの他に歴代シビックを奇数世代と偶数世代に分けて、期間ごとに入れ替えての企画。私が見に行った時は奇数世代のシビックが展示されていました。

初代シビック（１９７２年）

３ＢＯＸセダンが多かった当時、合理的な２ＢＯＸのパッケージングで登場。当時世界一厳しい排気ガス規制『マスキー法』を初めてクリアしたＣＶＣＣエンジンを搭載したのも初代シビックでした。

叔母が昔、この初代シビックに乗っていたなぁ…。

３代目シビック（１９８３年）

通称『ワンダーシビック』。３ドアハッチバック、４ドアセダン、５ドアワゴン『シャトル』（バンもあり）がそれぞれ独自のスタイリングを持ち、その中でも３ドアはロングルーフのスタイリングが特徴的で、その後他メーカーに影響を与えるほどでした。

５代目シビック（１９９１年）

通称『スポーツシビック』。４代目後期から搭載されたＶＴＥＣエンジンのバリエーションを拡大し、セダンはこの代からフェリオのサブネームが付加されました。

７代目シビック（２０００年）

通称『スマートシビック』。フェリオに歴代シビック初のハイブリッドが登場しました。

この展示車はフェリオＮＧＶ（天然ガス車）です。

９代目シビック・タイプＲ（２０１５年）

７５０台が限定販売され、２Ｌ直４・ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣターボ（３１０ＰＳ）を搭載。　

１１代目シビック・ｅ：ＨＥＶ（２０２２年）

２０２１年にフルモデルチェンジし、ボディタイプは５ドアハッチバックのみ。

今年（２０２２年）７月にハイブリッドのｅ：ＨＥＶモデルが加わりました。