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今回は、愛媛県の
「とべ動物園」に行ってきました。









とべ動物園は松山自動車道の松山ICから車で10分。
この案内図中では、下の方にあります。

歩くと遠いですが、敷地的には池を挟んでえひめこどもの城の隣にあります。

駐車場から動物園入口（正面ｹﾞｰﾄ）までは少し距離があるのですが、動物の足跡があり
それを遊び感覚で辿ることで距離感を感じさせない工夫がされています。


その足跡はここで展示されている動物のものです。
これはオオサマ（ｷﾝｸﾞ）ペンギンでした。


そうこう歩いているうちに正面ゲートが見えてきました^^


ペンギンの展示エリアは、正面ゲートから入ってすぐの“ウォーターストリート”に位置します。


ありました！


ここにも足跡が^^


そこからの眺め

広々として解放感があって良いですね～

ここで展示されているのは
フンボルトペンギンと…


この中で2番目に大きい
オウサマ（キング）ペンギンです。


フンボルトペンギンが気持ちよさそうに泳いでいます。


なんだかいい感じの画ですね^^


右に左に行ったり来たり～


陸地中央でじっとしているキングペンギンが監督しているようにも見えなくはないw


今年の元旦生れのフンボルトペンギンのヒナがいたようですが、
うっかり見ないまま行っちゃいました；；orz


もうじき始まるこちらに気を取られてました＾＾；A


ということで、お食事タイムです。

前出の画像でﾁﾗﾁﾗ写っていたのですが、ｺﾞｲｻｷﾞがいますね。

お察しの通りですが、ペンギンの餌の魚を狙っていましたw

多少の潜りもしながら横取りして獲ってましたね(￣▽￣)

この右下の方に小窓のように見えていますが…


これは普通に横撮りですが、

水槽ガラス面が上に向かって湾曲してせり出ていたので
いわゆる“空飛ぶ”ペンギンが見えるわけです。
（今回は上手いこと撮れなかったので、その画はありませんm(_ _)m）



階段状にベンチもあって、広くゆったり見れる感じが良かったです♪




＜訪問データ＞
愛媛県立とべ動物園
訪問日：平成27年3月22日
飼育種：フンボルト、キングペンギン（２種）
イベント：えさやりタイム（１日２回）
入園料：大人460円（６歳未満は無料）
駐車場：あり（300円）
休園日：毎週月曜日（祝日は開園）、年末年始（12/29-1/1）

PHEVは皆さんご存知の通り
プラグインハイブリッドカーのことであり、
PHVと書かれることもあります。

…と言われると
↓を想像される方もいるかもしれませんが

今回はそちらではなく…^^；A





もうお分かりですね。
三菱・アウトランダー！

ショートブログにもアップしてましたが、
現在もキャンペーン中のこちら

を利用して１泊２日で無料レンタルさせてもらいました。
折角なので、旅行を絡めました♪


出発して、少し走ってからw（出発時を撮り忘れた^^;;）のメーターです。
（→よって、最後に出すデータは概算参考のものとなります<(_ _)>）

目で見て充電残量は80％ですが、
これに関しては出発時もそんなもんだったと思います。
詳しいことは分かっていないんですが^^>"
広く普及している汎用タイプの充電器ではフル充電でも100％までならず
80％止まりとなるようです。


クルマのことだけ触れるのもｱﾚなので、今回１つだけ経由地をピックアップします。
初日の立ち寄り場所に着きました。


ここでのメーター

ここまでの行程の内、かなりの距離で高速道路（110ｋｍ）を使いましたが、
気付いたらすでにこの時点で充電残量はほとんど残っていないレベルとなりました^^;
高速走行だとｱｯと言う間に充電残量が無くなってしまいます。
やはりEVの苦手なところですかね。

で、早速お昼ご飯ww

公式HPを見ると、ここは「天空の歴史遺産“東洋のマチュピチュ”」と謳っているらしく
（確かに周りは四国山地がそそり立つような地形となっている）、
かき揚げが

でーーん！w


カレーのライスも


どーーん！！ww

と、いろんなものが上に盛られていました　（笑
ちなみに、このカレーは“マチュピチュカレー”という名称でした

お腹が膨らんだら、鉱山列車に乗って…


別子銅山の観光坑道へ

この中の様子は、上記でリンクさせたおすすめスポットを参考に^^

坑道から出てきたら…
今度は愛媛県だけにいよかんソフトがあり、食しました。

甘酸っぱくて、美味しい～♪

その後は、砂金採り体験。




ここでやりました。

まだ肌寒い時期。
水がお湯なのがなんとも嬉しい～^^

砂金含めて、いろんな鉱石がほどほど取れました。


宿到着時のメーター

先ほどの場所からは70ｋｍほど。
充電無しでしたし、再び大方
高速道路を使って来ましたから当然なのですが、充電量はほとんど無いままです。
非常に少ないながらも発電しているからなのか、全く無いところまでは行かないんですね。

それにしても…

充電スポットが都合よく見つからず、短い旅行時間でわざわざ充電に行くこともできず、
ここでも充電できませんでした；；

折角なので、充電口でも。
給油口とは反対のクルマ右側にありました。


充電口のキャップを外した図

左側が普通充電用、右側が急速充電用だそうです。


で、途中端折りますが^^;返却するDﾗｰまで帰ってきましたw
成績表

最初にも書いたように、出発時のリセットを確認できてませんが
自分なりに計算してみると大きく走行距離の誤差が出ていないようなので、
燃費、電費に関しても十分参考にできるデータだと思います。
燃費11.4km/ℓでした。

カタログ値

からと、序盤こそ走行に充電モーターを使えましたが、
高速道路の走行ですぐに充電量がほとんど無い状態となり
１回も充電できないまま帰ってきたので、結果としてはまぁこんなものでしょうか？！

Dラーには、先に帰ってきたアウトランダーPHEVが充電されていました。



このクルマってカタログ

で見るよりも、（よくあるパターンですが）実際に目の辺りにするする方が
断然カッコ良かったです！
カタログや画像で見るだけではそれまで正直ﾌﾗｯﾄな印象だったのですが、
サイド含めてイイ感じのボリュームがありましたしね。


走行面では電気モーターの加速は思い知らされました。
高速巡航からでも素晴らしいですね！
ただ、高速走行では充電量の減りが早く、SA・PAってあるようで
まだまだ充電スポットがない所が多いから事前にある程度チェックしておくことが大事かなと
思いました。
大型モール・官公庁やDﾗｰ以外でも、最近ではｺﾝﾋﾞﾆとかでも充電スポットが
設置されているところが増えてきているようですね。
フル充電では30分はかかるから、食事や買い物のタイミングといかに合わせられるかが
時間のロスなく予定をこなせるかのキーですね。

あと面白いと感じたのが、パドルシフトでｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝをするのですが、
ギヤというよりも回生ブレーキレベル（B0-5まで６段階）を変えることですね。
エンジンブレーキのかかり具合の調節で充電レベルを変えるわけです。

私一人では好き勝手できるのですが、家族旅行を絡めていたので
１泊２日では時間がるようであまり試せませんでした。
もう少し、日常含めていろんなシーンで走行モードを変えながらやったり
充電できたら良かったかな。
でも、ある程度こんな感じ、こんなものだというのは知ることができました。
良い経験ができました^^