名古屋koh-chinのブログ一覧

奈良県は吉野郡のお寺さんでエボさんをいじってもらいました

内容は
・コレクタータンクの撤去と燃料タンクとポンプの交換
・エアクリーナーの交換
・ブローオフの交換
・サブコン撤去
・ECU最適化

今までのコレクタータンクはラジエーターファンの直後にあったんですが、これもし事故ってちょっと押されたらホースがファンで切れて燃料噴き出しーの発火しーの爆発のコンボだよと言われてハッと気付いたので（おせーよ）、Ⅹ定番の仕切りつきのＲＳのタンクにした


タンクやるついでに燃料ポンプも強化品に
コレクタータンクを安全な場所に移設でもよかったんですが、燃料ポンプがふたつあるとＥＣＵ的にあんまりよろしくないとのことだったので

ラムエアシステムは１６万もする割にぶっちゃけ性能的にはイマイチだそうで
ノーマルタービンでもガンッと回るとダクト内部分じゃ空気が全く足りない
ダクト外してもそもそもエアクリーナーの面積が少なすぎる
バケツ型のパワーインテークの方がぶっちゃけ全然マシってことで
あ、遮熱板だけはイイってことで残しといた
湿式のキノコはちょっと…
純正のダクトとラジエーター上のプレートを捨てちゃったんで追加
ＭＴだったら下とかから引っ張ってこれたんだけどね
ＳＳＴはね…(´･ω･`)

Ⅹってブローオフをヘタにイジくるとすぐチェックランプが点くらしいんです
一時期自分もやってたことがあるんですが、フェニックスでＥＣＵやったときに言われて純正に戻してましたん
お寺さんのはその辺クリアしてて良さげとのことだったので一緒に
ついでにクラックが入ってたホースも交換

フェニックスでエクテックで書き換えてもらったら上の方が全然ダメだったんでFCONで補正してたんですが、そもそもエクテックでやるとロックがかかっちゃって他店でなーんもできんのよね
ディーラーでティーチインもできんくなる、厄介なことこの上ない
ⅩでECUやろうとするとエクテックが大半らしいんですが、お寺さんはエクテックを使わないのでティーチィンもできると
なのでフェニックスでエクテックのロックを外してやる前の状態に戻してもらっておいて最適化してもらいました
なおノーマルに戻した途端、吸気のあの辺とかが全く合わなくてエラー出まくりで大変でした
うちのはＳＳＴなのでマージン取りつつ現状でベストにしてもらいました
踏まないとモッサリだけど、ちょっと踏むとギュオッと　ｳﾋｮｰｩ!

あとはプラグ交換とＡＹＣオイル交換を
なおＡＹＣオイルは初めてやりました
存在を知らなかった模様


足回りがYZ本コース用＆ワインディング向けのままなので、相変わらず高速コーナーでどアンダー出ちゃうのがネックなのは内緒
乗り心地と車高の点からガチのサーキット仕様にはしたくないしなあ
リアにスタビ突っ込んでちょこちょこしてごまかせんかなあ
リアローターでかくしたい

エボさんを回収しました

始発乗って米原まで行って近江鉄道で貴生川まで行って八日市まで戻って近江八幡に出て大津で京阪乗って京都から近鉄で八木まで来て鶴橋まで行って阿部野橋からまた近鉄で吉野行きました
ここまでで大体１２時間

んで久しぶりにエボ乗って屋台でｻｲｶ食べてぶいぶいと下道でけぇってきました
桜井のシェルで給油したら￥１２７/Ｌでした
地元より全然安い

スタンドの兄ちゃんに
「これオートマですか？」
って言われてへこむ(´･ω･`)

ＡＴとちゃうねんで？

相変わらずノーマルタービンなんですが、低中がすっごいモリモリ来るようになりました
ｳﾋｮｰｩ

明日三河の山ン中ドライブ行ってこ（たぶん）

１０年来使っているカヤバの油圧式シザースジャッキをヤフオクで手に入れたＫＹＢ純正オーバーホールキットでオーバーホールしてみました

結果：大失敗

キットの中身はジャッキ用オイルと内径３０ｍｍのＯリング＆バックアップリングと内径８ｍｍのＯリングとバックアップリングと内径６ｍｍのＯリング
あとはＥリング

Ｏリングは用は耐油製のパッキン
バックアップリングはＯリングを入れるピストン内部の溝が広すぎるから一緒に入れるやつ
ぶっちゃけ溝幅をＯリングに合わせりゃいらん代物
Ｅリングはジャッキ部のピン留め

んでこの３０と８のＯリングが細かった模様
内径は合ってるんだけど、元々ついてたのと比べるとな～んか細い
ピストンを入れても緩い

組み立ててみたらピストン動かすたびにオイルが吹き出たわ

ジャッキのとこも滲み出た


ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞさんちに持ち込んで二人であーでもないこーでもない言ってリング自体が細いことを突き止めた

うーん、カインズホームで売ってるかなあ
このジャッキがないと何にもできないからなあ
自分フロアジャッキは嫌いなのよ車輪だから
遅くとも２２日までには直さにゃならぬ