名古屋koh-chinのブログ一覧

あともうひとつ
エボなんかの純正ブレンボキャリパーですが
有名なところではあけんぼとかすみんぼ製ですね

うちのはサーキット走った後ブレーキペダルが結構奥まで入るんですよ
シュコシュコすればすぐ直りますけど

ブレーキラインはメッシュにしてますし一応マスターシリンダーストッパーもついてますが、ぶっちゃけそんなん関係無しになるものらしいですね
理由は簡単
キャリパーのシリンダー容量が少ないから

ハードなブレーキでキャリパーが高温になればシリンダー内のオイルもガンガンに熱くなります
んで容量が少ないと沸騰する、と
ちなみにエボさんはドライで３３５℃まで耐えれるＤＯＴ６相当品を入れてます
まあパッドが何度まで上がるか知らないけど、７００℃まで対応のとかザラだもんでそれぐらいまで上がるんでしょう
ちなみにうちのフロントのＲａｃｉｎｇ７７７は８００℃までのみたいです

昔のＡＰキャリパーなんか走行中にスコーンと逝ったらしいです
車もスコーンと

キャリパーにヒートシンクつけれんわなあ
レース車両なんか水冷式らしいですうらやましい

ブレーキフルードは１年で替えてるんですが、そろそろ交換時期なのです
Le mans Racingとメーカーが違うけど、性能は（たぶん）同じのが入ってたんでそっち試してみよっかな
違いわからんだろうけど

今まで十数年ショートサーキットを走ってますが、全然やってこなかったないんですよね空気圧・減衰圧・ウイングの角度の記録
そろそろやらんとこれ以上速くならんようです（あたりまえだ）
はい、今までなんとなく感覚だけで走ってました( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
ちゃんとせな…

沈み込みはいいんです
あーいうチューニングなんで

ＹＺの１コーナーみたいな高速コーナーが怖いなあ
カッと切ってガッと踏んでズバーッと行かないかんのですが、やっぱすっげーこわいです
メーター読みで１４０ｋｍ/ｈですもん、コースアウトしたら中破以上間違い無しです
ドリフターズは関心するよほんと
なお美浜の裏ストレートエンドは楽勝です

あとはまあ、タイムアタック用のライン取りですな
この一周にかける！みたいな

一番簡単にタイム出すならＰＯＯＯＯＷＷＷＷＷＥＥＥＥＥＥＥＥＥＥＲＲＲＲＲＲＲ！！なんですが
直線で稼ぐ方が簡単だもんね
誰か恵んでください(´･ω･`)

やっぱそこそこの乗り心と車高をキープしつつ計量化もワイドボディ化もカツカツなチューンもしないでタイム稼ぐのはそろそろ限界っぽいです
所詮はへたっぴなんでねえ
なおフェンダーの隙間は前が４ｃｍ、リアが６ｃｍ開いてます

とりあえずはクーリングかなあ
Ｅ／Ｏクーラーが欲しいけどＴＲＵＳＴのアレみたいなのはどこも出してないしなあ
フォグランプ＞クーラーなんでＨＫＳのとかは却下です
となるとワンオフオフ…／(^0^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ
ラヂエータ換えるかなあ

なーんてのを昨日Ｔ.Ｈ.Ｆａｃｔｏｒｙで相談してきたんす
帰り道で２３号バイパスのド渋滞にハマッたけどな！